Sinceramente i venditori Honda e i Promoter dell' omonima ditta sarebbero meno accaniti.

Link a pagina di Ebay.it


Nn e' poi tanto complesso

Probabilmente eviterei, tralasciando le solite considerazioni legali e assicurative. E tralasciando anche eventuali problemi di qualità di queste elaborazioni. Mi chiedo se un incremendo del +48% della cilindrata è compatibile con il monoblocco, la lubrificazione e l'affidabbilità. L'incremento di potenza se segue la stessa percentuale della cilindrata passa da 10cv a 14.8cv ammenoche l'albero a camme non consente di modificare pure la curva della potenza aumentando gli rpm. Ma a quel punto penso che bisogna rivedere la centralina e il limitatore. In effetti sulla moto katalizzata ad iniezione la modifica dovrebbe essere anche accompagnata dalla rimappatura della centralina.

Ciao a tutti,

Fatto Sabato il tagliando per i 1000 km, 109 € in officina Honda.

Per altri 100 € ho fatto montare anche il telaio per il bauletto, modello Givi SR1212.
Ben fatto e utile, anche per chi non vuole mettere il bauletto, perchè crea maniglie laterali di appoggio per il passeggero e per manovrare la moto da fermo.
Adesso valuterò che bauletto mettere (quello che sia meno un pugno nell'occhio), credo comunque il B45+ sempre di Givi.
Lo userò nel commuting lavoro, e per quando vado in giro con la mia ragazza. In solitaria penso che lo lascerò a casa

Con l'olio normale moto già molto più sciolta, portata ai 120 km/h e li tiene benissimo. Penso che si scioglierà ancora tra qualche migliaio di km!

Ad oggi unico difetto vero che riscontro è che a volte quando la spengo ad esempio ad un semaforo (giro la chiave ma lascio quadro acceso), poi non mi riparte, devo spegnere e riaccendere proprio.

A qualcuno è capitato? Poi ovviamente parte al primo colpo. Penso sia a un discorso elettronico/di centralina, non del motore.

Altra piccola cosa, a mio gusto le pedane sono poi troppo indietro, Sabato dopo 1 ora e mezza su strada avevano iniziato a darmi fastidio le ginocchia, dovendo cambiare poi posizione avanti/indietro sulla sella per distenderle un po'. Nel mio CB125F sono più avanti e sto più comodo, con le ginocchia meno piegate.
Questo assetto in qualche modo "sportivo" da un bel feeling comunque durante la guida.
Sono alto 1,75 m.
A qualcuno è capitata la stessa cosa?
Dopo è vero che come ogni moto, ogni tot bisogna scendere per sgranchire le ossa.

Guidando, i consigli che mi sento di dare è che per sorpassare a velocità di superstrada/autostrada, bisogna dare un colpetto di frizione per far risalire i giri e via... mentre guidando nel misto mi sembra che la moto vada guidata anche un po' "di braccia" per far lavorare bene la ruota davanti.
Detto questo sono molto soddisfatto, si guida da dio.


Per la Meguro 230, l'ho vista anche io mesi fa in concessionario. Molto bella e rifinita, ma davvero piccola.

Va molto bene per chi è basso , tipo 1,60 m.

Per chi dice che è una moto da pianura, io abito in collina/montagna e onestamente non ho problemi. Basta imparare a conoscere la moto e a fare pratica.
La 5 marcia per quanto uno può provare va usata si solo in pianura, ergo solo autostrada o superstrada. Per la sua utilità mi sono comunque ricreduto, secondo me a 100 - 120 km/h fa andare via la moto davvero liscia e con vibrazioni molto basse per il motore che è.

Infine, per la luce del fanale, anche a me non sembra delle più potenti. Penso che valuterò in futuro se mettere una lampadina led più potente.

Per il resto sono molto soddisfatto dell'acquisto, buona strada!

Su in sella d/i questo mese confronto royal honda 350

Interessante.

Io non spengo mai la moto al semaforo, quindi non so aiutarti sulla questione riaccensione.

No comment. Ti vedo. Ma non mi trascini nel tuo disagio.

Concordo a 100%
Non rispondiamo più ai suoi ragli (tattica utilizzata in atri topic del forum)
Si stuferà da solo!!

Sarebbe interessante se beduinio,che e' un esperto meccanico ma che anche un passato di corridore/amatore anni 70 ,spiegasse questa sua trasformazione e ,dato che la sua moto ha percorso parecchia strada in questi anni ,che problemi si dovuto trovare ad affontare---

Secondo voi e il caso che debba rispiegare tutto non fate prima a leggerlo su questo forum scritto 4 anni fa da me medesimo ..........................sulla CB125 F

Oggi al lago a Omegna

Immagine: Link a pagina di Motoclub Tingavert

Il parafango anteriore che vorrei …

Su in sella d/i questo mese confronto royal honda 350

Praticamente una bullet classic 350.

Ecco da dove prendi le informazioni, si capiscono tante cose.

Quel giornaletto ha pure i listini sbagliati, e gli articoli sono copia incolla da chissà dove, l'ho letto una volta in coda dal dottore, era pure pieno di errori grammaticali, e non penso abbia tester che provano le moto.
Di sicuro ho provato più moto io che loro.

