Potrebbe essere che quello che la ha carburata prima di te invece di cambiare il getto, ha portato quel getto (quello da 85) da un meccanico che invece che darli il numero più grande ha ingrandito il buco del getto tramite un' apposito strumento. In pratica, ti ritrovi con un getto con scritto 85 ma che in verità è ben di più. Mi era successa la stessa cosa con il 16, e anche quando carburavo il 19 sono andato da un meccanico che anziché darmi un nuovo getto mi ha rifatto il buco a quello che li havevo portato come campione.
Comunque, per carburarla almeno ai bassi, prova a girare la vite di carburazione.

Tra l'altro... secondo te è giusto il mio spillo w7?

Ciao!! Bene ! Sono felice che ne sei venuto a capo!

Adesso che sei vicino alla carburazione ideale fai piccole modifiche ma una alla volta.
Se ti gratta ancora in passaggio prova a chiudere la vite miscela ancora di un quarto di giro. Potrebbe essere sufficiente a pulirti il passaggio. Se non hai miglioramenti riapri di un quarto e abbassa lo spillo alla prima tacca dall'alto.
Dovresti essere a posto

W7 e W9 sono gli spilli più comuni nei PHBG con polverizzatore AU il W9 e un po' più grasso in passaggio ma da come descrivi per te il W7 e la scelta ideale!
Ciao!

Ciao!! Bene ! Sono felice che ne sei venuto a capo!

Adesso che sei vicino alla carburazione ideale fai piccole modifiche ma una alla volta.
Se ti gratta ancora in passaggio prova a chiudere la vite miscela ancora di un quarto di giro. Potrebbe essere sufficiente a pulirti il passaggio. Se non hai miglioramenti riapri di un quarto e abbassa lo spillo alla prima tacca dall'alto.
Dovresti essere a posto

W7 e W9 sono gli spilli più comuni nei PHBG con polverizzatore AU il W9 e un po' più grasso in passaggio ma da come descrivi per te il W7 e la scelta ideale!
Ciao!

cosa vuol dire "se ti gratta ancora in passaggio"?

Ciao ! Circa il primo quarto di manetta di acceleratore. che è il momento in cui la carburazione viene passata dal getto del minimo alla ghigliottina/spillo.
Se invece ti gratta circa da metà acceleratore fino a tre quarti ma dopo torna a girare bene smagrisci di spillo mettendo il seeger alla prima tacca dall'alto.
NON fare entrambe le cose contemporaneamente, altrimenti non ci capisci più nulla!!

Ciao

Ciao ! Circa il primo quarto di manetta di acceleratore. che è il momento in cui la carburazione viene passata dal getto del minimo alla ghigliottina/spillo.
Se invece ti gratta circa da metà acceleratore fino a tre quarti ma dopo torna a girare bene smagrisci di spillo mettendo il seeger alla prima tacca dall'alto.
NON fare entrambe le cose contemporaneamente, altrimenti non ci capisci più nulla!!

Ciao

Ma se io volessi mettere il filtro originale con la red sponge che getti dovrei mettere all'incirca? Perché non ho nessuna idea

Con l'airbox originale (senza allargare i 4 buchi pe rintenderci) riduci di 8punti e parti da li
Se allarghi i buchi (ma con un 19 non lo farei ) riduci di 4 e pati da li.

L'airbox di aiuta a mantenere la carburazione più stabile e soprattutto meno zozzeria sul filtro

Ciao!

Scusa... un'ultima cosa poi chiudo definitivamente altrimenti ti stresso troppo ahaha
Ma se non allargo il filtro e riduco di 8 punti, le prestazioni quanto calano?
Perché io volevo mettere la red sponge...

Wela eccomi tornato (ahahah so che non mi puoi più sentire)
Ma ti spiego...
Sono mesi che vado in giro con una carburazione giusta (non gratta più e riprende bene), però non è ancora perfetta. Me ne accorgo perché quando la tiro tanto e poi mi fermo subito, sento che al il minimo gira troppo alto, come se fosse magro, poi passa un po' di tempo e il minimo torna normale.
Oppure quando vado in giro che è ancora fredda cambio poco prima della coppia e spesso percorro strade in discesa alla mattina, quando arrivo alla fine della discesa e mi fermo al semaforo il minimo sembra grasso, tant'è che la moto tende a spegnersi e la devo tenere un po' su di giri. Quindi non capisco cosa devo cambiare o regolare... perché il minimo non capisco se sia grasso o magro...

Ma hai ancora su quella ca***ta del filtro a cono? Se si ti può sballare la carburazione di molto anche tra motore freddo e caldo..
Andare a motore freddo sottocoppia lo fa solo entrare in temperatura più lentamente oltre ad aumentare la benza condensata sulle pareti dle carter pompa.

Se da calda dopo una tirata chiudi l'acceleratore e perde giri lentamente (o senti che il minimo resta più allegro) prova ad aprire la vite miscela di mezzo giro. Specialmente adesso con il freddo è facile che la carburazione del minimo tenda al magro..
Se sei ben carburato con un 19 dovrebbe essere sufficiente modificare di mezzo giro in piu on in meno la vite miscela tra estate ed inverno..
ciao!

Controlla

Nono il filtro a cono non ce l'ho più!
Ho messo il filtro originale con spugna malossi.
Ok provero a regolare la vite miscela e caso mai alzerò un po' il minimo.