Lascia stare, se succede qualcosa l assicurazione non paga e se è colpa tua esercita la rivalsa. E tutto questo per cosa? Per fare andare una moto da passeggionun filo in più? Ste cazzate le abbiamo fatte tutti, ma a 14 anni quando non ci era possibile guidare niente di piu...
Se vuoi qualcosa di più "prestante", cambia moto e basta.

Se vuoi qualcosa di più "prestante", cambia moto e basta.

io in 4 giorni ho fatto + di 1650 km e la motoretta e perfetta....

Per il prossimo viaggio, come meta sarà l' Olanda ma con la GB e molta calma , e come dice il detto, con pazienza e vasellina l' elefante inculo la formichina .................................vedo gli impegni e poi decido la data di partenza ..................e farò un bel resoconto finale...............

Ciao,

Rientro, dopo una lunghissima assenza, su Tingavert e seguo con interesse l'argomento.

Ho già affrontato il “problema down-sizing” al momento del trasferimento (2013) in Costa d’Avorio: vendetti, qui, una Hornet 900 (con qualche piccolo “aggiustamento”) e portai con me una CRF250M (attenzione non una CRF “racing” ma una motina da 14 CV, Made in Thailand. Si vede(va), come si vede in tutte le moto prodotte, in oriente per motivi di costo). Lo shock fu elevato ma si fa l’abitudine ad un motore che ci pensa a lungo prima di accelerare alla fine lo si può apprezzare.

Per chi vuole saperne di più da qualche parte su Tingavert c’è, anche, la storia della CRF "africana".

Ma io sono (stato? Ad oggi 69 primavere) un “velocista” con in curriculum anche qualche modesta esperienza di pista (inclusi 5 giri con una Ferrari) per cui venduta la CRF presi, arrivando in Viet-Nam, una Honda 400 (usata) quattro cilindri contraddistinta da una “roboante” sigla: CB400F V-Tec, Spec. III (ovvero la terza specifica di un motore V-Tec) destinata, in origine, al mercato giapponese e, di nuovo, si vede(va)! Una sorta di velocissimo “frullatore”, assolutamente inadatto alla viabilità locale. Un Cas*sino, insomma una scelta … opinabile.

Infine anche il Viet-Nam è passato, arrivando in Sud Africa, due anni fa: quale moto, se non una Africa Twin, potevo scegliere (CRF1000L, anno 2028). Uno spettacolo, un “pesante” spettacolo, un motore infinito con un “peso” uguale … ma laggiù sconsigliano, per motivi di sicurezza anche se non legati alla guida, l’uso cittadino di qualsiasi due ruote quindi “nulla quaestio”. Fuori una volta che ha preso il via … va come il vento, anche troppo.

Ma anche il Sud Africa (più o meno due/tre anni ancora) passerà ed allora, al rientro in Patria, il “problema peso” sarà ancora, per forza di cose, più pressante. Quindi la Hond(in)a in questione.

La osservo con attenzione (prima o poi mi impegnerò in un test dinamico): inutile parlare di prestazioni mi concentro su altro e:
1) trovo mortificanti le colorazioni, nel sud-est asiatico viene (veniva?) proposta in un luminoso giallo con striscia nera ed in un fascinoso rosso scuro, qui da noi … tirem innanz (cit.) e speriamo correggano!!!
2) trovo incomprensibile il peso: oltre mezzo secolo fa avevo una 250 cc monocilindrica (4T) che pesava 125 chili, aveva un motore da 18 CV e faceva (con un "sano“ tromboncino” come allora usava) 160 Km/h. Una delle caratteristiche, per me, base di un simile mono è (dovrebbe essere) la leggerezza con il compito, tra l’altro, di valorizzare la modesta cavalleria disposizione. Perché tutta quell’abbondanza di ferro (e niente contagiri, ad esempio); BOH?!?!?!
3) mi lascia dinamicamente perplesso il, se leggo bene, cerchio anteriore da 19” abche se poi, alla fine, è in linea con il prodotto.

Attenzione: non avendola provata non dico che non sia maneggevole/si guidi bene dico che pesa, pesa … uno sproposito! Tutto qui, semplicemente.

Concludendo – nel box romano sonnecchia sotto il telo, in attesa del rientro, una VFR750F classe 1992 (omologata ASI e restaurata da Mamma Honda, con circa 120.000 km) – potrebbe essere una buona seconda moto (magari cin un bel terminale Yoshimura/Akrapovic, un filtro aria che respira meglio e due denti in più sulla corona): chissa?