Hai perfettamente ragione.Vuoi ragliare solo tu ( in una nobile solitudine) temi che se vi sia un sottofondo i tuoi ragli possano perdere di intensita' e di riconoscibilita' .Ti accontento .Da ora in poi i tuoi saranno liberi e si sentiranno forte e chiari anche se gia ora sono sempre stati significativ i Prego siamo tutti in attesa ,trepidante,del tuo prossimo raglio imperiale e degli altriu che seguiranno

Ragazzo, Enrico scende da una BMW 1250 ed ha avuto signore moto, non penso che il tuo giudizio sia minimamente rilevante nei suoi confronti.
Piuttosto, compra tu una moto seria, poi forse potrai dire il tuo parere.

Il mio nn e' un "giudizio" sono staro solo un po ironico,infatti ho messo le faccine.Io nn intendo ne mancare di rispetto ne tantomeno offendere chicchesia..solo 4 risate ,sane e giocose ,in un contesto da bar di Roma ovest

Una bella moto in quello che mi sembra un bel posto (non ci sono mai stato).

Goditi il pacchetto completo.

Oggi l'ho provata in diverse condizioni, partendo dalla pianura introno a Pavia, per passare al paesaggio collinare intorno al Lago D'Orta con la bellissima Isola di San Giulio in mezzo allo stesso, per arrivare al Mottarone una salita categoria media con una pendenza del 7% circa con picchi del 15-16%, per finire tratti in tangenziale e in autostrada.

Tutto questo in due.

Indubbiamente la pianura dove si va nel range dei 70-90 Km/h è il suo Abitat naturale, piacevolissima, divertente, agile, risparmiosa.
Passando in collina bisogna cambiare stile, 3th e 4th marcia per lo più, accompagnate per restare nel range dei giri, si perde la 5th in questo caso, assolutamente inutilizzabbile se non in qualche raro caso in discesa, sacrificando il freno motore.
La salita del Mottarone è stata più ostica, 2th, e 3th per lo più, il caldo poi ti fa perdere qualche cosa a livello di cavalli, quindi ribisogna cambiare stile tirando molto di più le marce, ma direi che è forse l'ambito dove ho sofferto di più nel complesso, nulla di impossibile, ma arriviamo vicino a certi margini.

Finisco con autostrada e tangenziale, i 110 km/h sono fattibili, ma i dislivelli in 5th si pagano e bisogna considerare di richiamare la 4th per ripristinare l'andatura, sono arrivato, senza spingere eccessivamente, devo dire, a 125 Km/h di tachimetro, sale da 120 molto lentamente ho notato, ma devo dire che non mi ha deluso, a me poi le strade veloci non piacciono quindi tendenzialmente le evito, ma in caso ha risposto presente.

Per il resto sempre un piacere portarla in giro.

Li ho gia letto,quello che ti chiedevo era solo un aggiornamento sull'affidabilitaì ma leggendo del tuo recente viaggio in Svizzera credo che che nn vi sia bisogno di ulteriori spiegazioni x confermare una
eccellente affidabilita'

Allora ganzo ti do qualche spiegazione in merito a qualsiasi trasformazione o elaborazione, e chiaro che modificando dei parametri base di un progetto si incorre inevitabilmente a uno stres meccanico superiore. Ogni progettista si tiene un margine che va dal 10-20 %, poi sta anche sul modo di utilizzo del mezzo e della sua preparazione e messa a punto ES: negli anni 70 Moto-Morini aveva in listino ( per chi ha una certa età come me ) il fanosissimo Corsarino 48 cc.......bene questo motore per l' esportazione veniva portato ( dalla Morini stessa ) a 60 cc con un incremento del 20% e vi garantisco che il motore era lo stesso della versione italiana stessa biella stesso albero motore ecc.......cambiava il carburatore che non era un 12/14 ma un 15/16................per cui una modifica non troppo spinta non crea grossi problemi di affidabilità io in 4 giorni ho fatto + di 1650 km e la motoretta e perfetta Immagine: Link a pagina di Motoclub Tingavert poi ero con borse laterali tenda materassino e sacco a pero + vestiati vari...........

Contento te.. le faccine non cambiano quello che scrivi, Se ti scrivo che sei un somaro con le faccine, somaro rimane l'opinione.

In generale, non è rivolto a te, naturalmente.

Quanti km hai macinato? Ore in moto?

Sicuramente non è la moto perfetta, sono il primo a dirlo, ha le sue zone d’ombra ma la perfezione esiste? Si dice che le imperfezioni rendano tutto più autentico e bello, o almeno così mi hanno sempre detto. (Quel parafango anteriore però … meglio non parlarne)

La verità è che parcheggiarla è un sacrificio!

Complimenti,sei in perfetta forma!

Conosco il corsarino ,mio padre avevo lo scambler 50 con carburatore 18 e qualche altra modifica e andava bene,pur essendo un motociclo piccolissimo come dimensioni.
Io ho un marauder 125 che mi da enormi soddisfazioni,affidabilissimo,mi piavcerebbe aumentare un po la potenza e monterei quel kit ,inoltre essendo la versione speciale a carburatore 1998 nn ha centraline da ritare e altre seccature quindi una elaborazione all'antica potrebbe andare,magari monto un 28 di carburatore..