...e comunque per la tua gioia Kawasaki presto farà una ZXR 400 quattro cilindri da 75 CV...

Grazie al pippero provieni da un 250...prova a fare una salita di montagna e vedi come ti viene voglia di prendere subito il 650...in pianura anche una moto di piccola cilindrata sembra pimpante...e comunque per la tua gioia Kawasaki presto farà una ZXR 400 quattro cilindri da 75 CV...

La ZXR 400 sarebbe l'alternativa alla Aprilia RS 660... che ricordiamo ha 86 CV effettivi. È la moto ideale per fregare i genitori che ti dicono: ti compro solo un 400 perché il 650 è troppo potente...

Ma il deterrente è il prezzo e la potenza.

Finché si trattava di spendere Xmila euro per una Ninja 636 da 25kw per riportarla a 120cv, il gioco nella testa di qualcuno valeva la candela... Ma spendere la stessa cifra per prendersi il downsize di una 600 che comunque poi avrà i suoi bravi 77cv (espressi a 12000 giri?)... bhe, ognuno spende i proprio soldi come meglio crede, ma imho il flop è dietro l'angolo.

E il peso... Per giustificare un prezzo così alto su una cilindrata così bassa dovrebbe avere un peso notevolmente più basso di un 636,altrimenti con poco più della metà dei cv e un peso quasi equivalente ovviamente non ci sarà storia.

Vedremo...io ho cominciato la mia carriera con un 400 che frullava a 14.000 giri e sognavo lo ZXR che forse arrivava già a 16.000 giri. Quindi per quel che mi ricordo negli anni 90 lo ZXR 400 era il sogno di molti neopatentati che poi passavano al 600 e al 750. I bicilindrici erano considerati motori sfigati...vedi ducati dell'epoca...

E il peso... Per giustificare un prezzo così alto su una cilindrata così bassa dovrebbe avere un peso notevolmente più basso di un 636,altrimenti con poco più della metà dei cv e un peso quasi equivalente ovviamente non ci sarà storia.

fare una moto particolarmente leggera senza sacrificare robustezza, rigidità e precisione della ciclistica richiede un sacco di soldi.
motivo per cui le moto Benelli hanno componenti buoni per il prezzo ma pesano senza esagerare il 20% in più del dovuto, vedasi 302, 502 e la naked 752, tutte moto dal peso sproporzionato.

l'unico senso di moto 4 cilindri sotto i 600cc sono solo i mercati i cui c'è il limite fiscale o normativo sulle cilindrate, fatevene una ragione, per quanto figo possa essere vedere il limitatore a 15 mila giri, è controproducente e svantaggioso da ogni punto di vista rispetto ad un bicilindrico più grosso di cilindrata

[...] La 890 non è la 790, infatti adesso hanno rimesso a listino la 790 che è uguale alla vecchia 790 con 10cv in meno su 105, quindi solo per essere euro 5 ha perso circa il 10% di potenza. La mt09 di peso mi pare cresciuta un po' dal 2013 e ha guadagnato circa 5cv su 115, non mi pare un gran risultato in 10 anni considerato l'aumento di cilindrata. [...]

Grazie al pippero provieni da un 250...prova a fare una salita di montagna e vedi come ti viene voglia di prendere subito il 650...

Kawasaki presto farà una ZXR 400 quattro cilindri da 75 CV...

Alla fine, per quanto i numeri non dicano tutto sulle capacità di un motore e sul piacere di guida, il 400 ha prestazioni assai vicine al 650; chiaro, come diceva Lario650, la maggior coppia fa la differenza nell'utilizzo in salita o in coppia e nei sorpassi, ma va visto il tuo stile di vita, i tuoi gusti, eccetera. Non vedo perché, almeno per il momento, non potrebbe essere la modo adatta a te.

La 790 è stata reintrodotta per offrire una motorizzazione adatta al depotenziamento A2 che è possibile solo sotto i 95 cv. Altrimenti avrebbero potuto creare un modello 95cv della 890 come facevano Kawasaki e Triumph Street Triple, una 790 a piena potenza non avrebbe avuto senso

Il principale perchè è che con quei soldi sull'usato si può tirare fuori una R1 o simile senza troppe difficoltà

Il Monster 600 era un motore spompato, le cose sono migliorate un po' con il 620. In ogni caso io sto parlando del 1991 quando ancora il Monster e le naked ancora non esistevano, infatti io avevo il bandit 400 che era una roba strana e retrò con il suo faro tondo. Poi nel 1993 è arrivato il Monster ma solo il 900, infatti io sono passato a un bicilindrico 650 ma Guzzi, che già all'epoca era considerata una moto per vecchi. Per fortuna ho beccato la Guzzi più strana e sportiva che c'era perché aveva 4 valvole per cilindro e le ruote da 16 pollici che la rendevano più maneggevole nel misto stretto. Lo ZXR 400 andava più di qualsiasi bicilindrico 650 dell'epoca, per avere di più bisognava passare al CBR 600 che infatti vendeva come il pane.

Io so solo che un neopatentato nel 1991 poteva scegliere tra: RGV 250, RD 350, Ducati SS 350 e appunto ZXR 400 che per potenza e dotazione ciclistica rappresentava il top. Poi nulla mi vietava di cominciare con un CBR 600, ma come vedi non servivano le limitazioni sulle patenti ma bastava l'istinto di autoconservazione. I prezzi del nuovo erano circa 8 milioni di lire...la Kawasaki aveva 60 CV, la Ducati 30. Nel mezzo le altre con circa 50 CV alla ruota, anzi no la Yamaha 62 ma aveva ruotine da 18 e una ciclistica anni 80... comunque il succo della questione è che era il sogno mio e del mio amico, alla fine abbiamo preso entrambi il bandit 400 ma sognavamo la Kawasaki.

Noi abbiamo saltato le 125 e siamo passati direttamente dal cinquantino al bandit 400.
Cosa è successo nel 1992?