Infine una curiosità nel sud-asiatico c'è stata una rivolta contro il parafango anteriore (che a quanto vedo non è stato, però, modificato): rende difficile l'uso della moto nella stagione del monsone. Paese che vai ...

Come detto vi seguo (e vi ascolterò ma scriverò, per ovvi motivi poco) con interesse …

Francesco/FastFranz

Ciao a tutti,

Fatto Sabato il tagliando per i 1000 km, 109 € in officina Honda.

Per altri 100 € ho fatto montare anche il telaio per il bauletto, modello Givi SR1212.
Ben fatto e utile, anche per chi non vuole mettere il bauletto, perchè crea maniglie laterali di appoggio per il passeggero e per manovrare la moto da fermo.
Adesso valuterò che bauletto mettere (quello che sia meno un pugno nell'occhio), credo comunque il B45+ sempre di Givi.
Lo userò nel commuting lavoro, e per quando vado in giro con la mia ragazza. In solitaria penso che lo lascerò a casa

Con l'olio normale moto già molto più sciolta, portata ai 120 km/h e li tiene benissimo. Penso che si scioglierà ancora tra qualche migliaio di km!

Ad oggi unico difetto vero che riscontro è che a volte quando la spengo ad esempio ad un semaforo (giro la chiave ma lascio quadro acceso), poi non mi riparte, devo spegnere e riaccendere proprio.

A qualcuno è capitato? Poi ovviamente parte al primo colpo. Penso sia a un discorso elettronico/di centralina, non del motore.

Altra piccola cosa, a mio gusto le pedane sono poi troppo indietro, Sabato dopo 1 ora e mezza su strada avevano iniziato a darmi fastidio le ginocchia, dovendo cambiare poi posizione avanti/indietro sulla sella per distenderle un po'. Nel mio CB125F sono più avanti e sto più comodo, con le ginocchia meno piegate.
Questo assetto in qualche modo "sportivo" da un bel feeling comunque durante la guida.
Sono alto 1,75 m.
A qualcuno è capitata la stessa cosa?
Dopo è vero che come ogni moto, ogni tot bisogna scendere per sgranchire le ossa.

Guidando, i consigli che mi sento di dare è che per sorpassare a velocità di superstrada/autostrada, bisogna dare un colpetto di frizione per far risalire i giri e via... mentre guidando nel misto mi sembra che la moto vada guidata anche un po' "di braccia" per far lavorare bene la ruota davanti.
Detto questo sono molto soddisfatto, si guida da dio.


Per la Meguro 230, l'ho vista anche io mesi fa in concessionario. Molto bella e rifinita, ma davvero piccola.

Va molto bene per chi è basso , tipo 1,60 m.

Per chi dice che è una moto da pianura, io abito in collina/montagna e onestamente non ho problemi. Basta imparare a conoscere la moto e a fare pratica.
La 5 marcia per quanto uno può provare va usata si solo in pianura, ergo solo autostrada o superstrada. Per la sua utilità mi sono comunque ricreduto, secondo me a 100 - 120 km/h fa andare via la moto davvero liscia e con vibrazioni molto basse per il motore che è.

Infine, per la luce del fanale, anche a me non sembra delle più potenti. Penso che valuterò in futuro se mettere una lampadina led più potente.

Per il resto sono molto soddisfatto dell'acquisto, buona strada!

Che piacere leggere queste storie, mi sono iscritto a questo forum praticamente grazie a Enrico ed è bello ogni volta conoscere i percorsi altrui aldilà dei gusti e delle considerazioni personali. Da possessore ti dico che posso capire i tuoi dubbi sul peso, non so sinceramente in questa cilindrata che alternative ci siano con 20-30kg in meno, a questo prezzo e di marca affidabile. Sicuramente un test drive toglie tutti i dubbi che uno può avere, tutto è soggettivo e ognuno di noi ha esigenze diverse.
Buona moto a tutti!

