Allora, dopo un bella dormita, mi sono alzato questa mattina di buon'ora, intenzionato più che mai a risolovere il dannato problema.
Ho ricominciato tutto daccapo andando per gradi come suggeritomi. Ho vuotato il serbatoio dalla benzina "corretta" e l'ho sostituita con un'altra al naturale. Problema irrisolto. Per togliermi ogni dubbio e per scrupolo, ho sostituito la guarnizione della vaschetta del carburatore e, già che c'ero, ho ricontrollato il tutto. Il galleggiante si muove liberamente alzando ed abbassando regolarmente lo spinotto che aziona. Risultato: la vaschetta non trafila più benzina ma il problema persiste. A questo punto qualcuno mi ha fatto accendere una lampadina in testa ed ho voluto fare un'ulteriore prova. Ho appoggiato la candela sul cilindro ed ho azionato la pedivella della messa in moto con il gas tutto aperto: assenza di scintilla. Ripeto la stessa manovra con il gas tutto chiuso: presenza di scintilla. Ma che razza di mistero è mai questo !? Devo chiamare un'esorcista ? Ma no, mi son detto, io ti esorcizzo io ! Ho buttato nel cestino la candela, anche se seminuova e l'ho sostituita con una vergine. Incrocio le dita, mi dò una grattatina, chiudo gli occhi e spingo col piede sulla pedivella della messa in moto. Parte al primo colpo, accelero ed il motore va su di giri e romba, non si ferma, chiudo il gas, mantiene il minimo con un ticchettio da orologio svizzero, dò di nuovo gas a fondo, il motore urla come una sirena, non si ferma, vuole andare, tant'è che questa volta faccio fatica io fermarlo. Dopo tanti anni di immobilità ha una gran voglia di girare a pieni regimi.
Ragazzi, se avezzi azzeccato un terno secco al lotto, mi avrebbe dato meno piacere.
Grazie, motomista, come sempre i tuoi consigli sono stati preziosi.
Ciao ed al prossimo problema, credi che non si presenterà qualche altro guaio ?

Ho un quesito da porre a tutti i nostri amici specialisti.
Ora che il mio Motom è in perfette condizioni, vorrei poterlo usare.
Purtroppo mia madre, nel riordinare le cose di mio padre, ha smarrito o gettato il relativo libretto di circolazione (mannaggia, mannaggia).
Ho chiesto informazioni al riguardo presso la Motorizzazione di zona per un eventuale duplicato. La cosa è fattibile, ma andrebbe targato. Ho escluso fin da subito questa eventualità, perchè un Motom cinquantenne con una targa moderna, a mio avviso, perderebbe tutto il suo fascino.
Fino ad ora l'ho fatto marciare su strade secondarie per evitare di incappare in brutte sanzioni, o peggio ancora, in un sequestro.
Ora, quello che chiedo, è se esiste una pur remota possibilità di farlo viaggiare legalmente e/o liberamente in queste condizioni. Esistono permessi speciali per mezzi che si trovano in queste situazioni? Si potrebbe avere, per esempio, l'autorizzazione a partercipare almeno a motoraduni d'Epoca o, che so io, a manifestazioni analoghe?
Se non ci sono scappatoie o vie d'uscita, lo tengo così com'è, a costo di farlo girare nel cortile di casa per accontentarlo, perchè lui ha voglia, lo so, di tornare a vivere.
Datemi, vi prego, una speranza.

In linea di massima il Motom non ha problemi ad andare con la benzina verde, io però aggiungo mezzo flacone di STP Sostitutivo Piombo con Octane Booster ad ogni pieno, per sopperire alla mancanza di piombo che ha la benzina verde rispetto a quello che aveva invece la Super (benzina rossa).
In ogni modo, così ad occhio, non vi ho trovato nessuna differenza degna di nota, o per lo meno non sono così sensibile da avvertirla.
Comunque abbi un pò di pazienza, perchè sicuramente interverranno i più esperti di me.
Ciao.

In linea di massima il Motom non ha problemi ad andare con la benzina verde, io però aggiungo mezzo flacone di STP Sostitutivo Piombo con Octane Booster ad ogni pieno, per sopperire alla mancanza di piombo che ha la benzina verde rispetto a quello che aveva invece la Super (benzina rossa).
In ogni modo, così ad occhio, non vi ho trovato nessuna differenza degna di nota, o per lo meno non sono così sensibile da avvertirla.
Comunque abbi un pò di pazienza, perchè sicuramente interverranno i più esperti di me.
Ciao.

Ciao mi interesserebbe sapere dove si trova il numero di telaio del Motom in particolare in quelli degli anni 60? C'è stampata anche la sigla dell'omologazione oppure c'è solo il numero di telaio?Che sigla di omologazione ci deve essere sul libretto?L'omologazione è uguale per tutti i modelli?Il GG ha la stessa omologazione del Codice?Lo so sono un po' troppe domande ma volevo essere sicuro.Ringrazio tutti quelli che mi aiuteranno.

Ti ringrazio se puoi guardare mi faresti un grande favore

Ciao a livello di ricambi il Motom come è messo ? Vedo che di roba usata ce n'è abbastanza in giro , ma non vorrei trovarmi bloccato magari su particolari o spendere per un pezzo mancante come tutto il Motom.Per esempio il carter motore dalla parte della catena è trovabile o magari lo hanno replicato?E' uguale a tutti i modelli oppure è almeno adattabile cioè i buchi per le viti corrispondono su tutti i modelli?

A proposito di carter coprivolano, quello del mio 48/C presenta proprio una incrinatura tra l'appendice posteriore che copre la catena e la parte tondeggiante alla quale si attacca, come ben descrive Motomista.
Considerato il fatto che non voglio assolutamente sostituirlo, perchè la mia filosofia è quella di cercare di recuperare in tutti i modi i pezzi originali, vorrei avere un consiglio su come riparare quella crepa che, con le vibrazioni del motore, sarà soggetta nel tempo ad incrementarsi sempre più.
E' possibile saldarlo internamente, senza intervenire esternamente, per non rovinarne l'estetica? E se sì, come? A stagno? Oppure si può usare lo stesso materiale, cioè alluminio?
Per quello che riguarda l'ammortizzatore posteriore destro, sono stato molto fortunato, era perfettamente integro, è stato sufficente, dopo averlo preparato, verniciarlo insieme agli altri componenti.
Ciao.