ho un 625 da fine ottobre e, dopo qualche piccolo problema di carburazione all'inizio, va che è una mervagilia
la uso (beh ora no che è periodo di esami) tutti i giorni per andare in università (20km andata+20 al ritorno 50%tangenziale e 50%città) e non mi ha mai dato problemi accenderla a pedivella è una cavolata ed è molto soddisfacente

io ho il modello del 2004 (monoscarico) e l'ho pagata 2500 (con l'akra completo) quindi penso sia veramente un'esagerazione 3500.
Tra 625 e 640 io personalmente ti consiglio il 625...alla fine la sella non è molto più scomoda e i 3 litri di serbatoio non ti cambiano la vita...certo se dovessi farci un viaggio cercherei un serbatoio più capiente...ma lo cercherei anche se avessi 12 litri.
Come manutenzione l'officina KTM mi ha detto che ogni 5'000km devi fare il cambio dell'olio+filtri+controllo gioco valvole (vale anche per il 640 dato che è lo stesso motore)
fatti i conti perché se fai tanti km a settimana o al mese rischi di spendere tanto in manutenzione, soprattutto se non sei esperto e la devi portare dal meccanico.
per i consumi posso dirti che io ho "misurato" una media di 20 km/l scarsi quando andavo all'uni e sui 16 quando la usavo solo per spostamenti cittadini.
Non so se hai altre domande chiedi pure

Allora andiamo con ordine..
Il budget basta e avanza.. io ho pagato la mia del 2005 2900€, con solo gas rapido filtro e assetto -3cm dietro e -4 davanti (fatto cambiando i leveraggi e aprendo e andando a modificare la forcella con una boccola che ne accorciasse la corsa e accorciando di poco le molle), comunque quando l'ho comprata i prezzi erano più alti di adesso

Anche io la uso per andare all'uni giornalmente e commissioni varie

1) 625 e 660 non sono proprio omologabili a potenza piena, solo il 640 lo è e infatti si trova principalmente a potenza piena

2) io sono 1,65 per 60 kg, ok che ho la moto abbassata, ma tranquillo che non ti darà problemi, tieni conto che con la mia se sposto leggermente il culo da un lato poggio pure il tallone.. insomma con la moto originale toccherei comunque con una punta da un lato.. per fare le manovre scenderai dalla moto..

3) prendi una 2005 o 2006 che avevano risolto un po' tutti i problemi, teste che si crepavano, trasudamento olio dal basamento etc..

4) qui non so che dirti.. leggo qui sul forum di gente che fa i 15 o anche i 20 km/l.. io faccio massimo 12km/l, ma magari apro spesso e inoltre il gas rapido in questo è un invito..

5) allora vibrano peggio (ma molto peggio ) di un trattore. Io quando l'ho presa l'ho portata da genova a torino, passando per le statali e infatti ho fatto circa 200 km in un pome.. era la prima volta che ci salivo e mi ha traumatizzato, dopo 150 km volevo lasciarla li che non mi reggevano più le gambe, comunque sono arrivato a casa e per 3 giorni non l'ho più toccata ahahah comunque in una settimana non ci fai più caso, te lo posso assicurare, poi quando vedi le reazioni delle persone che la toccano o ci salgono sopra la prima volta ti fai due risate. Comunque anche se vibra non mi si è mai svitato nulla

6) no è una me**a, pesa e non ha un grande motore.. lasciala stare..

7) Allora in termini di ciclistica, non so la prestige, ma rispetto all'sm normale vanno meglio gli lc4 old.. come motore invece si tratta dei primi 690, non hanno molto a che vedere con quelli dal 2010 in poi.. risulterà un po' più potente dei vecchi lc4, ma sopratutto per la diversa erogazione.. i consumi sicuramente scendono, ma se i dati che ti hanno dato gli altri possessori di 625 sono veritieri allora neanche di parecchio. Per il prezzo comunque è la dura legge del mercato, un 625/660 anche essendo più vecchio di un sm 690 lo paghi uguale perché sono moto più ricercate e richieste..

