Non puoi avere tutto dalla vita :asd
Corona più grande vuol dire più accelerazione e meno velocità di punta.
Pignone più grande il contrario.
Quindi se metti una corona con dei denti in più dovresti percepire un miglioramento nell'accelerazione.
Per la velocità di punta avrai una riduzione, ma non una cosa drammatica. Così come l'accelerazione non aumenterà in maniera incredibile (per ottenere qualcosa in più potresti cambiare corona e pignone, ma su un motore del genere non so quanto si possa ottenere, ed a che prezzo di velocità massima).

Dipende in quale rapporto li vari. Se il tuo rapporto denti corona/denti pignone cresce, il rapporto di trasmissione finale viene accorciato. I risultati sono:
Rapporti più lunghi:
_perdita di velocità massima (esiste un unico rapporto di trasmissione ottimale per far raggiungere la velocità massima al veicolo, e di solito è quello di serie. Comunque in generale anche tu guadagnassi qualcosa è roba da poco)
_perdita di ripresa
_consumi tendenzialmente più bassi
Rapporti più corti:
_ perdita di velocità massima (vedi sopra)
_migliore ripresa
_a parità di velocità hai + rpm, tendenzialmente si consuma di più

L'accelerazione, come per la velocità massima, dipende da potenza, aerodinamicità, massa e anche dalla rapportatura. Se si accorciano leggermente i rapporti si tende a migliorarla, se si esagera si diventa addirittura più lenti in accelerazione, in quanto si avvicinano eccessivamente le cambiate ed il tempo necessario per ogni cambiata peggiora il risultato

Rapporti più lunghi:
_perdita di velocità massima (esiste un unico rapporto di trasmissione ottimale per far raggiungere la velocità massima al veicolo, e di solito è quello di serie. Comunque in generale anche tu guadagnassi qualcosa è roba da poco)
_perdita di ripresa
_consumi tendenzialmente più bassi

Rapporti più corti:
_ perdita di velocità massima (vedi sopra)
_migliore ripresa
_a parità di velocità hai + rpm, tendenzialmente si consuma di più

Hai capito bene. Il discorso accelerazione io lo intendo nell'ambito della classica prova 0-400m con partenza da fermo in termini di tempo di percorrenza e velocità di uscita. In salita i rapporti corti aiutano sempre, anche se ci si fa un po' prendere la mano e si esagera un pochino. Alla fine dei conti il punto di vista prestazionale, soprattutto vista la moto in considerazione, è più retorica che altro Se il tuo obiettivo è avere una moto che affronta tratti di strada in salita facendo meno fatica e senza dover tirare le marce al massimo per poter passare a quella successiva, accorciare i rapporti fa al caso tuo. Ma non ti aspettare grossi miglioramenti in termini di prestazioni in generale

Sui consumi dipende.
Come dici tu a velocità identiche cambiano i giri del motore e quindi i consumi. Ma allungare i rapporti su una moto con pochi cavalli, poca coppia e velocità massime molto limitate vuol anche dire metterci più tempo ad arrivare a quella velocità. Sopratutto la sesta marcia rischia di diventare una rapporto morto o inutile. Dipende molto anche dallo stile di guida e dal tipo di strade. E di quanto si allungano.

Quì comunque si parla di accorciare i rapporti quindi il problema non sussiste.

KATOS22 Esiste questo sito che risponderebbe a tutte le tue domande, ma purtroppo la tua moto non c'è.
Puoi simularne una simile per capire di quanti denti, Km/h ecc stiamo parlando ma ci sono troppe variabili come i rapporti di serie, la coppia del motore ai relativi regimi ecc
Gearingcommander.com

ma cambiandoli entrambi non sto al punto di partenza?

Gearingcommander.com
Io avevo inviato i dati della mia moto e dopo qualche settimana sono stati inseriti nel database del sito...

Potrei sbagliarmi, ma sono abbastanza sicuro che cambiare corona/pignone non cambi assolutamente niente per il tachimetro. La velocità viene rilevata alla ruota anteriore, non credo esista nemmeno una moto col sensore sul retro

no, le moto più datate avevano un sensore sull'albero del pignone. Quelle più recenti rilevano la velocità tramite la ruota fonica dell'abs.

Non so per le moto vecchie come funzionasse, ma le due moto che ho avuto fino ad ora io non avevano l'abs e la velocità la rilevano con un sensore al mozzo della ruota anteriore. Resta da capire come funzioni il modello di katos

La variazione di velocità dell'albero del pignone é direttamente dipendente dalla variazione del numero di denti di corona e pignone. Facendo un esempio: Corona con un dente in più (da 50 a 51). A una data velocità di crociera l'albero motore gira ad un regime maggiore pari a (n_giri)x51/50. Cioè il sensore sull'albero del pignone rileverebbe una velocità 1.02 volte maggiore di quella che avrebbe rilevato con corona standard. In questo caso specifico si parla di falsare la velocità indicata di un ulteriore 2% da aggiungere allo scarto che il tachimetro ha già di per se. É accettabile? Dipende. Sicuramente scorciando i rapporti si impone uno scarto che va a vantaggio della sicurezza: La moto segna di più del reale, coi velox sei a posto