ad ogni modo il confronto col burgman è fuorviante: sugli scooter le gambe restano nascoste dietro lo scudo, sulle moto devono per forza aggiungere ampiezza

Nelle manovre da fermo a parte la massa sull'anteriore non dovrebbero esserci impicci per le gambe. Anzi forse queste troveranno un riparo quasi "naturale".
Se avesse poi qualcosa come il blocco dello snodo al posto del cavalletto come sugli scooter a tre ruote si "potrebbe" anche sfruttarlo per agevolare le manovre appunto impedendo una caduta per perdita di equilibrio, logico non è da usare cosi in una mulattiera ...

Il problema a me pare più serio, se mi passate il termine.
Già ora stanno iniziando le vendite delle auto che in alcune situazioni guidano da sole, pur richiedendo la presenza di un guidatore "attento", il cosiddetto livello 3 dell'automazione nella guida.
Il livello successivo, guida in alcuni luoghi senza bisogno dell'attenzione del pilota, penso sia ampiamente già alla portata e ci siano più che altro problemi di norme, omologazioni...
E anche l'ultimo, guida totalmente autonoma, non credo sia lontano.
Che c'entra questo con la moto a tre ruote?
Penso proprio che i bambini di oggi NON GUIDERANNO LE AUTO, nel senso che non potranno proprio farlo se non in casi particolari, magari a velocità ridottissime. Questo per abbattere il numero di incidenti e anche consumi ed emissioni.
E questo si rifletterà sulle moto, non so se avete visto l'Honda che rimane in equilibrio e addirittura cammina da sola a bassa velocità. Penso che per analogia le due ruote "classiche" siano destinate alla morte e i costruttori per far sopravvivere qualcosa di simile DOVRANNO COME MINIMO trovare sistemi che comunque limitino il pericolo di incidenti di qualsivoglia genere e che si interfaccino con la rete di gestione veicolare che fornirà supporto e controllo al traffico.
Sembra fantascienza, ma per quel che vedo e sento anche da qualcuno più addentro mi pare un futuro prossimo venturo.

Confermati un po' di dettagli tecnici, nonché il massiccio uso dell'elettronica con ABS, traction control, cambio elettronico, frizione antisaltellamento assistita e mappe multiple (in soldoni: sport, touring e rain).

Parlano di una distribuzione delle masse di 50:50 con il pilota a bordo...
La Tracer sono 285 kg col pieno più 75 kg pilota a bordo, circa 40:60 davanti:dietro, cioè 114:171 kg. Assumendo che la Niken è su base Tracer e ammettendo che non hanno appesantito anche il posteriore, per fare 50:50 siamo a 170:170 kg, quindi 340-75 =265 kg col solo pieno. A spanne, per difetto.

In una moto tradizionale c'è UNA forcella formata da DUE steli.
Nel Niken si può vedere UNA forcella per ruota composta da DUE steli ciascuna.
Quindi ogni ruota anteriore ha lo stesso sistema di sospensione di una moto normale. Però avendo 1 ruota in più, c'è anche una sospensione aggiuntiva.
Quantificabile in 20kg in più di peso, almeno, cui aggiungere tutto il sistema di "tilt"
A naso direi che il Niken sia un 50kg più pesante di una moto tradizionale

Incremento di +55Kg, che è quello che sostenevo a spanne un po' di post fa....

Per dovere di cronaca, ho visto un po' di foto dello stand yamaha ad eicma.

Bene, la Niken in oggetto è montata su una piattaforma e questa "cosa" è fissata al suo massimo angolo di inclinazione.
Già è ributtante, poi l'hanno messa totalmente inclinata per far capire l'ingombro paragonabile a quello di un Fiorino

Dubito che al suo massimo angolo di piega sia molto più ingombrante di una qualsiasi supersportiva.. se non altro perché l'angolo di piega di questo tre ruote non credo arrivi a 40° mentre quello di una moderna supersportiva in assetto stradale è di 55 circa
Mah, ragazzi, per carità.. può piacere o non piacere e questo è sacrosanto, ma finché non avremo il piacere di metterci il culo sopra e guidarlo e finché non vedremo che gente lo comprerà e che uso ne farà possiamo tornare a prendere per il culo i tmaxisti con i piedi sulle pedane del passeggero ed il casco momo? (e notare che sto parlando dei tmaxisti, non del tmax in quanto tale )

