Allora per essere formali entro la CE

Il dilemma è: offrono le stesse caratteristiche, sensazioni, emozioni etc etc ed offrono una maggiore sicurezza di una Moto con la MMMM?

Se sì, cosa c'è di male o di bene in questo?

E per quale misterioso motivo?

A dirla tutta la prima moto è questa
Non avevano ancora ben chiaro il concetto di avancorsa...

Immagine: Link a pagina di Passionemotoblog.files.wordpress.com

il problema qui, come uscito fuori dalle vostre risposte, è che voi questa moto la odiate pure se non vi ha fatto niente.

vi stanno ferendo l'orgoglio! [...]

detto questo, alla prossima risposta sarebbe opportuno portare qualche giustificazioni

"Non è una moto, perché ha tre ruote" può andare?

Che poi non capisco il motivo per cui non sia sufficiente dire "mi fa schifo"

il problema qui, come uscito fuori dalle vostre risposte, è che voi questa moto la odiate pure se non vi ha fatto niente.

"Non è una moto, perché ha tre ruote" può andare?

Una moto è un veicolo con due ruote, il (e non la) NIKEN è un triciclo perché di ruote ne ha tre!!!
E' quel che sostengo da circa dieci anni quando la gente chiamava i miei MP3/Fuoco scooter e non con il nome corretto, ossia triciclo.

Eh, manco io...

Eh, manco io...

Se io dico "la moto X frena poco" devo dimostrarlo dati alla mano, o sono un cazzaro. Se dico "col freno della moto X mi sono trovato male" non ho bisogno di fornire giustificazioni né ha senso che qualcuno me le chieda, se non per amore di conversazione.

@-non-ricordo-scusate/ threnino?: chi ha detto che potrebbe essere utile per l'elettrico? Pensavo giusto a quello.

Ma la doppia forcella è scena o serve?

sì, ero io

e se gli ing. yamaha l'hanno messa così, probabilmente avranno avuto i loro validi motivi
Io dalle mie piccole competenze tecniche credo che il motivo sia di facile comprensione.

Quando curvi diciamo verso destra, la ruota sinistra sarà molto alleggerita e quindi la sospensione deve essere in grado di spingere la ruota esterna per aiutare a mantenere aderenza, mentre quella interna deve subire lo stesso carico (se non di più) di una forcella di una moto standard (quindi due steli).
Viceversa nelle curve a sinistra.
Credo sia il motivo principe per cui ci siano 2+2 steli su ciascuna forcella. Felice di trovare qualcuno in grado di darmi una spiegazione/comprensione più approfondita

Immagino serva, ma mi sono espresso un po' male. Cioè, mi chiedevo se hanno usato il sistema della doppia forcella per estetica per richiamare la moto o se invece è meglio dei vari sistemi già esistenti.

direi perchè è più grossa, ci starebbero batterie più capienti, quindi più pesante quindi con massa inerziale maggiore...

Più grossa? E per quale altro misterioso motivo?
Forse il nome che non deve essere moto o l'estetica differente traggono in inganno gli sprovveduti. Questo veicolo altro non è che una moto senza avantreno a cui è stata applicata una sospensione con due punti di appoggio anzichè uno. Tutto il resto è strutturalmente identico, quindi la "capienza" la puoi variare nello stesso modo e porterebbe nè più nè meno gli stessi vantaggi e/o problemi che in una Moto DOC , non è mica un motocarro
Identico discorso per la massa, con l'aggiunta che aumentarla significa aver bisogno di CONSUMARE più energia per accrescere la velocità o la quota, per quello che poi puoi RECUPERARNE in valore assoluto di più. Però dato che il secondo termine è sempre una frazione del primo ne risulta che l'operazione è sempre svantaggiosa, mica sono dei fessi quelli che ricercano, producono e utilizzano batterie sempre più leggere e costose
In termodinamica occorre SEMPRE esaminare l'intero ciclo, non soffermarsi solo su una fase, qualunque persona con una conoscenza tecnica corretta dovrebbe saperlo.

Io mi sento spesso dire che il mio Super Ténéré fa cacare, ma io mica me la prendo.

@Tommy: di quelli che hanno il micro-pene e quindi comprano la ss me l'ero persa. Va beh, w il micro-pene allora

Ma la doppia forcella è scena o serve?

sì, ero io

e se gli ing. yamaha l'hanno messa così, probabilmente avranno avuto i loro validi motivi
Io dalle mie piccole competenze tecniche credo che il motivo sia di facile comprensione.

Quando curvi diciamo verso destra, la ruota sinistra sarà molto alleggerita e quindi la sospensione deve essere in grado di spingere la ruota esterna per aiutare a mantenere aderenza, mentre quella interna deve subire lo stesso carico (se non di più) di una forcella di una moto standard (quindi due steli).
Viceversa nelle curve a sinistra.
Credo sia il motivo principe per cui ci siano 2+2 steli su ciascuna forcella. Felice di trovare qualcuno in grado di darmi una spiegazione/comprensione più approfondita

In condizioni dinamiche invece le cose cambiano, si hanno fenomeni inerziali (fra cui i giroscopici) e oscillatori che portano a carichi dissimmetrici

Proprio per questo motivo, un sistema a quattro forcelle gestite via elettronica ognuna in modo completamente indipendente dalle altre, potrebbe essere migliore rispetto alle moto "normali" (ma sempre con forcelle elettroniche)?

Il sistema Yamaha non è come lo chiami tu "a quattro forcelle", la funzione sospensiva è affidata ad una coppia di steli, gli altri hanno solo funzione strutturale

Perdona la domanda forse idiota, ma da cosa lo hai capito?

dopotutto, se l'hanno fatta a prova di caduta,

la domanda principale è: a chi hanno pensato per progettarla?

Non credo sia a prova di caduta, eh. Credo che sia più sicura.

Io vorrei provarlo, anche se mi fa un pochino paura a dire il vero.
Mi spaventa un po' perchè non saprei bene come comportarmi, ma se facessero il test ride tenterei di andare Probabilmente poi in moto passa, non saprei.

@Pino: a me interessa la tua esperienza tripode. Perchè non apri un topic e la racconti? O mi mandi un pm?

i posteriori fungono da solo supporto meccanico, gli anteriori fanno da sospensione, ma non perchè sia una soluzione al risparmio.

detto questo, dalle foto sembra proprio che le forcelle siano effettivamente 2 per ruota, non è che magari hanno deciso di raddoppiare sul serio la capacità del sistema?

.
Coffee, quando lo proverai...non spaventarti, sali in sella ed inizia a guidare come se fossi sulla tua moto, dopo i primi chilometri in cui avvertirai una sensazione strana dovuta all'avantreno piantato a terra inizia a fare le stesse cose che fai con la tua moto, le stesse curve e le stesse pieghe; all'inizio sarai un po' spaesato perché il triciclo lo dovrai buttare dentro la curva (con i Piaggio è così) ma dopo un pò ti abituerai e percepirai la sicurezza ed il divertimento. .

questa sembra larga quanto le valige di una tourer ...