alesaggio=larghezza del pistone
corsa=lunghezza del movimento verticale del pistone da PMS a PMI

moltiplicali e avrai la cilindrata(credo)

Anche quello che ho scritto io è giusto!!!

E' impreciso dire che la corsa è l'altezza del pistone.
Sono due cose diverse.

E' impreciso dire che la corsa è l'altezza del pistone.
Sono due cose diverse.

alesaggio=larghezza del pistone
corsa=lunghezza del movimento verticale del pistone da PMS a PMI

moltiplicali e avrai la cilindrata(credo)

un motore quadro è il meglio per i 2t 125 (54mmX54,6mm sono le misure usate im 125)

un superquadro avendo l'alesaggio maggiore fa in modo che la combustione della benzina "spinga" meglio sul pistone, inoltre grazie alla corsa corta, si può ottenere una velocità media del pistone sotto i limiti di sicurezza, e così un motore può raggiungere regimi di rotazione più elevati (fornendo così molti più cv) questa soluzione è tipica delle 4 cilindri da pista che riescono a raggiungere regimi di rotazione anche di 16k giri, pur mantenendo una velocità media del pistone relativamente bassa

un sottoquadro invece, avendo una corsa maggiore, deve anvere anche una biella più lunga, creando così un braccio di leva più favorevole in grado di generare più coppia che cv, questa soluzione è tipica dei grossi bicilindrici come harley, altri vantaggi possono essere una camera di combustione più compatta (vedi ducati testastretta) e la possibilità di aumentare la cilindrata di un motore agendo solamente sull'alesaggio (e naturalmente sul pistone), gli svantaggi sono maggiori vibrazioni e l'impossibilità di raggiungere elevati regimi di rotazione

Aggiungerei che con le fasature variabili (parlo principalmente dei 4T) di oggi è più facile ottenere il massimo riempimento dei cilindri ad ogni regime e quindi ricavare maggior coppia motrice indipendentemente dai rapporti corsa/alesaggio.
Posto ciò, il maggior vantaggio dei corsa lunga rispetto ai superquadri (per motori di uso quotidiano, non agonistico) è riassumibile in un minor consumo di carburante, ovvero:
Prendiamo ad esempio due motori (monocilindrici) di simile cilindrata, uno superquadro con alesaggio e corsa di mm 80 x 60 = cc 301,59 e l'altro a corsa lunga, alesaggio di 66 mm e corsa di 88 mm = cc 301,06.
Fissando la stessa velocità lineare del pistone, circa 16 m/s,il primo girerà a 8.000 rpm ed il secondo a 5.455. Non essendo motori da competizione, ma normali motori stradali, la potenza erogata sarà anch'essa comparabile.
A questo punto il superquadro, a 8.000 rpm, aspirerà (4.000 x 0,3) 1.200 litri di aria al minuto, mentre il sottoquadro aspirerà (2.727,5*0,3) 818,25 litri di aria al minuto.
Supponendo un peso dell'aria di circa 1,22 grammi/litro il superquadro aspirerà 1.464 grammi d'aria e il sottoquadro poco più di 998 grammi (valori teorici ma che rispecchiano abbastanza la realtà). Cioè stechiometricamente parlando il primo brucerà circa 99,6 grammi di carburante al minuto ed il secondo circa 67,9 grammi, poco meno del 32% in meno. Nei calcoli i valori rpm risultano dimezzati in quanto in un 4T, come noto, si ha un'aspirazione ogni due giri.

e quindi i due motori bruciando quantita di massa carburata (aria e benzina) differenti, e quindi di differente apporto energetico , svilupperanno potenze differenti(e non comparabili..)a vantaggio del motore a corsa corta,fatti uguali i diagrammi di distribuzione, la sezione delle valvole, e del carburatore..

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urano88 scrive: Infatti l'errore nel post di sulzer sta nel fatto di considerare la velocità del pistone come indice di potenza. La cosa è sbagliata . . .

Vabbè se lo dic tu!

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Il superquadro ha una maggiore superficie areale del pistone, ma a parità di cubaura, ha un minor braccio di manovella rispetto ad un corsa lunga, ed il momento torcente oltre a tener conto della forza di spinta del pistone (proporzionale alla superficie areale, quindi all'alesaggio *al quadrato dell'alesaggio*) deve fare i conti anche con la leva rappresentata dal bracccio di manovella, minore, per l'appunto in un superquadro.

Guarda caso poi le perdite per attrito meccanico crescono col quadrato del numero di giri.

Potrei avere una dimostrazione (sempre aritmetica) del 30% in più di potenza per il superquadro?

(proporzionale alla superficie areale, quindi all'alesaggio *al quadrato dell'alesaggio*)
Se è per quello è 1/4 del quadrato dell'alesaggio per 3,14 , non confondo la coppia con la potenza (possibile che sentenzi sempre quello che fanno o dove sbagliano gli altri?)

Riscrivo e ribadisco che i corsa lunga hanno migliori consumi, tra un 2 litri superquadro ed un 2 litri a corsa lunga stradale di oggi la potenza è senz'altro confrontabile ma il consumo specifico gioca a favore del secondo, perchè secondo te i costruttori vanno sempre più verso i corsa lunga? le potenze ti sembrano in calo?
Dove i consumi contano enormemente, parlo dei grossi motori navali e non di un 125 cc 2T, il fatto di fare motori con la corsa di tre o anche quattro volte l'alessaggio vuol dire che non si è capito una fava?

Per indicare il rendimento meccanico , termico, volumetrico ,
si considera la PME (pressione media effettiva).
Comunque per me sono nati dei malintesi ,
vi parlate senza capirvi ,
consiglio di usare meno numeri e formule