i 95 effettivi li vedi con un' elaborazione base...

giusto per il lavoro dei giri.... però missà che il blocco minarelli va un pò di più... è più vecchio, ma poi dipende dalla moto e questo è un'altro discorso (OT).
comunque al motore piaggio gli puoi far fare quello che vuoi.... ricordati che la moto la devi tenere con cura però.... stacci dietro spesso ogni volta che vedi che qualcosa va storto controlla subito...

senza..... va veramente tanto.... fidati l'ho visto coi miei occhi.... se l'sr normale fa gli 80 effettivi quello i 90 effettivi li fa come minimo....

i piaggio sono leggermente superiori ai minarelli nella fluidodinamicainterna, il che si traduce in migliori prestazioni del piaggio....

tutti gli scooter originali non fanno più di 80 effettivi...

sarà un miracolo o un eccezzione del motorino del mio vicino di casa

sarà il tuo vicino di casa che dice balle...finchè sono 100 di tachimetro ok, ma effettivi ce ne vuole....
alternativa ha la moto leggermente elavborata...

non dice balle fidati eravamo io davanti con lam mia che va un pò più del suo, e all'incirca la velocità era quella.
in discesa ha indicato (circa, perchè finisce ad 80 l'indicatore) 110 km/h con dietro un passeggero. discesa dove tutti vannoa tirare il motore al massimo delle prestazioni.
comunque per piaggio e minarelli, io intendevo motore piaggio del derby e am6 che è verticale, non quelli orizzontali dello scooter.

comunque un am6 andrà sempre di più di un blocco da scooter

se devi usarlo tranquillamente per la città prendi uno scooter, ma se vuoi avere stile e farti riconoscere prenditi un bel motard o una moto a marce

un bel motard peggio che peggio il bello di un motard è che apri di gas in curva e ti parte via di derapata , con un 50 motard nn succedera mai nemmeno nel mondo dei sogni ,un bel cross tanta ripresa confronto gli altri 50 ma 60 allora max (io parlo del più potente cre six) ci metti il pignpone + grosso guadagni un po di allungo ma perdi la ripresa.
resta una bella moto tiipo stradale mettiamo la rs che a te piace...... marce stralunghe per farla andare in allungo quindi poca ripresa e poi una ciclistica del c***o confronto le sorelle di + grande cilindrata quindi io quoto quello che ha detto salvaracing quelle nn sono moto,moto si cominciano a chiamare dal 125 in su anche se ormai con tutte ste leggi del c***o sull'inquinamento parecchie le fanno 4t e fai fatica persino chiamare i 125 moto e quella della ciclistica nn è una cazzata io ho provato sia l'rs 50 e 125 nuova e la 50 sembra una bicicletta confronto la 125 e poi ha il freno e cambio scomodissimi e particolari poco curati quindi secondo me prendi uno scooter magari anche usato se lo vuoi elaborare e poi a 16 anni prendi una bella 125
ps:dimenticavo uno scooter lo puoi usara anche a ventanni tipo per andare a lavorare ecc ecc,con una rs 50 a ventanni se la usi per andare a lavorare fai risdere la gente poi


questa è la mia idea la vostra potra essere diversa ma per me è cosi ciao a tutti

i piaggio sono leggermente superiori ai minarelli nella fluidodinamicainterna, il che si traduce in migliori prestazioni del piaggio....

In città in effetti è una po' una rottura xk sei continuamente k cambi(ho provato), ma se 6 un po' fuori come me, magari anke vicino a strade di montagna è il massimo del divertimento cn una moto, lì puoi veramente apprezzare le doti del cambio manuale e della ciclistica di una moto(ke in ogni caso è migliore d 1 scooter).

E comunque tutte quelle balle su ripresa non ripresa, lì sta tutto nelle preferenze del pilota e del territorio su cui gira, una moto non si puo valutare sulla ripresa o no ke ha, xk basta cambiare il pignone o la corona e la moto cambia tantissimo, io avevo un pignone da 14 ke mi garantiva circa 90 kmh da tachimetro, mi è bastato mettere da 13 e le marce si sono accorciate ok, mi ha tolto anke qualke kmh xo ho avuto tanta ripresa in +, questo dipende tanto da come la vuole il pilota, nn centra k una ha + ripresa e una ne ha meno!!

Ma guarda ke i rapporti si allungano o accorciano in base alla trasmissione secondaria, quindi in caso lui voglia ripresa ke aumenti corona e diminuisca pignone è logico ke le marce vanno su di corsa ottenendo una maggior ripresa ma minor allungo, invece se aumenta pignone o diminuisce la corona di conseguenza anke le marce si allontanano e otterrà maggior velocità.
E comunque se 6 capace di usare il cambio, nn credere, k uno scooter lo mangi, uno k sa usarlo nn te ne accorgi neanke ke ha cambiato, la prima volta k ho visto mio padre corre(cn la mia moto!! ) non ci credevo, faceva di quelle kambiate una appiccicata all'altra, senza mai mollare il gas e nn la sentivi sfollare...(e my papà eran 10anni k nn tokkava 1a moto)....

anche se allunghi molto i rapporti il 50 non riuscirebbe a tirarli.

una moto 50 originale non può battere in ripresa uno scooter 50... anche se la guida valentino rossi. Sei limitato meccanicamente