Ciao William, grazie per la condivisione, si in effetti posizione di guida è un po' sportiveggiante d'altro canto la moto è in stile cafè Racer con sterzo basso (ho letto di qualcuno che ha montato dei riser per le pedane non saprei).
Non ho mai provato a spegnere la moto e a riaccendere subito dopo il quadro senza mettere in moto, ti farò sapere.
Per il faro io ho avuto solo l'esperienza che ho raccontato, aspetto di fare un po' più di guida al buio per capire meglio, tienici informati se apporterai cambiamenti della lampada.
Confortante sapere che ti stai trovando bene, io essendo in rodaggio sto tenendo i giri bassi, il motore per me è ancora tutto da scoprire.
Un saluto

Ciao,

Rientro, dopo una lunghissima assenza, su Tingavert e seguo con interesse l'argomento.

Ho già affrontato il “problema down-sizing” al momento del trasferimento (2013) in Costa d’Avorio: vendetti, qui, una Hornet 900 (con qualche piccolo “aggiustamento”) e portai con me una CRF250M (attenzione non una CRF “racing” ma una motina da 14 CV, Made in Thailand. Si vede(va), come si vede in tutte le moto prodotte, in oriente per motivi di costo). Lo shock fu elevato ma si fa l’abitudine ad un motore che ci pensa a lungo prima di accelerare alla fine lo si può apprezzare.

Per chi vuole saperne di più da qualche parte su Tingavert c’è, anche, la storia della CRF "africana".

Ma io sono (stato? Ad oggi 69 primavere) un “velocista” con in curriculum anche qualche modesta esperienza di pista (inclusi 5 giri con una Ferrari) per cui venduta la CRF presi, arrivando in Viet-Nam, una Honda 400 (usata) quattro cilindri contraddistinta da una “roboante” sigla: CB400F V-Tec, Spec. III (ovvero la terza specifica di un motore V-Tec) destinata, in origine, al mercato giapponese e, di nuovo, si vede(va)! Una sorta di velocissimo “frullatore”, assolutamente inadatto alla viabilità locale. Un Cas*sino, insomma una scelta … opinabile.

Infine anche il Viet-Nam è passato, arrivando in Sud Africa, due anni fa: quale moto, se non una Africa Twin, potevo scegliere (CRF1000L, anno 2028). Uno spettacolo, un “pesante” spettacolo, un motore infinito con un “peso” uguale … ma laggiù sconsigliano, per motivi di sicurezza anche se non legati alla guida, l’uso cittadino di qualsiasi due ruote quindi “nulla quaestio”. Fuori una volta che ha preso il via … va come il vento, anche troppo.

Ma anche il Sud Africa (più o meno due/tre anni ancora) passerà ed allora, al rientro in Patria, il “problema peso” sarà ancora, per forza di cose, più pressante. Quindi la Hond(in)a in questione.

La osservo con attenzione (prima o poi mi impegnerò in un test dinamico): inutile parlare di prestazioni mi concentro su altro e:
1) trovo mortificanti le colorazioni, nel sud-est asiatico viene (veniva?) proposta in un luminoso giallo con striscia nera ed in un fascinoso rosso scuro, qui da noi … tirem innanz (cit.) e speriamo correggano!!!
2) trovo incomprensibile il peso: oltre mezzo secolo fa avevo una 250 cc monocilindrica (4T) che pesava 125 chili, aveva un motore da 18 CV e faceva (con un "sano“ tromboncino” come allora usava) 160 Km/h. Una delle caratteristiche, per me, base di un simile mono è (dovrebbe essere) la leggerezza con il compito, tra l’altro, di valorizzare la modesta cavalleria disposizione. Perché tutta quell’abbondanza di ferro (e niente contagiri, ad esempio); BOH?!?!?!
3) mi lascia dinamicamente perplesso il, se leggo bene, cerchio anteriore da 19” abche se poi, alla fine, è in linea con il prodotto.

Attenzione: non avendola provata non dico che non sia maneggevole/si guidi bene dico che pesa, pesa … uno sproposito! Tutto qui, semplicemente.

Concludendo – nel box romano sonnecchia sotto il telo, in attesa del rientro, una VFR750F classe 1992 (omologata ASI e restaurata da Mamma Honda, con circa 120.000 km) – potrebbe essere una buona seconda moto (magari cin un bel terminale Yoshimura/Akrapovic, un filtro aria che respira meglio e due denti in più sulla corona): chissa?

Infine una curiosità nel sud-asiatico c'è stata una rivolta contro il parafango anteriore (che a quanto vedo non è stato, però, modificato): rende difficile l'uso della moto nella stagione del monsone. Paese che vai ...

