Anch'io mi sono spaventato alla vista del dato dopo aver letto l'articolo.
La mia domanda è stata: ma dove ce li mettono 200Kg lì dentro? Ma poi... Se ci sono davvero, come li nascondono a chi ci sta sopra?

Si, certo, ma è dimensionata per portarsi in giro 130 cavalli e non una cinquantina! Il mio post era più che altro ironico, il fatto è che comunque fa effetto leggere della leggerezza e poi scoprire che rasenta i 200 Kg

Saremmo curiosi di sapere il peso "vero" della 1100 R del 1986. A proposito: marca e modello?

Il resto, tanto per tornare alla frasse iniziale, sono amabili chiacchiere

Per quanto mi riguarda mi sembra che il rapporto peso potenza sia assolutamente a scapito dei movimenti a bassi regimi di questa moto.
Com'è possibile che non ci sia stata nessuna evoluzione in tal senso??
Quasi 200 kg in ordine di marcia per una moto che ha quel tot di cavalli e quella cilondrata mi sembrano esagerati..

a me pare che state solo a rompere,insomma,sono moto che DEVONO esistere,se il tester che lo fa di lavoro,quindi non ha particolari interessi a dire una balla,dice che gli sembra leggera,beh vorrà dire che alla guida quella moto è leggera,nel senso di equilibrata e "facile".
è troppo comodo sentenziare il lavoro altrui,
l ho sempre detto,benvenute medie le vere medie,non ditemi che un 600 da 120 cv è una media....in mano poi a dei ragazzini ,che poi le sbloccano....
forza,provatele e sponsorizzatele,tanto le persone serie sanno che i vostri rilevamente e la vostra professionalità non è discutibile,certo ci sono ovvie esigenze di marketing e di "opportunità",ma queste ci sono ovunque e fanno parte del mondo!

BENVENUTE MEDIE!
che abbiano 50 cv o 5 cv 200 kg o 100 kg ma chissene!
sono la palestra per i futuri veri motociclisti,gente che sa guidare,gente che saluta per strada gente che si aiuta senza frontiere ne distinzioni.
gente che ha fatto la gavetta su tante moto,no il 30 enne che si prende col finanziamento l ultimo modello seimila cc 800cv perchè senza non può fare i suoi 50 km al weekend...

ecco cosa si trova riguardo al peso della GSX-R 1100 ( Link a pagina di En.wikipedia.org ):

Weight 221 kg (490 lb) (dry)

Ovvero 221 kg a secco. Che col serbatoio pieno fa...?

Altre fonti dicono addirittura 225 kg per quella del 1986. Con 19 litri di serbatoio fa oltre 235 kg.

Non condivido una lettera di tutto il tuo discorso ( che siano le palestre dei motociclisti futuri poi, allora pure un cbr 125 lo è ) ! Ora i ragazzini un 600ss non se lo possono più prendere, quindi inutile dare il benvenuto a sti cosi da 50cv chiamate pure sportive !
O perlomeno, ben venga ai neofiliti o alle ragazze, ma per chi cerca un pò di adrenalina o di emozione, un cbr500r va stretto dopo 1 settimana ( e non tirate fuori la storia che non l'ho provata, mi basta la scheda tecnica ) !

177 kg a secco sono troppi per un 500 ( e per l'obbiettivo col quale nascono ), non è per criticare il tester ma forse lui non li sente, un ragazzino o una ragazza invece fa fatica !

Come fai a discutere con uno che legge due numeri ed emette una sentenza pregiudiziale?

Mi verrebbe da dire "ci rinuncio"...

Se i kg non si sentono, non si sentono. Il ragazzino, come lo chiami tu, deve avere più di 20 anni per guidare quella moto. Si presume che due o tre fibre buone nei bicipiti ce le abbia. Inoltre i kg non si sentono se messi al posto giusto. Ci sono una marea di moto apparentemente pesanti e che invece si guidano come libellule.

Se uno, poi, decide che una moto gli va stretta dopo una settimana, primo ha sbagliato acquisto, secondo non ha capito bene il concetto di imparare a guidare.

Ciao, forse la fonte più accreditata (http://www.suzukicycles.org) indica 197 Kg a secco ... nell'86!

Le schede tecniche vengono fatte per un motivo, non capisco perchè difendere a tutti i costi una moto che sulla carta già parte con un peso troppo elevato !

Se permetti, un sito non professionale fatto da un appassionato, secondo me è una fonte molto meno accreditata dell'archivio di Motociclismo .....

E io non capisco perché criticarla senza manco averla toccata con mano.
Le moto si guidano, poi si giudicano. Se ti basta leggere un numero o un dato, allora non ci intendiamo sul significato dell'essere motociclisti. Di parlare di moto prima di conoscere veramente ciò di cui sto parlando mi interessa poco. Ma siccome nella nostra redazione ci sono persone che quella moto l'hanno guidata (a differenza che su questo forum - se c'è qualcuno che ha guidato la CBR500R si faccia vivo) e dicono che è leggera, perdio, ci credo. E non me ne frega nulla se la scheda tecnica riporta un dato apparentemente insoddisfacente. L'unica cosa che conta è la prova dei fatti. E la prova dei fatti dice che chi guida quella moto la percepisce leggera.

