Qui parlate tutti della ressitenza aereodinamica che aumenta con il quadrato della velocità eccertera....mi sembra che abbiate dimenticato diverse variabili, tra cui l'aereodinamicità della moto, il problema di sollevamento dell'anteriore che aumenterebbe pure scaricando la moto di 40 o anche solo 20 kg, il dimensionamento di tutta la moto!!!! Una moto che vuole raggiungere quella velocità,avrà bisogno di un passo più lungo, e soprattutto anche se fatto a cazzotto, un incremento di più del 50% della potenza erogata sarebbe pressocchè fatale. Considerando che di progettazione, gli elementi sono sovradimensionati di circa il 30% per compensare tutte le tolleranze,lavorazioni ecc ecc, portando la moto da 190 a 330 e passa cavalli credo si spezzerà pressochè tutto . La vedo una impresa abbastanza impossibile,almeno con quella moto lì e almeno senza correre rischi troppo elevati.

Ho come l'impressione di avere a che fare con qualche ingegnere ....

scsusate posso sbagliare. ma sapevo che la moto + veloce del mondo era un'hayabusa (logicamente non originale) guidata da un francese che registrò 373.62km\h...ciauz

Ho una moto che raggiunge i 300km/h, ma non mi sognerei mai di avvicinarmi a tale velocità su strada, perché sono più che consapevole che se prendo una buca anche a 200-250 all'ora può finire veramente male! Le moto sportive sono fatte per raggiungere i 300 all'ora su pista, in condizioni sottoposte a rigidi controlli; probabilmente non viene considerata in fase progettuale la possibilità di prendere una buca a 300 km/h perché su pista non ci sono buche e su strada il limite è 130 km/h. E' così che ragionano gli ingegneri, non progetti una casa a Roma per resistere ad un tifone.
).

Allora la domenica sulla tiburtina starebbero tutti con i telai rotti...

Non sono del settore meccanico, ma anche io sono ingegnere e penso tu abbia ragione nel ritenere che il sovradimensionamento non sia molto elevato. Penso che un 50% sia già una stima troppo ottimistica, perché oggi si cerca di spingere tutto al limite, specialmente nelle moto sportive, dove gli ingegneri magari lavorano 1 anno per togliere 100 grammi di peso.

Vedi le barche a vela, ad esempio: in Coppa America si corre con massimo 24 nodi di vento (circa 43km/h), se c'è anche un solo nodo in più sospendono subito la gara perché le barche si distruggerebbero all'istante (e succede a qualcuno ogni edizione della Coppa America). Idem nella moto GP: se le i componenti fossero sovradimensionati del 500% avremo moto pesantissime e che non subirebbero nessuna rottura, cosa ben lontana dalla realtà. La verità è che ogni gara a qualcuno si rompe qualche componente del motore perché troppo sollecitata... e parliamo di moto che stanno a pieno regime solo per una parte del tempo.

Ho una moto che raggiunge i 300km/h, ma non mi sognerei mai di avvicinarmi a tale velocità su strada, perché sono più che consapevole che se prendo una buca anche a 200-250 all'ora può finire veramente male! Le moto sportive sono fatte per raggiungere i 300 all'ora su pista, in condizioni sottoposte a rigidi controlli; probabilmente non viene considerata in fase progettuale la possibilità di prendere una buca a 300 km/h perché su pista non ci sono buche e su strada il limite è 130 km/h. E' così che ragionano gli ingegneri, non progetti una casa a Roma per resistere ad un tifone.

Il mio modesto parere, da profano del settore, è che portare a 400 km/h una moto progettata per andare per brevi tratti a 300 km/h aumentando solo la potenza della stessa, senza rinforzare il tutto, porterebbe il mezzo praticamente a distruggersi anche per le sole vibrazioni a cui è sottoposto. Anche ammesso si riesca ad accumulare abbastanza cv, si avrebbe sicuramente qualche rottura prima dei 400 km/h (con conseguenze catastrofiche).

