X Mecolobb63. Forse sono in ritardo, ma ho letto del mancato funzionamento dell'accensione. Innanzitutto c'è un errore nel filo uscita volano magnete. Ne escono 3. Il giallo, serve per il faro. Il rosso, carica batteria. Il verde, per la bobina accensione alla candela. Nella bobina entrano 2 fili, verde, che poi prosegue al faro, (chiave accensione), e uno a massa. Le puntine hanno un'apertura 0,40/42mm.

Molto bene, il restauro procede

Non commento ma seguo con piacere

Nel carburatore c'è qualcosa che non và, perché é inserito dentro al collettore? dovrebbe stare al esterno. Ma è un 20bs? Mi sembra un mix di carburatori, noterai che è di 2 colori, dovrebbe essere tutto del colore più chiaro.
Per il resto mi sembra tutto ok. La ruota anteriore quando usciva dalla casa era rigata

è il collettore che deve entrare nel carburatore non il carburatore dentro il collettore , così come montato non ha senso e la fascetta cosa stringe??? Guarda lea foto con il carburatore smontato e vedi dove è posizionata la fascetta che stringe.
è di due colori perche sino due caeburatori

Ti confonde il fatto che la porzione di carburatore vicino alla fascetta nel carburatore smontato non è stata lucidata, mentre lo è stata in seguito, quindi ti da la falsa impressione di non essere parte del corpo del carburatore (solo perchè è lucida, probabilmente se avessi lucidato tutto il corpo brunito del carburatore, non si sarebbe notato questo effetto ottico) in realtà lo è. La fascetta (o anello di fissaggio del manicotto sec. la tavola parti di ricambio) serra il collettore che da un lato si avvita alla luce di aspirazione e dall'altro va ad imboccarsi nel carburatore.

Si hai ragione, nella ultima foto vedo bene,
Comunque dovrebbe essere grigio chiaro,ne lucido ne brunito

A pagina 15 della discussione si può vedere la mia moto più o meno nelle stesse condizioni di quella di Mecolobb. In tutte e due si può notare come la bobina sia fissata al tubo inferiore del telaio ed in quello superiore si vede come se ci fosse stato un attacco per la bobina stessa precedentemente saldato e poi rimosso tagliandolo. A cosa è dovuto questo? Forse il tubo inferiore è stato aggiunto in un secondo tempo? Naturalmente deve essere una modifica della Bianchi perché è evidente che non possono essere stati due privati lontani centinaia di km ad effettuare la stessa modifica in modo identico, anche perché allora non esisteva certo un forum dove confrontarsi.

Sono pienamente d'accordo

Fra Lutta 58 e Mecolobb63 state facendo discussioni per piccole diversità. Posso dirvi che sono tutte originli, salvo il manubrio di Mecolobb, che non è il suo, che dovrebbe essere piatto tipo Condor (sportivo). Alla fine anni 50, inizio 60, la Bianchi si era trasferita da Viale Abruzzi di M|lano, in via Mecenate (4 vecchi capannoni ex Caproni), e i telai venivano non più costruiti dalla Bianchi, ma da ditte esterne, quindi non erano uguali in molti particolari.

Bianchi ha capito a cosa mi riferivo per il manubrio. Quello in foto, è l'originale, ma leggermente piegato in basso le manopole. Modifica di moda, a quell'epoca, per renderlo più sportivo.

X Mecolobb 63. ........ Proprio in questi giorni, ho rimesso in circolazione una Bianchi Mendola N. del 1958, ferma da più di 20 anni. Ho riscontrato un particolare sulla carburazione. Candela sempre bagnata, e difficoltà avviamento, a motore caldo. Il getto max va diminuito di 3/5 numeri, da 75 (originale) a 70/72. Causa l'attuale benzina, molto più fluida della super, degli anni passati. La candela con grado termico molto basso (160/175). NGK B4S o B5S. La percentuale dell'olio nella benzina, non deve essere inferiore al 5%. Non usare assolutamente olio miscela in vendita nei supermercati. Risparmiate sul prezzo, ma poi spenderete molto, col motore da riparare.

non ho capito di quali viti parli ...........quello che giustamente osservava guido33 era di diminuire il getto massimo da 75 a 72 0ppure73

Se in origine era montato un getto 75 devi diminuire di due/tre punti quindi 72 oppure 73