E' un'ottima soluzione per le moto turistiche e non vedo limiti per una moto turistica
E' necessario controllarla ogni 5.000 km e valutarne sempre la corretta usura

La cinghia se si rompe si rompe.
La catena "avverte" prima... cioè....
tu vedrai una catena stirata, una catena deforme, una catena bloccata, una catena moscia...
ma è difficile che vedi una catena rotta (e anche in quel caso qualcosa si fà).
La cinghia si rompe e basta.
Per non parlare del fatto che pignone corona e catena costano meno di una cinghia.

Ciao a tutti,
stavo pensando alle F800 BMW con trasmissione finale a cinghia e ai vantaggi che questa soluzione può dare come in termini di comfort. Che svantaggi potrebbero avere secondo voi rispetto alle tradizionali catene? Ovviamente per moto turistiche....

w il cardano

anch'io ho sentito qualcosa delle gs 1200... io ho una giap e sono contentissimo, in 75000 km ho cambiato solo una volta l'olio tanto per scrupolo (7,5 euro di spesa e il flacone è lì che aspetta il prossimo cambio), è stata una meravigliosa liberazione non dover stare lì a pulire e ingrassare la catena (senza contare che poi il grasso appena messo si spalma tutto in giro, che qundo la catena inizia ad allungarsi poi non si ferma più e bisogna controllarla spesso...). Per non parlare dei costi! Certo non è una sportiva... ma d'ora in poi solo cardano!

Il cardano sulla Honda...Hai il cx500c?
Comunque sì, oltre a quei pochi inconvenienti dei cardani sulle Bmw, di Guzzi e Honda non ne ho mai sentito lamentare.
Immagino la goduria di dimenticarsi la trasmissione finale e a cambiarci l'olio dopo 70.000km solo per scrupolo
In effetti la catena è davvero troppo rompipalle e ancora non capisco come i produttori riescono ancora a montarla nel 2010!!
Con soluzioni validissime di tipo cardano o anche a cinghia, è davvero fuori luogo fare ancora uso della catena che ha bisogno di parecchie manutenzioni, controlli, molte lubrificazioni e tante altre noie

è davvero fuori luogo fare ancora uso della catena che ha bisogno di parecchie manutenzioni, controlli, molte lubrificazioni e tante altre noie

sono d'accordo con te a... Responsabilità Limitata, nel senso che sono anch'io per il cardano in linea di massima ma ci sono delle applicazioni in cui la catena è ancora da preferire perfino sulla cinghia che in teoria sarebbe il miglior sistema di trasmissione.
queste applicazioni sono da considerare per lo più nelle realizzazioni sportive nelle quali degli ingombri minimi sono essenziali, le reazioni del cardano sono inaccettabili ed è indispensabile poter intervenire sulle rapportature (variandole) in maniera semplice e rapida.
sempre rimanendo in campo sportivo, c'è da considerare che il necessario pretensionamento della cinghia (superiore a quello della catena) genera attriti (e quindi dissipazioni di potenza in calore) superiori a quelli di una catena senza o-ring.

in generale, i produttori continuano a preferire la catena anche per applicazioni non sportive per motivi sia economici che pratici (ingombri, accessibilità meccanica, facilità di messa a punto) che di design.

Nota: sulle Guzzi, una volta accettatene le tipiche reazioni, i cardani non danno alcun problema di affidabilità (sostituzione olio ogni 40.000km) però esclusivamente sulle ultraleggere Guzzi-Innocenti V35, 50 e 65 utilizzate senza tanti riguardi si verificava facilmente la rottura della cartella ingranaggi (cioè si spaccava in due il braccio dx del forcellone ) a livello del pignone del rinvio finale (cioè alla ruota)

...faccio notare che il cardano ha senso se l'albero motore è longitudinale (e con esso tutti gli altri alberi, come quelli del cambio...), perchè altrimenti pensare di porre un'ulteriore coppia conica per ruotare di 90° l'asse di rotazione, aggiungere peso ed ingombro...

Figurati, monta la cinghia di trasmissione anche la kawasaki VN 2000 che ha 156 N.m di coppia massima.... Le cinghie non hanno alcun problema per la tensione.

... ho letto dei cardani Bmw che si sono bloccati per via degli ingranaggi usurati

No, infatti come si può notare ha una puleggia condotta piccolissima, paragonabile in diametro a qualsiasi corona da catena...
Ma valà...

Immagine: Link a pagina di Pictures.topspeed.com

La coppia non è che un'espressione della potenza.
La coppia è il prodotto della forza che viene applicata ad un braccio di leva, direttamente, nel caso di una trasmissione a cinghia o catena, che lavora per trazione, si rileva la tensione.
A pari potenza e rapporto di trasmissione, con una cinghia di larghezza accettabile, si dovranno usare puleggie più grandi, in diametro per avere più denti in presa, e ridurre la tensione.
Se poi si progetta direttamente la trasmissione a catena basta portare alla puleggia motrice, tramite un'adeguata rapportatura del cambio, un regime maggiore e aumentare, come fatto di norma, la puleggia condotta.

Le cinghie resistono a minori pressioni specifiche sui denti e minori tensioni delle catene.
Se no spiegami perchè sono a pari potenza più larghe e montate su puleggie di maggiori dimensioni...

Tralaltro una puleggia grande porta ad un aumento di peso, di inerzia ecc ecc.
Tutta roba che se su una touring o Custom non interessa più di tanto, ma che su una sportiva ha un certo impatto.

Certo non ho mai detto che si sarebbero potute usare pulegge piccole, ed e' ovvio che su moto sportive la cinghia non sarebbe una buona scelta.
Dicevo solo che sono resistenti alla tensione anche su moto con una buona coppia massima e relativamente pochi cavalli di potenza, tutto qui.

Ah pensavo che le pulegge fossero grandi perche' le cinghie sono fatte anche con kevlar e cavi d'acciaio, e non permettono ridotti angoli di curvatura.

io pensavo che le differenze più favorevoli al sistema a catena riguardassero la maggior leggerezza delle masse in rotazione e che per questo erano scartate su moto ad alte prestazioni

Io vi consiglierei di rimanere sulle catene di distribuzioni
Anche se la mia è una moto vecchia, ha la cinghia di distribuzione e al di là dei vantaggi, ho il continuo timore che da un momento all'altro possa rompersi.
E il danneggiamento di una cinghia di distribuzione, non è certo paragonabile ad una lampadina fulminata.

Insomma, avrete anche delle prestazioni leggermentissime inferiori, ma avrete la sicurezza di non dover gettare un motore.

si perchè ora quando si rompe la cinghia della trasmissione finale tu getti il motore?

si perchè ora quando si rompe la cinghia della trasmissione finale tu getti il motore?