Mi son visto un documentario su Sky su questo argomento poco tempo fa e portava tanti esempi di tentativi di record costati decine di milioni di dollari dagli anni '50 ad oggi... e nonostante tutto il numero di decessi superava il numero di record. Non è un caso se nemmeno gente ricca con sponsor alle spalle e con un team a lavoro su prototipi appositamente progettati non sia ancora arrivata a tale soglia. Pensare di arrivarci con una moto di serie modificata è pura follia (senza offesa per nessuno, si intende).

Allora la domenica sulla tiburtina starebbero tutti con i telai rotti...

tu dici di essere ingegnere, ma ti rendi conto di quello che dici affermando di essere convinto che prendendo una buca (non un trampolino) a 300 orari la moto subirebbe delle deformazioni permanenti del telaio? .......

Non dico che se prendi una buca a 300 all'ora hai delle deformazioni plastiche o delle rotture, dico che POTRESTI averne, perché la moto probabilmente non è stata progettata tenendo conto di questa evenienza. Io non penso che per una moto fatta per andare a max 300 all'ora i progettisti contemplino l'opzione di una buca presa alla massima velocità, è più probabile che la condizione di progetto sia che la buca la prendi a 150, max 200 all'ora, perché a di più non dovresti andare fuori dalla pista e dentro la pista di buche non dovrebbero essercene.

Visto che c'è un margine di sicurezza, probabilmente se prendi sta buca a 300 km/h non succede nulla, però non hai più la certezza di questo, perché devi affidarti unicamente al margine di sicurezza applicato dai progettisti, in quanto sei oltre le condizioni di progetto. Poi dipende anche dalla moto: quella che è uscita dalla fabbrica con qualche piccolo difetto potrebbe reggere solo il 20% in più delle del carico di progetto, quella uscita perfetta magari resiste anche del 100% in più.

ragazzi, i dimensionamenti del 30% in più del massimo sono quasi da accusa di omicidio, nel senso che è probabile nella realtà superare la sollecitazione di progetto, tipo un abella buca a tutta velocità, ma l'ingegnere è anche responsabile civilmente per quello che vende e nel caso in cui un veicolo dovesse cedere semplicemente facendo quello per cui è progettato, le responsabilità penali sarebbero gravissime........potete immaginare che la velocità massima raggiungibile corrisponda alla velocità massima a cui la moto si disintegra?!

comunque per l'informatica non è la stessa cosa, nel caso in cui un componente o un programma raggiunga il limite possibile, non credo che ci siano conseguenza per la persona.....

comunque in meccanica la storia del dimensionamento posso garantire che di solito è del poppio per componenti con poca pericolosità, mentre in altri casi il dimensionamento è molto maggiore (circa 3-5 volte) rispetto alla tensione di snervamento.

non solo, per i calcoli di dimensionamento si prende in considerazione la condizione in cui le sollecitazioni risultano maggiori.

zorck, ma come fa a non esser pensata l'eventualità che una moto da 300 all'ora ci vada realmente....ma tu sei coscente di quello che dici?

ragazzi zorck vaneggia....

io sono d'accordo con zork, credo abbia ragione.
Quello che dice è sensato: una moto fatta per "andare al massimo a 300km/h" non viene progettata in modo da tollerare tutte le sollecitazioni possibili a quella velocita'. Ad esempio, dubito che un motore di una supersport tolleri di andare per molto tempo al massimo dei giri, anche se "ci puo' arrivare".

ragazzi, i dimensionamenti del 30% in più del massimo sono quasi da accusa di omicidio, nel senso che è probabile nella realtà superare la sollecitazione di progetto, tipo un abella buca a tutta velocità, ma l'ingegnere è anche responsabile civilmente per quello che vende e nel caso in cui un veicolo dovesse cedere semplicemente facendo quello per cui è progettato, le responsabilità penali sarebbero gravissime........

Inoltre, se si colpisce una buca o un oggetto duro, fermarsi al lato della strada il prima possibile ed ispezionare attentamente i pneumatici per danni.