Per dovere di cronaca, ho visto un po' di foto dello stand yamaha ad eicma.
Già è ributtante, poi l'hanno messa totalmente inclinata per far capire l'ingombro paragonabile a quello di un Fiorino ](*,)

Hai detto bene, sembra...ma non è!!!
La larghezza apparentemente esagerata è solo un'illusione ottica dovuta alle due ruote avanti ed all'occhio non abituato, infatti se confrontiamo le schede tecniche di modelli più o meno simili vediamo che la larghezza è:
Niken 885 mm
Tracer 900 950 mm
Tracer 700 806 mm
BMW GS 952,5 mm
BMW GS adventure 980 mm

Si percepisce che a me piace?????

Sul fatto che per te sia ributtante....nulla quaestio, è una tua opinione però, dato che siamo su un forum pubblico e qualcuno potrebbe prendere per oro colato le affermazioni, prima di sostenere che l'ingombro è paragonabile a quello di un Fiorino, consultiamo i dati tecnici forniti dalle case, giusto per dovere di cronaca!!
Ed a tal proposito....mi cito (ovviamente ho studiato! ):

L'ampiezza possiamo usare quella del manubrio come riferimento, e infatti è compatibile con quella di una tracer900 in giro, quando la moto è verticale.

Io parlo di ingombro apparente quando è inclinato, a occhio mi sembra maggiore, e di molto, rispetto ad una moto standard. A cui va aggiunto il volume del pilota!

Aggiungiamo che in piedi da sola non ci può stare visto che c'è il cavalletto laterale (youtube).

Io parlo di ingombro apparente quando è inclinato, a occhio mi sembra maggiore, e di molto, rispetto ad una moto standard. A cui va aggiunto il volume del pilota!

Aggiungiamo che in piedi da sola non ci può stare visto che c'è il cavalletto laterale (youtube).

Che non stia in piedi da sola è stato già detto molto in precedenza, così come non è vero che non cade.

Eh lo so, ma repetita iuvant.

Ho letto tanti commenti su feisbuk di persone "entusiaste" che considerano il niken come la soluzione motociclistica per disabili ecc. ecc.
E io a commentare "no, non sta in piedi da sola perchè il tilt non si può nè bloccare nè gestire elettronicamente per ora"
In più ha un cavalletto laterale proprio perchè in condizioni di riposo viene appoggiata a lato

E quello è un peccato perché poter bloccare le ruote da fermi rappresenta un vantaggio di non poco conto (non ci sarebbe cavalletto, laterale o centrale, che tenga). Magari sarà un optional disponibile più avanti (e magari a caro prezzo).

Per chi non lo sapesse, il Piaggio MP3, che nel complesso ha una struttura più similare a questa fra gli scooter, ha un motoriduttore che aziona un cavo per serrare una piccola pinza freno meccanica su una "mezzaluna" solidale al quadrilatero oscillante ed una pompa idraulica similare a quella dei freni che mette in pressione e blocca due pistoni "in parallelo" ai due ammortizzatori anteriori. Qua oltre al quadrilatero occorrerebbe bloccare gli steli, magari utilizzando i due con funzione strutturale. Notare che nello scooter c'è una centralina dedicata, interconnessa con quella del motore, che controlla posizione motoriduttore, pressione olio pistoni, continuità cablaggio sensori velocità, presenza pilota su sella, posizione acceleratore, velocità veicolo ed in base a questi accetta o meno i comandi ed effettua automaticamente lo sblocco per apertura acceleratore e superamento soglia velocità.
Lo scooter con concezione strutturale più lontana, il Quadro, ha una banale valvola idraulica che interrompe il flusso dell'olio fra i due pistoni idraulici laterali di interconnessione.

Quello che stai dicendo è che tra un Niken attuale ed un futuro Niken in grado di essere autonomamente stabilizzato da fermo ci passano 4-5k€ in più sul prezzo finale?

ma siete seri? ipotizzate davvero che un blocco dell'inclinazone possa gravare per 4.000 € sul prezzo finale del prodotto? e chi sarebbe il pazzo disposto a spendere così tanto per un optional?

non vedo perche yamaha dovrebbe inserirne uno quando gli altri non ci pensano nemmeno