Come detto vi seguo (e vi ascolterò ma scriverò, per ovvi motivi poco) con interesse …

Francesco/FastFranz

Link a pagina di Moto.it
Presso i concessionari in Italia ne sono disponibili circa 10,motore da oltre 30 cv peso contenuto sotto i 150 e qualita' honda..non c'e ' paragone col cbs 350 e costa anche meno

Bella è bella e si come peso avrebbe fatto al caso mio sicuro. Faccio delle considerazioni personali, a livello estetico preferisco la GB350 soprattutto per la sella, non penso che questa abbia il cavalletto centrale cosa molto utile per me, ha un serbatoio piccolo e un consumo di carburante che mi costringerebbe ogni 4 giorni a farci il pieno, non è euro 5+ e inoltre da nuova costa 1000€ in più quindi no non l'avrei scelta alla fine ma grazie per avermela fatta notare.

Questa e' nuova nn e' usata,consuma pochissimo,forse meno del 350 x via del basso peso e ha un motore stupendo ,e' anche comoda

Sul motore non ho dubbi che con più cv e meno peso si senta la differenza ma sai mi interessa il giusto il lato prestazionale al momento, sui consumi non so dirti perché non ho guardato recensioni quindi magari sai dirmi tu, mi è solo cascato l'occhio sul sito dove diceva 30km/l mi pare.

Non è tanto un discorso di prestazioni (che queste moto non hanno per niente e chi le acquista non ricerca), ma di avere un po' di birra di riserva per tirarsi fuori dagli impicci.

Non esiste la moto perfetta, esiste la moto perfetta per le tue esigenze 😀 e su questo la GB vince a mani basse.

Su questo vi do ragione!

E su questo che ho sempre battuto ma molti hanno finto di nn capire.Se devi fare un sorpasso in autostrada rispettoa un mezzo che va a 110,tu che fai 115/118 tirando al max circa come fai a farlo? Impegni la corsia di sorpasso x diverse centinai di metri..e' molto pericoloso.Inoltre se ti pianti in un tornante in salita nn e' molto piacevole se dietro ai una macchina che arriva..Appena la strada si impenna un po la moto si siede e i 90 diventano gia' una chimera...Negare che sia una motorizzazione sottodimensionata e' negare l'evidenza..col motore giusto,colori piu vintage..magari un bel rosso Honda ..un giallo ETC ETC e qualche particolare x farla pesare meno sarebbe una moto interessante..oras nn lo e' ,ed e' un vero peccato

Darti ragione non vuol dire che per qualcuno di noi non sia comunque la moto giusta al netto di quello che dici. Io per esempio sto sempre imparando e non ho in programma viaggi autostradali lunghi di qui a breve così come non avrò passi di montagna, eppure Enrico, Lord e altri, hanno già affrontato certe situazioni addirittura con passeggero e non mi sembra abbiano gridato allo scandalo. Non dico che non sia vero quello che sostenete voi, però dovete anche capire che non tutti per strada corrono e fanno sorpassi in autostrada. Mi faccio i miei 60km al giorno a "passeggio" e va bene così perché ho riscoperto il gusto di godermi il paesaggio e non pensare all'orologio, in barba alla frenesia della società moderna.
Non nego che vengo completamente sverniciato e pressato dai mezzi che arrivano da dietro anche quando vado a velocità costante di 80/90kmh su grandi strade e viali senza controlli della velocità dove il limite però sarebbe 60, quindi ok anche io sono in fallo perché sopra il limite, se andassi più piano probabilmente farei un incidente, ma vi pare bello cosa siamo diventati? schiavi del tempo e della velocità per guadagnare 2 minuti per raggiungere un posto, e io che mi tengo pure tutto a destra per agevolare questa gente.

Io quando parlo di auto e moto dico sempre che il mezzo perfetto per una persona è quello che quando sei arrivato ti fa dire "peccato è già finito".

... Se sei pronto ad accettare il fatto che non prenderai mai una multa per eccesso di velocità in autostrada

Ciao,



Al calcio in c°lo di un motore da 100 e (molti) più cavalli non si rinuncia (almeno concettualmente) mai ... .

Poi, però, il calendario (da leggersi come gli anni che passano) ti riporta coi piedi per terra ... . In ogni caso dovrei restare laggiù ancora due (forse tre) anni avrò tempo di far lavorare l'Africa Twin ancora un pò. .

