Forse e meglio che controlli questo link Link a pagina di Yamaha-motor.it

e ti accorgerai della piccola baggianata che hai detto

il tmax è bicilindrico 4t quindi ogni cilindro 250 cc e non 500cc.

il mio discorso però e valido solo se tu intendevi 500cc come cilindrata minima unitaria

comunque non è vero come dice qualcuno che i 2 tempi non fanno di più di 15-16 mila giri!!!!!!!!!!!!!1 io con il mio kart 100cc riuscivo a prendere 20000-20500 giri eh e non sono mica pochi... però dopo 15 litri dovevi rifare il motore se nn grippavi prima

tu pensala come vuoi ma le fabriche si devono attenere al codice della strada e alle omolagazioni quindi se non stai attento fra un paio di anni col tuo Potentissimo 2t ci potrai girare solo nel tuo giardino

un ciclomotore per il C.d.S deve essere o benzina di max 50cc e 5 cv o con qualsiasi carburante e cilindrata ma con potenza sempre di 5 cv quindi alle industrie farne uno più potente non è che interessi tanto.

Per le 125 e gia successo infatti da quando c'e il limite a 15 cv il mercato e stato inondato di moto 4t e sono rimaste 2t solo moto ultra specializzate come RS e Husquarna Sm delle quali comunque c'è una versione depotenziata.

e infine se avessi letto pure la pagina precedente ti saresti accorto che non ho mai sostenuto che i 4t raggiungono la potenza dei 2t.

tu pensala come vuoi ma le fabriche si devono attenere al codice della strada e alle omolagazioni quindi se non stai attento fra un paio di anni col tuo Potentissimo 2t ci potrai girare solo nel tuo giardino

un ciclomotore per il C.d.S deve essere o benzina di max 50cc e 5 cv o con qualsiasi carburante e cilindrata ma con potenza sempre di 5 cv quindi alle industrie farne uno più potente non è che interessi tanto.

Per le 125 e gia successo infatti da quando c'e il limite a 15 cv il mercato e stato inondato di moto 4t e sono rimaste 2t solo moto ultra specializzate come RS e Husquarna Sm delle quali comunque c'è una versione depotenziata.

e infine se avessi letto pure la pagina precedente ti saresti accorto che non ho mai sostenuto che i 4t raggiungono la potenza dei 2t.

l'introduzione ai 2t navali diesel era solo per spiegare che il turbo inteso come turbocompressore è possibile montarlo e non mi sento minimamente di proporre un motore 2t disel su una moto.

poi sulla curva di erogazione io non ho detto piatta ma plateau che significa altopiano e cioè un iniziale aumento una stabilità del livello e poi un nuovo aumento che sono appunto le varie alzate del V-TEC

i kart 100cc e immagino tu abbia almeno un 100 junior sono categorie a parte da paragonare con la F1 ( Le ferrari col motore 3000 avevano circa 900 cv a 19000 giri e le mercedes riuscivano pure ad avere qualcosina in piùma sono motori che durano 350 km quindi e un caso limite) il vero limite in entrambi i motori e dato dal tipo di benzina e più in dettaglio dalla velocità di propagazione della fiamma perchè se il pistone va troppo veloce questa non riesce a bruciare tutta con coseguente basso rendimento. a livello puramente teorico è il 4t ad avere un secondo limite dovuto al tempo di apertura e chiusura delle valvole che di solito avviene attraverso le molle ma sembra almeno in formula 1 di risolvere il problema attraverso valvole a comando pneumatico che hanno tempi di reazione molto piu brevi di quelle a molla.

comunque non è vero come dice qualcuno che i 2 tempi non fanno di più di 15-16 mila giri!!!!!!!!!!!!!1 io con il mio kart 100cc riuscivo a prendere 20000-20500 giri eh e non sono mica pochi... però dopo 15 litri dovevi rifare il motore se nn grippavi prima

si forse nell'anno del mai e nel mese del poi ma secondo te!!!i 4 tempi nn raggiungeranno mai la potenza dei 2 chi lo dice e fuso di testa

poi sulla curva di erogazione io non ho detto piatta ma plateau che significa altopiano e cioèun iniziale aumento una stabilità del livello e poi un nuovo aumento che sono appunto le varie alzate del V-TEC

vrc questo link e per i motori navalihttp://books.google.it/books?id=cvQUDtck6TkC&printsec=frontcover&dq=motori+navali&ei=9YnzSOuLCY3kywTM-vHjDg&sig=ACfU3U1L3P76rRw3XfV_xgZYOiGjJuGL1g#PPA236,M1 so che e un pò prolisso ma alla fine dice che le turbine a gas di scarico vengono usate sui 2t. con questo penso si possa chiudere l'argomento turbo + 2t navale



questa a me sembra la descrizione della curva di coppia da te postata letta da sx a dx

infine la Bmw 320i anche se mi ero dimenticato il nome la fasatura variabile c'è l'ha
e precisamente Valvetronic poi sul vanos hai ragione tu[/u]

Il motore 4T è superiore al 2T, ha un solo difetto:è complesso.
Ma a pari cilindrata con budget elevato si tirano fuori più Cv da un 4T...

Non so,non ho voglia di leggermi tutte le vaccate scritte...però vorrei che mi spiegaste perchè dovrei prendermi un 4t ?

1 : L'elaborazione costa il doppio se non il triplo con lo stesso rendimento di un 2t originale (parlando di 50cc)

2 : Dell'inquinamento non me ne sbatte,e non glie ne sbatte a nessuno

3 : Solitamente l'estetica di un 4t fa ca'are.

Discorsi da bimbominkia del *****

ma puoi mai commentare una cosa senza sapere come si e sviluppata la discussione?

Se avrseti fatto uno sforzo a leggere almeno qualche pagina prima di postare non saresti andato così off topic. Noi non obblighiamo nessuno a fare niente stiamo solo ragionando sul futuro del mercato degli scooter.

Ripeto prima di scrivere a********** leggi e non fare lo spammone.

VRC? Cosa ci fai anche in questo forum?!