il 2t è meno delicato,necessita meno manutenzione,dura di piu,consuma un po di piu del 4t e ha meno potenza hai bassi regimi del 4t

per forza ci sono risposte contrastanti, è la domanda che non ha senso...

la delicatezza di un motore, e di conseguenza la frequenza della manutenzione, non ha relazione col tipo di ciclo, ma con l'architettura del motore stesso, la sua fasatura, il regime di utilizzo ecc.

ci sono motori più o meno prestazionali, più o meno robusti, più o meno longevi, più o meno fragili tanto a 2 quanto a 4 tempi.

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per forza ci sono risposte contrastanti, è la domanda che non ha senso...

la delicatezza di un motore, e di conseguenza la frequenza della manutenzione, non ha relazione col tipo di ciclo, ma con l'architettura del motore stesso, la sua fasatura, il regime di utilizzo ecc.

ci sono motori più o meno prestazionali, più o meno robusti, più o meno longevi, più o meno fragili tanto a 2 quanto a 4 tempi.

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basta semplicamente fare un confronto in base a stessa cilindrata e stessa potenza come ho fatto io... (e stessa tipologia di applicazione)

forse hai ragione...

allora aggiungo, le differenze tra un 2t e un 4t su un 125 non full power?

se parli di moto con 11 kw il discorso cambia.

- i 2T sono motori più potenti, nell'ordine dei 25-27 cv, che vengono limitati.
- i 4T invece erogano esattamente la potenza prevista dal Codice, e non hanno limitazioni.

da un lato prendere un 2T per tenerlo strozzato non ha un senso al mondo.

dall'altro, telaio, freni, sospensioni saranno dimensionati sulla potenza piena e quindi di qualità superiore, e il vantaggio è avvertibile anche con meno cv.

ma qual è lo scopo del confronto?

V

mah, te la racconti bella...

il 2t è piu delicato, ha piu manutenzione, consuma il doppio (di media), a parità di cilindrata ha il doppio del cv si rompe piu facilmente del 4t ma è facile e poco oneroso aggiustarlo. il 4t il contrario

il 2t è molto meno delicato del 4t essendo un motore piu semplice del 4t,inoltre la cosa peggiore che puo succederti col 2t è di grippare e li cambi pistone e rettifichi ed hai la moto come nuova,mentre nel 4t con le valvole e balle varie se disfi qualcosa fai prima a comprarti la moto nuova perche spendi un casino per sistemarla ...poi dipende da che punto di vista è delicata,perche ovvio che se nel 2t ti distrai e dimentichi di metterci l'olio grippi,ma non so se questo si puo chiamare delicatezza...

già peccato che grippare un 4t sia praticamente impossibile!
io dico, ci saranno dei motivi se il motore 4t sta soppiantando semre più clamorosamente il rivale... e non ha senso ridurre la questione ad un "meno organi in movimento = motore più robusto". chissà come mai TUTTI i motori costruiti per durare nel tempo e nei chilometri (ad eccezione di Vespa, Lambretta e simili, ma lì era una questione di contenimento dei costi e di tecnologie arretrate) sono 4t? saranno mica scemi i progettisti di moto?

già peccato che grippare un 4t sia praticamente impossibile!
io dico, ci saranno dei motivi se il motore 4t sta soppiantando semre più clamorosamente il rivale... e non ha senso ridurre la questione ad un "meno organi in movimento = motore più robusto". chissà come mai TUTTI i motori costruiti per durare nel tempo e nei chilometri (ad eccezione di Vespa, Lambretta e simili, ma lì era una questione di contenimento dei costi e di tecnologie arretrate) sono 4t? saranno mica scemi i progettisti di moto?

boh i motori destinati a durare sono sempre stai 2t : tagliaerba, motori fuoribordo, motoslitte, grossi motori navali ecc ... solo negli ultimi anni alcuni stanno diventando 4t !