Ok nn insisto le convinzioni nn si possono togliere, comunque almeno nn raccontare ke hai guidato una moto....

mr ti quoto.. redchat nell'altra pagina ha scritto 1 boiata: la moto ha meno accelerazione perchè ha le marce corte........ lo sa anche mio cugino di 5 anni che con le marce corte hai accelerazione e ripresa!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

Ok nn insisto le convinzioni nn si possono togliere, comunque almeno nn raccontare ke hai guidato una moto....

scusami...forse mi sono spiegato male io...

con i rapporti corti sei costretto a cambiare marcia più frequentemente in accelerazione, e soprattutto se hai un espansione ai bassi la moto è morta e agli altri tira. Anche con irapporti corti dovrai sempre lavorare con il cambio in confronto allo scooter che una volta entrato nel regime di coppia della marmitta non scende mai di giri perchè il rapporto varia di continuo grazie al variatore. Il motore sta sempre in coppia. ho sbagliato anche a scrivere ripresa, in fin dei conti è più preciso dire accelerazione. Infatti mentre con la moto cambi marcia, fai salire il motore verso il punto di coppia massima e ricambi marcia anche senza frizione il più velocemente possibile lo scooter in quegli istanti sarà sempre perennemente in coppia massima continaumente ingranando il miglior rapporto possibile e variandolo senza nessun calo di giri

e comunque mr si sa benissimo che la trasmissione a variazione continua su due motori uguali con la stessa potenza ha la meglio in accelerazione sul cambio manuale. A discapito dell'allungo però

Ma che cavolate scrivi?? Di espansioni cen'è di calcolate x avere +spinta ai bassi e calcolate x averne di + agli alti e l'espansione tnt x kiarirti le idee tutti i 2t la montano.
Poi, se come ti ho scritto prima 6 capace di cambiare e se 6 nella condizione di poterlo fare, il motore di una moto a cambio manuale resta sempre in coppia, dall prima all'ultima marcia.
Poi, l'ultima cavolata che hai scritto, che con la trasmissione a variazione continua hai + ripresa ma minor allungo ...in caso tu nn lo sapessi, anche sullo scooter si può "registrare" la taratura della trasmissione in modo di avere + ripresa o + allungo...
Questo tuo discorso non può stare in piedi, semplicemente perchè non ha una base fissa, si basa su dei valori che possono cambiare a piacimento di chi guida il motorino..è come incaponirsi a fare uno stoppie sulla sabbia, un giorno ti viene xk la sabbia è dura, domani no, xk la sabbia s'è asciugata, ma questi 2 casi nn li puoi fare legge, xk ci sono milioni di varianti!!.....
E poi...se la trasmissione a variatore continuo è meglio delle marce....xk valentino usa ankora il cambio

la trasmissione a variazione continua è migliore sulle piccole cilindrate. Non è assolutamente vero che la tarsmissione può essere tarata da allungo o ripresa. Esiste una sola taratura giusta ovvero quella che garantisce un bilanciamento tra ripresa e allungo. Delle massette pesanti non danno allungo ma fenno entrare il rapporto lungo prima, delle amssette leggere non danno solo ripresa, in alcuni casi la fanno calare perchè mandano il motore fuorigiri senza allungare il rapporto. Forse tu non sai come funziona ne la trasmissione ne un espansione. L'espansione alza la curva di coppia di un motore che sia omologata o non. E ovviamente ai bassi regimi il motore sarà fiacco finche non entra in coppia. Se tu con una moto 50 2 tempi parti, tiri la prima, cambi marcia, il motore cala di giri e deve riprendere la coppia e ri tirare il rapporto fino al raggiungimento della potenza massima prima del fuori giri con lo scooter parti, sali di giri e il motore rimane costantemente in coppia perchè il rapporto varia di continuo senza strattoni e senza calare di giri per poi riprendere la coppia. L'erogazione più fluida e più accelerazione visto che non ci sono interruzzioni dovute al cambio di marcia. La CVT ha meno allungo perchè l'escursione del variatore non può essere infinita e soprattutto gli ingranaggi della trasmissione finale non possono essere cambiati in corsa mentre cammini. Nel cambio manuale invece hai a disposizione un rapporto lungo da innestare quando la moto ha ormai preso velocità e riuscirebbe a tirarlo fino all' ultimo. MEttendo su uno scooter il rapporto (o il riduttore finale) più lungo migliorerebbe su l'allungo ma tutta la trasmissione se il motore non è abbastanza potente non riuscirebbe comunque a tirare il rapporto lungo peggiorando anche l'accelerazione.

Se scrivo queste cose non è perchè ce l'ho con le moto ma semplicemente perchè so bene come funzionano le due trasmissioni al contrario di te con la storia registrazione da allungo e da ripresa.

La trasmissione CVT è da preferire sui 50... oltre meglio il cambio meccanico.

Ah ultima cosa per chiarirti le idee... secondo te anche gli scooter/moto originali 2.t montano l'espansione di serie??????? E poi in ogni caso l'espansione alza la curva di coppia... mica la abbassa, non avrebbe senso. Le prestazioni le aumenti alzando la curva di coppia e privileggiando gli alti

Ti ripeto le convinzioni nn si possono togliere, quindi basta cn OT idioti come questo...