Link a pagina di Youtube.com

Qui, viaggiando in condizioni un pò ... "particolari", stiamo salendo verso il Lesotho, dove arriveremo anche ad oltre mt 3.000 di quota ... .

Credo che qui (due persone, bagagli, salite impegnative) la "piccoletta" avrebbe, forse, faticato un pò di più ... .

Poi, ad avventura africana terminata definitivamente , dovrei rientrare e se ne riparlerà. Forse allora ci sarà anche la 500 ...

FastFranz

Comunque per cambiare argomento perché sennò diciamo sempre le solite cose , ho comprato i tappi per le orecchie per sentire meno il rumore del vento, qualcuno di voi li usa? aldilà di una sensibilità particolare mia forse dovuta anche a una piccola lesione del timpano in gioventù, ho letto che si dovrebbe sentire di più proprio il motore e di questo ne sarei molto contento. Oggi li provo e se per caso qualcuno fosse interessato poi vi dico come mi ci sono trovato.

E su questo che ho sempre battuto ma molti hanno finto di nn capire.Se devi fare un sorpasso in autostrada rispettoa un mezzo che va a 110,tu che fai 115/118 tirando al max circa come fai a farlo? Impegni la corsia di sorpasso x diverse centinai di metri..e' molto pericoloso.Inoltre se ti pianti in un tornante in salita nn e' molto piacevole se dietro ai una macchina che arriva..Appena la strada si impenna un po la moto si siede e i 90 diventano gia' una chimera...Negare che sia una motorizzazione sottodimensionata e' negare l'evidenza..col motore giusto,colori piu vintage..magari un bel rosso Honda ..un giallo ETC ETC e qualche particolare x farla pesare meno sarebbe una moto interessante..oras nn lo e' ,ed e' un vero peccato

ho comprato i tappi per le orecchie per sentire meno il rumore del vento, qualcuno di voi li usa?

Sorpassare non è obbligatorio. Con un mezzo del genere bisogna accettare il fatto di stare dietro

Ciao,



Al calcio in c°lo di un motore da 100 e (molti) più cavalli non si rinuncia (almeno concettualmente) mai ... .

Poi, però, il calendario (da leggersi come gli anni che passano) ti riporta coi piedi per terra ... . In ogni caso dovrei restare laggiù ancora due (forse tre) anni avrò tempo di far lavorare l'Africa Twin ancora un pò. .

Link a pagina di Youtube.com

Qui, viaggiando in condizioni un pò ... "particolari", stiamo salendo verso il Lesotho, dove arriveremo anche ad oltre mt 3.000 di quota ... .

Credo che qui (due persone, bagagli, salite impegnative) la "piccoletta" avrebbe, forse, faticato un pò di più ... .

Poi, ad avventura africana terminata definitivamente , dovrei rientrare e se ne riparlerà. Forse allora ci sarà anche la 500 ...

FastFranz

E su questo che ho sempre battuto ma molti hanno finto di nn capire.Se devi fare un sorpasso in autostrada rispettoa un mezzo che va a 110,tu che fai 115/118 tirando al max circa come fai a farlo? Impegni la corsia di sorpasso x diverse centinai di metri..e' molto pericoloso.Inoltre se ti pianti in un tornante in salita nn e' molto piacevole se dietro ai una macchina che arriva..Appena la strada si impenna un po la moto si siede e i 90 diventano gia' una chimera...Negare che sia una motorizzazione sottodimensionata e' negare l'evidenza..col motore giusto,colori piu vintage..magari un bel rosso Honda ..un giallo ETC ETC e qualche particolare x farla pesare meno sarebbe una moto interessante..oras nn lo e' ,ed e' un vero peccato

Azz
Ma non capisci o vuoi solo provocare?
Scrivi:
...Se devi fare un sorpasso in autostrada rispetto a un mezzo che va a 110...

Risposta semplice, ovvia e accettata da noi felici possessori di GB350S:

NON SORPASSO!
CI STO DIETRO SERENO, TRANQUILLO E RILASSATO
PUNTO

Azz
Ma non capisci o vuoi solo provocare?
Scrivi:
...Se devi fare un sorpasso in autostrada rispetto a un mezzo che va a 110...

Risposta semplice, ovvia e accettata da noi felici possessori di GB350S:

NON SORPASSO!
CI STO DIETRO SERENO, TRANQUILLO E RILASSATO
PUNTO