Spero di essere stato chiaro

Hai un foglio o qualcosa che attesta l'omologazione dell'akra completo? Ti hanno mai fermato?
Per il prezzo mi sa che sei tu che hai avuto culo...
5000 km i tagliandi è già molto buono avevo letto di meno... Così anche per i consumi... Gia che ci sei ne sai qualcosa dell'albero aftermarket del 640?
Nei prossimi giorni vado a provarle entrambe, alla fine la cosa migliore è vedere come mi ci trovo... Comunque grazie per le risposte

mi insinuo anche io nel topic per porvi delle domande sui bombardoni "old school" KTM... in primo luogo elenco budget, esigenze e domande varie:
budget dai 2000 fino a un massimo (e dico massimo che probabilmente non ci arrivo) di 3500 euro (derivano dalla vendita del mio bombardone in "miniatura" se l'acquirente è diciamo... entusiasta e da soldi che ho messo da parte).
esigenze... dall'uso cittadino in maniera anche "teppista" per uni e lavoro (non abito in città ma in un paesello sperduto nella pianura padana nella provincia di Verona) alle gite di medio raggio (200 km tra andata e ritorno) da solo o in coppia su lago e/o colline, gite a lungo raggio (500 km tra andata e ritorno logicamente con una o due tappe in mezzo) montane...
domande varie...
1) prima di tutto le omologazioni in conformità della A2... ho letto un po' ovunque che sono tutte depo a 25kw a libretto, se è così posso esser certo che nessun proprietario ha avuto la stravagante idea di omologarle a 40 kw?
2) sono 1,68 per 77 kg, pratico sport regolarmente tutti i giorni (diviso tra judo, yoga , jogging, esercizi a corpo libero in-door), la moto che guido ora è un fantic caballero kit 180cc da 18 cv alla ruota per 107 kg, dite che una di queste possa mettermi difficoltà?
3) quale modello (e di quale annata) dal punto di vista della ciclistica e delle finiture è il migliore tra gli LC4?
4) il 640 avendo carburatore a depressione dovrebbe essere il più parco nei consumi, comunque da proprietari quanto consumano tutte e tre? (mi riferisco sempre al 625, al 660 e al 640)
5) ho letto delle cose un po' assurde delle KTM del tipo "vibrano cosi tanto che ti si tirano via le viti", oppure i KTM del 2006 sono delle spacca carter (questo è più un chock che ha avuto il mio mecca quando gli è arrivata un RC8 nuova con entrambi i carter aperti in due per difetti di fusione) oppure "le plastiche sono cosi schifose che si rigano passandole con un panno"... da proprietari e quindi "testers" diretti sull'affidabilità, è vero o no?
6) ho notato che chi vende un XR650 quasi indipendentemente dall'anno chiede 3500 euro... è cosi superiore?
7) ci sono alcuni annunci di KTM 690 SM/SM-prestige a 3500 euro (o vicino a questa cifra), tale moto va più o meno "meglio" delle precursori? soprattutto in termini di ciclistica e di consumi...

grazie per le risposte e scusate l'invasione di topic

1) 625 tutte depo, 660 idem ma solo alcune sono omologate per 2, 640 sono per il 90% 40kw (giusto alcune post 2003 e quasi tutte quelle pre 2003 sono depo)
2) beh sicuramente non sei altissimo...in alcune occasioni io che sono circa 10cm più alto di te non sono proprio a mio agio (magari devo poggiare un piede in una situazione d'emergenza e mi capita la buca).
Molto probabilmente per fare manovra dovrai scendere
3)che io sappia sono tutti uguali sia dal punto di vista delle finiture sia della ciclistica. I modelli col motore nero erano le vecchie serie (senza testa high flow) mentre quelli col motore grigio sono più nuovi. c'è da dire però che le prime versioni avevano il difetto che ad alcuni si crepasse la testa mentre ad altri perdeva ogni 15'000km tra basamento e cilindro (ovviamente dopo la prima volta si poteva intervenire per non farlo succedere più) FORSE i modelli post 2005 (quelli che non derivavano dall'sxc) hanno le forcelle da 48 invece che da 43 (io ho un 2004, dopo scendo e te lo misuro icon_wink.gif )
4)il 640 dovrebbe essere più parco e più "moscio"...ma non avendone mai guidato uno non so dirti :S posso dirti però che con un 625 puoi fare da 5km/l a 20km/l...sta a te regolare il polso
5)io sinceramente non sono rimasto scandalizzato dalle vibrazioni...sarà che mio padre ha due harley (e quelle vibrano davvero), sarà che prima avevo comunque un mono?? boh ma non ho notato queste vibrazioni "distuttive"
6)l'xr a me piace tantissimo...se non fosse stata omologata con 40kw probabilmente ci sarebbe lei ora nel mio garage (non mi sto assolutamente pentendo del 625). Sicuramente è una moto super affidabile, con un ottimo motore...un'ottima moto insomma. Hanno quasi tutte la doppia omologazione, solo che per l'uso motard non è il massimo. è una moto che è stata pensata per i rally veloci e di conseguenza per essere buona in una pista da motard deve subire delle "lavorazioni" che la ktm ha dalla nascita.
7)oltre al fatto che non mi piace minimamente l'estetica della "papera" (ma queste sono cose soggettive) il fatto che costi come moto di 5 anni più vecchie ti può far pensare che è un modello molte meno richiesto (che non significa necessariamente meno buono).