Mai guidato una Moto Guzzi Stelvio NTX col pieno di benzina? Se sì, capirai il senso del mio discorso. Altrimenti è anche inutile continuare a parlarne, tanto vedo che i numerini ti interessano di più della realtà provata.

A te la palla

Non potendola provare faccio riferimento ai numeri, ripeto il tester può averla percepita leggera ma allora avrei preferito che a far la prova fosse un tester donna ( sempre che non l'abbia fatto una donna appunto ), in quanto quella moto è rivolta a neofiliti e ragazze principalmente.
Comunque se uno guarda il peso dell'R6, e lo confronta con il cbr500r e ci vede 16 kg di differenza, se permetti due domande se le pone !
Se i numeri non contano niente, allora al diavolo le schede tecniche, l'archivio di motociclismo e balle varie, se ho bisogno di informazioni su una moto chiamo in redazione e mi faccio passare il primo tester che capita a tiro !

Ciao, il mio intervento era riferito considerando il link a wikipedia postato, nessun riferimento alla banca dati di Motociclismo.

Personalmente ritengo www .suzukicycles.org più attendibile di wikipedia, almeno riferito alla Suzuki.

Scusate l'OT

Le domande è lecito e doveroso porsele. Ma la risposta viene solo dalla prova pratica, o dall'esperienza di chi ha fatto la prova pratica. Fermarsi ai numeri e su di essi fondare giudizi che, per forza di cose, sono incompleti, è il modo più sbagliato di farsi (e trasmettere) opinioni sulle moto.

Infatti l'archivio di motociclismo è un archivio di test e prove di moto, non di numeri. I numeri sono complementari al giudizio dei tester, non sono LA prova. La prova è l'impressione di guida del tester, i numeri sono a corredo. Poi danno notizie molto significative, soprattutto sui confronti prestazionali, ma non sostituiscono MAI la prova del tester.

Se vuoi chiamare in redazione o scrivere al giornale non hai che da farlo. Numeri e indirizzi li trovi su ogni copia del giornale e sul sito internet Motociclismo.it. Saremo lieti di rispondere alle tue domande.

Però, nel caso succeda, sappi che non è detto che le risposte che riceverai avvaloreranno le tue tesi. Può darsi, ma non è detto. Quindi meglio porsi di fronte alla cosa con mente libera da pregiudizi e preconcetti. Solo così aumenta la conoscenza.

Un'altra cosa: quello della CBR500R e CB500F è un test. Come già spiegato qualche migliaio di volte, il test è una prova breve generalmente coincidente col lancio stampa di una moto. Quindi viene organizzato dalla Casa, che invita i giornalisti. E' un assaggio, insomma, che viene poi seguito dalla prova vera e propria, che facciamo con la moto da noi, sui nostri percorsi, con le nostre modalità, coi nostri tester (alla presentazione ne va uno solo, mentre con la moto in redazione la guidiamo tutti, compreso anche qualche collaboratore esterno. E questo anche se poi la prova viene firmata da uno solo). E' qui che approfondiamo le cose che magari non ci avevano convinto al test o che non avevamo avuto tempo di sviscerare. e' qui che, se una moto è dedicata ad una tipologia specifica di utente, spesso la facciamo provare proprio a quel tipo di utente. Comprese le ragazze. Ma ora credo che dovrei spiegarti parecchie cose su come è fatta una redazione, sulla suddivisione dei compiti e delle mansioni, sulle responsabilità, sull'organizzazione del lavoro, sui budget, sulle tempistiche... Non mi sembra il caso. Anche perché credo che ti importerebbe poco. Tu vuoi che una tester donna e giovanissima dica che la CBR500R è pesante. e finché non glielo facciamo dire non sei contento.

Un'ultima cosa: ma tu la prova di questa moto dove l'hai letta? No, perché quando scrivi "sempre che non l'abbia fatta una donna" mi viene quassi il sospetto che proprio non l'abbia letta... e se è così, di cosa stiamo parlando?

Mettiamola in questi termini allora: secondo il tuo punto di vista, come mai una r6 pesa 161 kg, una r1 04/05 ne pesa 172, e un cbr500r ne arriva a pesare 177 ? Questione di materiali ?

Amd questa storia delle "moto da donna" non sta nè in cielo nè in terra...

Perchè non dovrebbero esistere? Non ci trovo nulla di strano, salvo a qualche "esemplare" femminile di mascolina corporatura, la maggioranza delle donne sono dai 50 ai 60 kg con un volume muscolare adatto alla conformità femminile, quindi produrre una moto adatte a tale fisiologia non mi sembra affatto improprio. 180 kg per un 500 di quel tipo sono tanti, ma se ben distribuiti e ben bilanciati possono essere ben "digeriti".