tibbs ha scritto:
La ER5 aveva 50cv, perché era depotenziata rispetto al GPZ che di cavalli ne aveva 60 (ed il motore era il solito). Gli ultimi KLE (non la nuova) avevano 35kw precisi e sono guidabili, ma non sono moto sportive.
Anche i vecchi CB/CBF Honda hanno 58cv, se non vado errato e giusto le Suzuki GS erano al limite. Anche moto come la vecchia MT-03, che sulla carta aveva 48cv, a libretto ha segnato 35.3kw, quindi nisba (o si cercano le depo a 25kw),
Quanto a non avere problemi a far manutenzione su una moto ventennale, posso concordare per le piccole cose ma, per dirne una, la prima cosa che farei sarebbe revisionare forcelle e mono, e quella non è un'attività adatta a tutti.
Senza contare che parliamo di moto che nel migliore dei casi hanno 20 anni e i progetti su cui si basano hanno 30-40 anni
Oltre al discorso stato di sospensioni e freni, comunque hanno le caratteristiche di un mezzo datato, non hanno la sicurezza, facilità e caratteristiche moderne di una moto nativa A2 attualmente in produzione
infatti numeri alla mano ha registrato 0-100 in 4.9 e vmax reale 185, i valori più alti e con buon margine per qualsiasi moto a normativa a2
non avevo pensato a questo dettaglio!