Wow fantastico adesso mi manca solo sapere un pò di robe sulla ciclistica dei 640.... Il lavoro sulle sospensioni che hai trovato sopra è da 600 euro circa e dovrebbe piantarla un bel pò nei cambi di direzione e in uscita... Ho dellè ultime domande sul 625/660... La prima è: che tu sappia che differenze di motore hanno? Mi spiego, so che hanno lo stesso carburatore e il 660 è solo a pedivella, ma oltre a questo cambia altro? Tipo cilindro, pistone, asse a camme, imbiellaggio?
Quanto pesa il 625? Avevo sentito sui 140

Il lavoro sulle sospensioni viene sui 400€ compresi i pezzi, mi fece un preventivo mauro ravaioli di gs motorrad (sui forum giant squid), solo che poi ho comprato una moto sulla quale lui stesso aveva già fatto il lavoro
Allora a livello di motore tra 625 e 660 cambia parecchio.. la prima cosa è l'accensione elettrica che manca sul 660 come anche un pezzo di carter previsto per il suo alloggio, comunque l'avviamento si può rimuovere tranquillamente sul 625 (sulla mia è stato rimosso )
Per il resto la differenza sostanziale è data dalla cilindrata maggiore di circa 30cc sul 660 ottenuta però non solo con un aumento dell'alesaggio, ma anche con quello della corsa.. di conseguenza cambiano albero, cilindro-pistone, e immagino anche la testa.. però albero a camme e la distribuzione in generale sono uguali.
Ah forse il 660 ha il telaietto in alluminio mentre il 625 no, ma non ci giurerei

Per il peso non so.. sono molto leggere, sul manuale d'officina che ho scaricato inerente ai 625 del 2006 mi dichiara 132kg in ordine di marcia, ma senza benzina, però mi sembra un po' poco, come mi sembrano pochi i 140 kg dei nuovi smc senza benzina. Bisognerebbe provare a pesarla, comunque rispetto ai nuovi pesano decisamente meno, rispetto al 690 sm poi aumenta ancora il divario, penso abbiano almeno 15 kg di differenza

Il 660 come già detto pesa meno perchè non ha l'avviamento elettrico , il telaietto posteriore è in alluminio e anche piu' corto se non sbaglio visto che non è previsto il passeggero. E mancano le pedane. In totale sono 10kg scarsi meno di un 625 (140 scarsi contro i 150..in ordine di marcia con la benzina) . Al 625 ovviamente se togli il motorino d'avviamento e la ruota libera togli diversi chiletti comunque.
Come potenza ci sono 4-5 cavallini in piu' sul 660 e ovviamente piu' coppia. Dovendo scegliere andrei di 660, il problema (a parte l'omologazione per 2 e il fatto che sia depotenziata solo a libretto-nessuno la usa depotenziata-) sta nel prezzo..è una moto abbastanza ricercata e chi la vende spara certe cifre.. Stessa cosa i 625. Il 640 invece che in sostanza è la stessa moto del 625 con qualche accorgimento per renderla piu' comoda si trova a molto meno. E come già detto se cambi carburatore (io l'ho trovato nuovo a 250 euro) sei a posto.
Se vuoi spendere meno guarda pure le versioni pre 2005. Tra l'altro quelle versioni monoscarico pesano qualcosina in meno (giusto quei 3-4 chiletti in meno eh..), esteticamente io le preferisco perchè sanno piu' di moto da cross..mi sembran piu' grezze e meno fighette (anche se sbavo per il doppio scarico ). Solo la mascherina delle pre 2005 fa effettivamente pena e sa di molto vecchio ma con un aftermarket si risolve.
La scelta del doppio terminale tra l'altro la trovo strana su un mono...i motard racing se non sbaglio hanno tutti un solo terminale...a parte il lato estetico a livello di peso e prestazioni il singolo scarico mi sembra la scelta migliore...magari sbaglio eh. E uno scarico lo paghi anche meno visto che un terminale costa un occhio della testa.
Se trovi l'esemplare ben messo e con pochi km risparmi anche un migliaio di euro (giustamente visto che gli anni sulle spalle comunque li hanno) e come già detto la moto è sostanzialmente la stessa.
Occhio solo alle perdite d'olio dal basamento (o peggio teste crepate)..assicurati di non beccare la moto con la guarnizione andata (frequente sui vecchi lc4 ma anche sui post 2005 c'è stato qualche caso).

