la marmitta va spessorata, per togliere il baffo nero, anche nella catena puoi mettere degli spessori dietro alla corona, e dietro al pignone, in modo da spostare l'allineamento, comunque molti motard hanno questo problema senza conseguenze.
le forcelle mi sembrano assolutamente normali, le misure che hai postato precedentemente, credo fossero in millimetri e non centimetri.
queste forcelle dovrebbero avere la corsa a 260/270mm. con la moto sul cavalleto centrale, misuri lo stelo che esce dal fodero, e dovresti trovare le misure che ti ho scritto.
mi sembra tutto nella norma.

se hai una vecchia corona, te la fai tornire e la usi come una flangia, alcuni montano anche un pattino in teflon dietro alla catena sopra al forcellone in modo che la catena scorrendo sul pattino rimane staccata dalla ruota.

domanda...scusate l'ignoranza ma sono un neofita e di strada ne devo fare ancora molta...vorrei però capire una cosa molto semplice: la regolazione del precarico della molla (senza prendere in considerazione interventi tecnici per virtuosismi da pista) va effettutata ad esempio per modificare l'assetto nel caso viaggi da solo o con zavorrina e bagagli giusto?
gli effetti pratici però quali sono? nel senso, in vari interventi si è scritto che migliora il feeling di guida, la risposta è più pronta, lavora meglio ecc...ma parliamoci chiaro, non sono Valentino e nemmeno un biker con i controc***i quindi determinate "finezze" nemmeno le avverto.
Vorrei capire se lasciare sempre uguale la regolazione del precarico ha effettivi negativi "pericolosi" o se semplicemente la moto non sarà settata al meglio per vincere un GP...
considerando poi che non corro e non faccio manovre azzardate...
Grazie, spero che qualcuno mi risponda!!!!

ragazzi vi faccio una domanda un pò complessa...perchè ho letto tutta la guida ma non capisco perchè mi dice di diminuire il freno in estensione se la forcella in staccata mi arriva a fine corsa...io non ho problemi nel ritorno in quanto la forcella sale e poi scende e si ferma(non rimbalaza) però arrivo facilmente a fine corsa se stacco forte, con conseguente blocco dell'anteriore...aumento lo smorzamento in compressione?

P:S. io peso 68 kg esatti e sono 1,85 di altezza...riporto la moto ai valori originali?

ragazzi vi faccio una domanda un pò complessa...perchè ho letto tutta la guida ma non capisco perchè mi dice di diminuire il freno in estensione se la forcella in staccata mi arriva a fine corsa...io non ho problemi nel ritorno in quanto la forcella sale e poi scende e si ferma(non rimbalaza) però arrivo facilmente a fine corsa se stacco forte, con conseguente blocco dell'anteriore...aumento lo smorzamento in compressione?

P:S. io peso 68 kg esatti e sono 1,85 di altezza...riporto la moto ai valori originali?

sei sicuro che arriva a fondo corsa? Non è detto che la ruota posteriore si alzi perchè la forcella è arrivata a fondo corsa!!! la ruota posteriore si alza in una staccata al limite anche se la forcella non arriva a fondo corsa!
comunque per verificare se la forcella arriva a fondo corsa guarda i segni lasciati sullo stelo (nella speranza che sia una forcella a steli rovesciati), se dai segni non riesci a capirlo allora stringi due fascette in plastica sugli steli, fai un giro con staccate forti e poi controlla dove si ferma la fascetta.
Se il problema è il fondo corsa può dipendere dalla forcella scarica, livello olio o dalla regolazione troppo morbida.
Parti dalla regolazione, indurisci la forcella in compressione, se questo non basta prova a controllare i livelli olio!
facci sapere! ciao

la moto non si è alzata ma semplicemente sono arrivato a bloccare il davanti provando una staccata...e le gomme sono nuove! comuqnue verifico!
per quanto riguarda il risettare come da fabbrica è una follia? o è un'idea buona?

ragazzi vi faccio una domanda un pò complessa...perchè ho letto tutta la guida ma non capisco perchè mi dice di diminuire il freno in estensione se la forcella in staccata mi arriva a fine corsa...io non ho problemi nel ritorno in quanto la forcella sale e poi scende e si ferma(non rimbalaza) però arrivo facilmente a fine corsa se stacco forte, con conseguente blocco dell'anteriore...aumento lo smorzamento in compressione?

