rileggete bene quanto ho già scritto, c'è già la risposta a tutte le domande...

e lasciate stare "elaboriamo il 2t" se non si ha la giusta capacità critica e un po di conoscenze, è molto controverso.

in ogni caso, si i travasi è meglio farli larghi e alti.
il problema è che facendoli alti, bisogna per forza di cose alzare lo scarico, perchè più di tanto non si può allargare, e se lo scarico non evacua bene, i gas combusti entrano nei travasi.

e alzando lo scarico si perde di coppia se così vogliamo dire.

Inoltre, utilizzando travasi molto alti, succede che il cilindro viene riempito "troppo" e tutta la miscela aria/benzina in più viene sputata fuori dallo scarico, quindi in pratica viene buttata via.

quindi in ogni caso sia scarico che travasi e meglio averli larghi per tutti i regimi??

cosa sono i traversini scusa l'ignoranza....forse li conosco sotto altro nome?

infatti perche non fare uno scarico basso per avere coppia ma allo stesso tempo molto largo per avere alti e cavalli? per i travasi ancora non capisco... non e meglio in ogni caso averli molto larhi e alti in modo da poter aspirare piu benzina possibile???

se intendi nel motore e una parte della luce di scarico che si trova se la luce e molto larga (quindi motori spinti), ed e un "asticella" verticale alta quanto la luce, che si trova all'imbocco della stessa e "divide lo scarico in due" anche se dietro e unico, e serve a non usurare le fascette, a fare come da binario alla loro salita/discesa, per evitare che al contatto con la parete inferiore o superiore si rovinino, fenomeno piu intenso se la luce e larga

sarebbe bello se tu avessi tutto lo spazio possibile a disposizione, invece così non è!

siccome l'apertura di tutti i travasi è comandata dal pistone e lo scarico per forza si deve aprire prima dell'aspirazione (altrimenti i gas combusti si mischiano a quelli incombusti) succede che lo scarico deve essere più alto dei travasi 2+2 = 4

la larghezza a disposizione inoltre è poca, perchè non è conveniante fare uno scarico largo come tutto il cilindro, primo perchè si deve risolvere il problema dell afasci ache ci entrerebbe dentro e secondo per el perdite per cortocircuito.

siccome anche i travsi hanno bisogno di molto spazio si dovrebbe fare ipoteticamente due luci, un adi scarico puperiore larga come tutta la circonferenza del cilindro e un adi aspirazione altrettanto larga, ma il corto circuito che ci verificherebbe fra le due luci anulari farebbe si che nel cilindro ci rimanga ben poco...... quindi ipotesi da scartare!


quelloc eh deve fare un buon meccanico o un buon costruttore è trovare il giusto equilibrio fra le varie luci e le varie forme dei travasi, è un pò come un artista che deve interpretare quello che ha a disposizione pensando a cosa vuole ottenere.

il discorso tuo inizial ep come la moglie ubriaca e l abotte piena...... purtroppo non è possibile!

andreansr125 ha perfettamente ragione in quello che dice

si ok ma senza estremizzare troppo, se prenidamo due motori identici, stessi travasi, uno scarico alto e stretto non rendera peggio di uno basso e largo? dato che e vero che ci sara meno tempo ma avrai anche piu spazio di uscita...
mentre i travasi... ok a non alzarli troppo per non mischiare gas combusti e non, ma averli piu larghi possibile (possibile per il cilindro) non darebbe piu alimentazione???