si in pratica è come cercare un monster 620 (quello che mio papà vorrebbe prendermi ) che non abbia dato problemi... comunque altra domanda che ora mi fate venire in mente, dato che il motore del 640 è molto simile al 625 ( e da come di dici tu RSV intuisco anche ciclisticamente), se becco un 640 SM prestige, ci cavo via un avviamento, ci monto un FCR 41 (o anche qualcosa di lavorato meglio) e magari ha già un scarico "aperto" sopra con 3500 avrei un mezzo da 53 cv alla ruota per 145 kg circa di peso giusto? se poi ci metto anche un'accensione ridotta, batteria più piccola e in gel avrei quel giusto mezzo a un prezzo che rientra nel budget... inoltre sono elaborazioni che si possono far per gradi e senza rodaggi... non sarebbe male o no?

si in pratica è come cercare un monster 620 (quello che mio papà vorrebbe prendermi ) che non abbia dato problemi... comunque altra domanda che ora mi fate venire in mente, dato che il motore del 640 è molto simile al 625 ( e da come di dici tu RSV intuisco anche ciclisticamente), se becco un 640 SM prestige, ci cavo via un avviamento, ci monto un FCR 41 (o anche qualcosa di lavorato meglio) e magari ha già un scarico "aperto" sopra con 3500 avrei un mezzo da 53 cv alla ruota per 145 kg circa di peso giusto? se poi ci metto anche un'accensione ridotta, batteria più piccola e in gel avrei quel giusto mezzo a un prezzo che rientra nel budget... inoltre sono elaborazioni che si possono far per gradi e senza rodaggi... non sarebbe male o no?

motore del 640 e del 625 sono identici la ciclistica sinceramente non lo so di preciso...mi sembra che la ciclistica del prestige sia migliore di quella della versione normale ma non so rispetto ad un 625. Comunque se metti l'fcr da 41 (è difficile trovare di meglio...di equivalente è già di facile) la sella e il serbatoio del 625 hai un 625 XD poi cambiano per esempio faro,strumentazione e blocchetti vari (devio luci ecc) ma questa è roba di poco conto.
Rimane però il fatto che un 640 è, quasi sempre, omologato con 40kw

lo so...anche io avrei preferito avere sul libretto la potenza vera...solo che il limite della patente è 35kw quindi non si può guidare il 640 full power :S e nemmeno un 625 o un 660 in teoria XD

quoto... si può guidare a potenza piena delle vecchie solo le motorizzate minarelli 660 (aprilia pegaso, MT03, XT660) e le motorizzate con il motore del HONDA dominator 650 sennò bisogna andare su catorci orridi come honda 500 o al massimo il duke 390

è uno schifo... poi le limitazioni sulla velocità, il dover rifare la patente dopo due anni per guidare robe come si devono parlavo proprio prima con mio papà (mi vuole su una naked o su una super sport perché lui è uno da 168 cv... ma io ragiono più sul divertimento nel misto che sulla potenza massima, tra l'altro reputo inutile oltre i 120 cv perché dove c@**o li sfrutti?), premetto fissato con il monster, che un monster 620 in regola con la patente A2 viaggia più o meno come la mia ora... rapporti potenza peso alla mano... dimostro: la mia ora pesa 107 kg in ordine di marcia con il pieno e ha 18 cv alla ruota, ciò implica un rapporto potenza peso (cv/kg) pari a 0,17. il monster 620 depo a 25 kw (33 cv) pesa 182 kg in ordine di marcia e quindi 0,18... in pratica è come se la mia avesse mezzo cavallo/ un cavallo in più, direi una cosa minima e insignificante...

