Io non l'ho mai cambiato, ma non ho fatto molti chilometri da quando l'ho comprata: il concessionario mi ha detto che era tutto a posto e fino ad ora mi sono fidato...
Ogni quanti chilometri andrebbe sostituito?

Più che in funzione dei chilometri è consigliabile sostituirlo una volta all'anno...al max ogni due anni.
Per caso la leva della frizione è molto dura? in genere quello è un sintomo di olio vecchio

Sisi è abbastanza dura, ma me l'avevano giustificato con il fatto che sono stati cambiati i tubi di gomma dell'impianto originale con dei tubi incamiciati con il metallo, più stretti, e in teoria migliori...
A questo punto, dato che non l'ho ancora mai fatto, direi che mi prendo un bel pomeriggio libero e sostituisco tutti i fluidi così vado sul sicuro e so che c'è dentro roba buona e nuova!


Sapresti consigliarmi un buon liquido idraulico? Per quello motore ho sentito che il bardhall con fullrene 10W40 è veramente buono...

Giusto per curiosità, il concessionario dal quale hai acquistato il mezzo ti ha fatto ( almeno sulla carta ) un tagliando completo?
Il dubbio mi viene visto che mi chiedi anche dell'olio motore In ogni caso l'xtc-c60 10w40 di cui ti hanno parlato va benissimo
per il liquido idraulico, qualsiasi DOT4 va benissimo, in pratica prendi quello che costa meno

Giusto per chiarezza, se la storia dei tubi in treccia te l'ha detta il meccanico del concessionario puoi tranquillamente mandarlo a quel paese poichè i tubi in treccia sono di serie sul 620.
I tubi in gomma non vengono montati più sulle ducati dal 96-97 o giù di li.
E tra l'altro i tubi in treccia sono più performanti dei tubi in gomma ma non causano assolutamente l'indurimento della leva

Io non l'ho mai cambiato, ma non ho fatto molti chilometri da quando l'ho comprata: il concessionario mi ha detto che era tutto a posto e fino ad ora mi sono fidato...
Ogni quanti chilometri andrebbe sostituito?

Sisi è abbastanza dura, ma me l'avevano giustificato con il fatto che sono stati cambiati i tubi di gomma dell'impianto originale con dei tubi incamiciati con il metallo, più stretti, e in teoria migliori...

Incredibile !

Guarda che il Monster 620 CI NASCE CON QUEI TUBI IN TRECCIA !!!!!

Questo ti dice quanto il meccanico conosca il modello. Il tuo modello è del 2006, quindi dovrebbe avere 6 marce e l'APTC. Potrebbe essere quest'ultimo sistema, che se non erro ha anche la frizione antisaltellamento, che sbacchetta.

Personalmente punto sulla frizione finita, che NON è in garanzia visto che hai fatto 4000Km ed è materiale di usura. Quando una frizione è finita, in genere slitta.... ma tu hai una moto poco potente ed il sistema antisaltellamento. Punterei su questo, ma ti avverto che l'analisi è costosa e la sostituzione dei dischi lo è ancora di più. Il chilometraggio è COMPATIBILE con il difetto.

Non credo che l'olio possa fare questo problema... anche se è difficilissimo fare analisi a distanza attraverso poche parole. Darei per scontato che non sia la leva ad avere la corsa ostacolata da sporco o altro che possa creare una vibrazione. Questo lo avrai sicuramente appurato da solo.

Compro sempre da privati. E' più facile capire quando raccontano balle, spesso sono più preparati, la garanzia dei concessionari sull'usato è spesso una balla e con quello che risparmio ci faccio la manutenzione che il mezzo merita... ed a quel punto sono SICURO che sia stata fatta.


DOMANDA !!!!!!!!!!!

Il difetto ce l'hai sia quando tiri la leva sia quando la lasci ?

Se ce l'hai SOLO quando la lasci... è finita la frizione e quello che senti è l'APTC che interviene.

L'analisi non è difficile, ma tu hai la frizione a bagno d'olio, quindi anche se non sono da cambiare dovrai rabboccare quest'ultimo (ne perderai) e cambiare la guarnizione del carter.

E' l'unico difetto della frizione a bagno d'olio....

Io l'avevo fatto sul mio 620 .... é molto semplice .....
O corichi la moto su un lato adagiandola con molta dolcezza ( e con l'aiuto di qualcuno pena due settimane di mal di schiena XD ) su un paio di materassi o scarichi l'olio dalla coppa per poi ricaricarlo....

Dopodiche' levi tutte le viti del carter e lo apri .... non verra' via facilmente ... aiutati con il manico di un martelletto ( legno rigido ) infilato nel tappo dell'olio in modo che usi come fulcro l'interno del carter ( la dietro c'è una vite della pompa dell'olio e il primario della trasmissione ... tutta roba mooolto rigida in qualsiasi caso non andarci troppo forte )

Una volta tolto il coperchio ti troverai davanti un sacco di brutta roba compresa la frizione ....
devi levare le 6 brugole del piattello spingidisco .... e sfilarlo ....

Se hai l'antisaltellamento fai attenzione che ci sono 3 mollette piccine dietro al piattello ( che dovrebbe essere scomposto in due parti )......

Il resto è semplice ... tiri fuori i dischi e guardi che siano in tolleranza da manuale ( non mi ricordo esattamente quanto ma stasera guardo e posto un paio di foto )

Nel rimontare ricordati c'è ( se non ricordo male ) una tacca per rimontare i dischi nella posizione giusta

Per rimettere il coperchio dovrai pulire bene la battuta dove chiude ... con una spazzola e poi con uno straccio e del diluente ( pulisci solo la battuta e non toccare la vernice che non va molto daccordo con il diluente ... ) ... dopodiche con la pasta rossa o nera stenderne un filo sottile ..... Dopo aver atteso qualche minuto vai e rimonti ....

P.S.

Dopo tutto cio' lo spurgo della frizione è OBBLIGATORIO

P.S. 2

Promesso che stasera metto due foto !

Pasta sigillante per motori nera o rossa, in genere i ferramenta forniti la vendono.