non sono scemi i progettisti, è scemo chi vuole togliere i 2t dal mercato (una famosa casa motociclistica ci sta mettendo MOOOLTO del suo in questa faccenda), tra l' altro senza validi motivi ( inquinamento )

sisi lo so che il 4t è quasi impossibile da grippare,infatti non ho detto il contrario ...nei motori non da competizione il 4t è praticamente l'unico motore in circolazione perche ovviamente è meglio del 2t,necessita pochissima manutenzione e consuma pochissimo....mentre nei motori da competizione tipo cross e motard è utilizzato perche ha l'erogazione molto piu lineare di quella del 2t e ha la potenza distribuita meglio a tutti i regimi,però sempre parlando di motori da gara,il 4t necessita di una manutenzione piu costosa,se si rompe qualcosa nel 4t devi vendere un rene per aggiustarlo mentre nel 2t no,i consumi nelle moto da gara sono molto simili e variano di poco a favore del 4t...nelle gare ormai il 2t sta sparendo perche a quelli che corrono non gliene importa niente della manutenzione o dei costi perche preferiscono avere un'erogazione migliore ,poi vai a prendere una moto da cross usata,una 2t la puoi prendere che ha anche 15 anni che tanto gli rifai cilindro e pistone e è come nuova,mentre con la 4t non puoi fare questo discorso

non è vero.

450 4T e 250 2T hanno potenze analoghe a regimi analoghi.

la maggior corposità e costanza dei 4T viene dalla cilindrata quasi doppia, e NON dal tipo di ciclo.

mentre la maggior fruibilità in fuoristrada viene dall'erogazione pulsante del mono 4T, che avendo una sola fase attiva ogni 8 gode di miglior trazione in caso di scarsa aderenza.

V

la cosa peggiore che puo succederti col 2t è di grippare e li cambi pistone e rettifichi ed hai la moto come nuova,mentre nel 4t con le valvole e balle varie se disfi qualcosa fai prima a comprarti la moto nuova perche spendi un casino per sistemarla

il 125 2t e il 250 4t hanno gli stessi cv eppure in pista è preferito il 4t,questo perche il 4t ha un erogazione lineare e è piu gestibile mentre il 2t ha un erogazione meno lineare ...

mi sembra l'eterna discussione di guelfi e ghibellini....

Non ha molto senso la prevalenza di un ciclo rispetto ad un altro.

C'è oggi un problema "INDUSTRIALE" per cui abbiamo nella cilindrata 2t malamente strozzati,con meccaniche in grado di sopportare potenze doppie rispetto agli 11 kw legali
ma proprio perche non progettati per rendere con 15 cv deludono spesso per fruibilità e consumi.
Se qualcuno con il la capacità di Piaggio/Gilera nel campo dei 2t "utilitari"investisse in un 2t da 15 cv veri,con una fasatura dolce, e lamelle e valvola allo scarico tirerebbe i 15 cv a 7000 8000 giri al massimo , con una erogazione ai bassi e consumi più vicini a quelli di un 4t corrispettivo e probabilmente con una affidabiltà eterna, riducendosi la manutenzione alla pulizia dai depositi carboniosi ogni 15/20.000 km e ad una serie di fasce ogni 30.000 o un pistone ogni 50.000.
Ma avrebbe mercato un due tempi "educato" silenzioso e pulito come un 4?
O il limite del 2t motociclistico è la sua immagine "racing" estrema?

Qualcuno potrebbe giocare di contropiede la carta dell'originalità , ma ripeto anche nel passato l'appeal del 2t "morbido" e turistico , almeno nella cilindrata 125 è sempre stato scarso....Gli anni ottanta con la ricerca e l'ottenimento di superpotenze (mi ricordo certe Aprilia vendute ai 16enni con 30 cv alla ruota...) hanno chiuso nell'angolo un ciclo che secondo me avrebbe ancora molto da dire.

E non mettetemi fra i guelfi duetempisti che io ho avuto anche il 50 a 4 tempi....