ma non dire cavolate da, un 620 depo va come un 125 racing...

ica tu che sei un gran esperto di bombardoni, la ciclistica del 640 sm prestige è valida? con una buona settata dei freni ( so che monta pinza assiale davanti anche di motore con carb, eliminazione dell'avviamento, riduzione delle masse "superflue" come la batteria) e un salto da un sospensionista... può diventare un mezzo valido per un uso urbano e magari qualche cappatina in pista?

cosa intendi tu per "uso urbano"?? no perché da come la vuoi preparare sembra che la città dove vivi sia il mugello...non voglio fare il seccatore eh...ma per un uso urbano vanno bene i freni e la ciclistica di un ciao apparte gli scherzi. La moto è sicuramente valida già com'è, come ogni motard è abbastanza scomoda per un uso quotidiano urbano (niente vani portaoggetti, no bauletto ecc) ma comunque non ha bisogno di "modifiche" per poter girare in città in tutta sicurezza.
Il discorso pista è sicuramente diverso e non saprei esprimermi...l'unico consiglio che posso darti è di imparare prima a guidarla bene e solo una volta raggiunto il limite puoi cercare di migliorarla...così è come la vedo io, poi sei libero di spendere mila e mila euro di sospensioni e altre modifiche

ica tu che sei un gran esperto di bombardoni, la ciclistica del 640 sm prestige è valida? con una buona settata dei freni ( so che monta pinza assiale davanti anche di motore con carb, eliminazione dell'avviamento, riduzione delle masse "superflue" come la batteria) e un salto da un sospensionista... può diventare un mezzo valido per un uso urbano e magari qualche cappatina in pista?

Allora... Oggi ho provato il 640 dell'annuncio. Il prezzo rimane alto però 3500 e paga lui il passaggio. La gomma dietro da cambiare assolutamente, poi l'avviamento elettrico non va per cause sconosciute. E bestemmie per cercare di accenderla a pedalina ma niente non ci sono riuscito. Quindi al prezzo dovrei aggiungere gomme e chissà cosa per l'avviamento (che almeno all'inizio per me è d'obbligo).
Poi una cosa io ho sentito la leva del cambio po' imprecisa, che non faceva bene il clac del rapporto che cambia. Boh magari è normale non ho mai avuto moto a marce ne provato questo tipo di moto però mi sembrava che col bmw col quale ho fatto l'esame fosse diverso... Ma è così con tutte? Inoltre a bassi giri tendeva a sputacchiare...
Intanto al meccanico sotto casa gli è arrivata una moto in sti giorni: un ktm 690 smc (la serie vecchia, non quella in vendita ora nuova). Deve ancora dirmi prezzo kilometri,anno ecc. Ma intanto io mi chiedo: è depotenziabile? Ma sopratutto come va questa moto?
Ps il 625 scartato perchè il proprietario assolutamente non mi ci


fa fare neanche un metro...

Si, va molto meglio di tutti i 690 come ciclistica

la ricetta per farlo andare forte è:

Guarnizione di testa del 660 vdb factory (va lievemente modificata perchè il vdb ha i prigionieri più stretti quindi vanno alesati i fori)
Albero a camme del 660 rally
Scarico doppio completo, il top è il sebring/remus titanium factory ma va bene anche un classico akra 2-1-2
Carburatore keihin fcr mx 41
eliminazione avviamento elettrico e ruota libera volano
Filtro DNA

Così messo giù, magari con una mascherina più leggera e un altro paio di sciccherie (serbatoio 660) diventa un mezzo MOLTO valido oltre che relativamente indistruttibile

Per uso urbano pompa radiale, carburatore fcr 41, scarico completo, niente accensione elettrica, sospensioni riviste....alla faccia...togli la targa, le frecce e i fanali e vai all'uni cosi' , poi metti uno con la bandiera a scacchi a segnalarti che sei arrivato.....per un uso stradale la moto va già bene cosi' com'è...la ktm è uno dei pochi marchi che ti vende le moto già a posto bene o male.
Se trovi la moto già accessoriata meglio (se non la strapaghi) ma non stare a spendere l'ira di dio su una moto vecchia che magari già di serie non porti al limite..

