Secondo me avete fatto un bordello assurdo... bisogna distinguere se la discussione e' centrata sulla guida in pista o stradale.
Il freno posteriore serve, ma non in staccata (sia sul 2 tempi che sul 4 tempi). E' molto utile in curva qualora vi sia la possimilita e la necessita' di usarlo.

Esempio banale in pista: Stoner a Laguna Seca consumava una coppia di pastiglie del freno posteriore ogni sessione di prova. Lo usava in uscita di curva mentre spalancava il gas, una sorta di limitatore di coppia!

In strada si puo' usare sempre basta che non diventi un impiccio.

Visto che non quoti alcun destinatario del tuo giudizio "al plurale" ...ma sei immediatamente dopo il mio msg, mi viene una curiosità, ti riferisci anche al mio insert di risposta a neomis?
Lamps

Io ritengo fondamentale usarli adeguatamente tutti e due, tante volte ho avuto accese discussioni con amici che asseriscono che il posteriore non serve assolutamente a niente...mah, allora potevano risparmiarsi di mettercelo.
Io uso il posteriore sempre, dall'utilizzo più "tecnico" della correzione delle traiettorie, all'uso più "banale" della frenata: non potrei farne a meno, la moto in frenata con entrambi i freni ha una stabilità di gran lunga superiore e la sensazione di sicurezza aumenta notevolmente.
Cosa dire...imparate ad usarlo, conviene!
Lamps!

sfrutto il topic esistente.
è la prima volta che mi capita..e non è stato affatto piacevole!
tuttavia mi chiedevo se anche a voi è mai capitato di provare la sensazione che vi ho descritto sopra...perchè sn rimasto preplesso.

non ho voglia di leggere tutto, tanto è il solito post...
su un 2t il freno posteriore è fondamentale, sul 4t è consigliabile usarlo...
chiedete ad un qualsiasi pilota che sia degno di questo nome se va usato e vi risponderà di si...

del resto provate a fare un test... fate una frenata di emergenza ad una velocità prestabilita prima con il solo freno anteriore poi con tutti e 2...
misura lo spazio di arresto e il risultato vi sorprenderà...

ovvio che su un 4t il freno motore è molto accentuato (contribuisce all'azione frenante) quindi bisogna dosare bene il freno e la frizione cercando di non far bloccare la ruota...
viene anche usato per correggere le traiettorie quando si è piegati o quando ci sono condizioni di poca aderenza...
il suo scopo non è solamente quello di aumentare l'effetto frenante ma soprattutto quello di abbassare il posteriore durante la frenata... in pratica evita/diminuisce l'effetto catapulta...

Mi inserisco in questa annosa questione...oggi stavo andando a fare shopping pre-natalizio quando una simpatica vecchietta decide di fermarsi di colpo perchè chissà cosa le ha suggerito l'alzaimer (o come si scrive..) e inchioda in piena corsia. Io subito dietro mi attacco ai freni per non entrare nel portabagagli con tutta la moto e via...il posteriore comincia a sbisciolare verso destra. Me ne accorgo e in un lampo mollo la pressione sul posteriore e allento un po anche l'anteriore per paura di che mi si chiudesse, ma la macchina della vecchia continua ad avvicinarsi ancora...strizzo nuovamente l'anteriore pizzicando il posteriore e via, nuova scodata...e alla fine mi sono fermato con il cuore in gola. Quello dietro mi fa:"Bella frenata, hai derapato..." e io mi sono prodotto nella migliore faccia della serie..."A bello, ordinaria amministrazione". Premetto che le gomme erano un po' freddine così come l'asfalto, che ero dritto e che ho prevalentemente pinzato con l'anteriore senza scalare. La mia domanda è: ho spinto troppo sul posteriore e ho bloccato la ruota oppure mi si è solo allegerito un po' troppo il posteriore? Forse entrambe le cose dettate da una scarsa sensibilità nel modulare il posteriore, però l'ho trovato divertente...solo che se avessi avuto davvero bisogno di fare una frenatona probabilmente quello sbisciolamento m'avrebbe fatto andare lungo..e la seconda domanda viene spontanea: ma in una staccata il freno posteriore va solo pizzicato? Scusate le domande stupide, ma ho ancora una cifra da imparare sul mondo delle sportive...

LAMPS a tutti

Pizzo... questa cosa della fionda si usa con mezzi senza marce (Go-Kart o Scooter) che avendo il variatore non ti permettono sempre di essere al numero di giri ottimale per uscire di curva (e poi spompi come sono sotto, se scendi troppo di giri devi spingere con i piedi ).
Invece se hai le marce e sei sotto coppia basta fare la curva con una marcia in meno la volta dopo no?