P:S. io peso 68 kg esatti e sono 1,85 di altezza...riporto la moto ai valori originali?

la moto non si è alzata ma semplicemente sono arrivato a bloccare il davanti provando una staccata...e le gomme sono nuove! comuqnue verifico!
per quanto riguarda il risettare come da fabbrica è una follia? o è un'idea buona?

Permettetemi una considerazione. Il nostro amico dice che gli si blocca l'anteriore ed io vorrei soffermarmi solo su questo ultimo punto (non entro nel merito del presunto raggiungimento del fondo corsa perchè ritengo più probabile che sia una sensazione ingannevole):



Il fatto che l'anteriore si blocchi, a casa mia significa che in staccata (non parliamo di una frenata normale) non vi è sufficiente trasferimento di carico.
Quando si esegue una frenata molto "profonda" bisogna permettere il necessario trasferimento di carico (semplicisticamente, il peso della moto si sposta andando a gravare maggiormente sulla sospensione/ruota anteriore) affinchè il pneumatico offra il giusto appoggio a terra e abbia il necessario grip. Sappiamo tutti che un pneumatico non "schiacciato" a terra in fase di frenata non offre sufficiente "ingranamento" tra battistrada e asfalto il che provoca il bloccaggio della ruota ed il conseguente scivolamento ed è spesso fonte di numerose cadute (non entro nel merito di quella che potrebbe anche essere una presunta "incapacità" nel modulare la frenata: non si può pensare di dare semplicemente una manata alla leva per eseguire una "staccata", ci vuole anche qui una certa sensibilità).

Concorderete quindi con me che quanto sopra porti a "sospettare" che un eccessivo freno in compressione possa essere la causa di tale problema.

Ora, considerato che lui pesa 68 Kg (che è esattamente il peso per il quale vengono regolate di fabbrica tutte le Kawasaki), può essere sicuramente una buona mossa ripristinare tali valori ma solo perchè costituiranno una buona base di partenza per trovare il bandolo della matassa.
Infatti ciò non vuol dire che tutto vada bene da subito, notoriamente il setting delle Kawasaki sportive è sempre un pochino "sostenuto" rispetto a quanto richiederebbe un utilizzo medio (più stradale che altro) e con un setting così impostato molto difficilmente si arriva a questi problemi (a patto che, mi ero dimenticato di specificarlo, le sospensioni siano in ordine).

infatti probabilmente era così...spingendomi più con il peso sull'aneteriore non si arriva al blocco!

infatti probabilmente era così...spingendomi più con il peso sull'aneteriore non si arriva al blocco!

faccio un piccolo esempio, ammettiamo di avere una forcella che lavora solitamente a 35mm. di escursione iniziale, dobbiamo moltiplicare questi 35mm. per il valore K della molla, per cui una molla da 9N/mm. offrirà una resitenza allo schiacciamento di 315N, circa 32kg. tenendo conto che le forcelle sono 2, vuol dire che per far muovere questa forcella occorre una spinta minima di 64kg.

Però succede che se prendessimo un dosso, (tipo una banda di rallentamento stradale) se la spinta alla ruota fosse uguale a quella di sag, ovvero 64kg. la moto potrebbe solo rimbalzare, senza muovere la forcella.
Correggimi se sbaglio.

bello l'articolo solo mi sembra che manchi una cosa essenziale...

per aumentare il precarico della forcella anteriore si deve ruotare il dado in senso orario o antiorario???

cioe' le tacchette che si vedono sullo stelo devono aumentare o diminuire???

e aumentando il precarico si aumenta o si diminuisce l'altezza??? altezza intesa come interasse tra il perno centrale della ruota e il manubrio...

e per quanto rigaurda il mono posteriore

aumentare il precarico significa schiacciare la molla cioe' aumentare il numero di filetti visibili sul mono???

e ancora

aumentando il precarico del mono... il retro della moto si alza o si abbassa???

ciao