Allora... Oggi ho provato il 640 dell'annuncio. Il prezzo rimane alto però 3500 e paga lui il passaggio. La gomma dietro da cambiare assolutamente, poi l'avviamento elettrico non va per cause sconosciute. E bestemmie per cercare di accenderla a pedalina ma niente non ci sono riuscito. Quindi al prezzo dovrei aggiungere gomme e chissà cosa per l'avviamento (che almeno all'inizio per me è d'obbligo).
Poi una cosa io ho sentito la leva del cambio po' imprecisa, che non faceva bene il clac del rapporto che cambia. Boh magari è normale non ho mai avuto moto a marce ne provato questo tipo di moto però mi sembrava che col bmw col quale ho fatto l'esame fosse diverso... Ma è così con tutte? Inoltre a bassi giri tendeva a sputacchiare...
Intanto al meccanico sotto casa gli è arrivata una moto in sti giorni: un ktm 690 smc (la serie vecchia, non quella in vendita ora nuova). Deve ancora dirmi prezzo kilometri,anno ecc. Ma intanto io mi chiedo: è depotenziabile? Ma sopratutto come va questa moto?
Ps il 625 scartato perchè il proprietario assolutamente non mi ci fa fare neanche un metro...

vabbè meno di 2000 euro per un 640 del 2006 con ruota libera andata e gomma da sostituire, con teminali akra, keihin fcr 41, disco aftermarket e accessori..dimmi dove devo andare a prenderla che passo in banca a prelevare. Adesso non esageriamo col tirare i prezzi...3500 sono tanti ma a 2000 non la mollerei manco morto una moto cosi'. Mi viene difficile credere che uno ti chieda una cifra alta per una moto che non funziona, se la moto ha problemi e te ne vuoi liberare la molli a poco di solito e non fai storie per scendere di 200 euro. Pensi solo a levartela dalle balle il prima possibile.

Il cambio non è detto che sia sul punto di rompersi solo perchè nell'innesto delle marce non si sente clac...anzi a me sinceramente quel clac da pure fastidio e lo ammetto giusto quando metto la prima..nelle altre marce mi infastidisce. Se le marce entrano pulite e non scappano mai dove sta il problema?
Per quel che riguarda l'erogazione ai bassi devi provare un altro 625 (visto che ormai quel 640 ha il carburatore del 625) e vedere se è simile..è abbastanza normale che un mono di grossa cilindrata ai bassi sia irregolare e che abbia un po' di on-off, non è un 4 cil col quale a 1500/2000 giri te ne vai a spasso tranquillo senza vibrazioni. Pero' te ne accorgi se un motore gira bene o ha realmente dei vuoti e delle incertezze importanti nel prendere i giri.
Se uno ti vende la moto con poco olio è pollo..anche se la moto mangiasse olio o perdesse dal motore un rabbocco lo si fa come niente, quindi se uno ti vuol fottere in quel senso aggirare la mancanza d'olio è un attimo. E poi il livello dell'olio lo vedi dall'oblò.

Io comunque preferirei una moto di serie piu' economica a questa solo perchè uno che mette alberi a camme piu' prestanti mi da l'idea di uno che la scanna (poi magari è solo il gusto di preparare la moto).
Cerca di insistere con quello del 625 con l'akra completo e i freni a posto. Digli che senza provarla come fai a sganciare 3000 e passa euro. Piuttosto valla a vedere con un meccanico. Se non è disponibile nemmeno a farla vedere ad un meccanico lascia perdere.

questa l'hai vista?
Link a pagina di Subito.it

il prezzo è incredibilmente basso e mi pare di capire che sia un conce..quindi hai garanzia di un anno almeno sul motore e le parti non soggette a usura..

Anche questa il viaggetto potrebbe meritarlo..
Link a pagina di Subito.it

E poi c'è la vera bestia
Link a pagina di Subito.it
pure con scarichi e pompa radiale..