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non è più efficace stare dritti sulla moto e piegare di più: occorre abbassare e portare verso l'interno della curva il baricentro dell'insieme moto/pilota, e occorre utilizzare più gomma possibile per aumentare l'aderenza, punto.
Viceversa, il limite si abbassa e la curva non può essere percorsa alla stessa velocità.

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All'aumentare della velocità di percorrenza della curva aumenta la forza centrifuga, sporgendosi e mantenendo la moto troppo dritta, tutta la massa della moto stessa, sarà maggiormente sottoposta a spinta e tenterà il ribaltamento nella direzione opposta.
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secondo me l'inghippo sta qui: non è che la moto stia più dritta quando pieghi e ti sporgi, sei tu che porti il peso più interno e più in basso, quindi a parità di piega la velocità può essere maggiore.

poi se vuoi l'assoluzione per il tuo stile di guida... ok!
per strada, nel traffico normale, sicuramente lo sporgersi modello scimmia è deleterio per la salute.

io non sono tanto per le pugnette, sono più per i fatti: andiamo in pista, uno esce col sedere e uno no e poi vediamo chi arriva prima

secondo me l'inghippo sta qui: non è che la moto stia più dritta quando pieghi e ti sporgi, sei tu che porti il peso più interno e più in basso, quindi a parità di piega la velocità può essere maggiore.



Concordo......

Per poter comprendere la maggior efficacia della "guida di corpo" , comunque , è necessario incaponirsi nel provarla.....
Puoi studiarti tutte le dinamiche fisiche che governano i mezzi a 2 ruote (....male di certo non fà..... ) , ma se intendi comprendere con cognizione di causa i diversi effetti che i 2 stili portano in dote , devi necessariamente "farli tuoi" entrambi....

...Un pilota si, si sporgerá perché é tecnicamente la guida più produttiva ma, con l'aumentare della velocitá...

Esasperando questo concetto di spinta, o “forza e controforza” quasi l'unico fulcro, è soprattutto l'anteriore che, tramite l'azione diretta del manubrio mantenuto con forza ed in modo decentrato, deve mantenere comunque il giusto angolo per mantenere costante la traiettoria contrastando il ribaltamento.

Un altro errore... il manubrio in piega è tenuto leggero leggero, perchè ti sostieni aggrappandoti con il ginocchio esterno al serbatoio e ti aiuti con le pedane.

Hai mai visto un trofeo scooter? Ti sembra che pieghino il mezzo? E' praticamente quasi dritto... proprio per contrastare la ciclistica cessosa dello scooter che ha già un baricentro basso.

Questo lo so, (che non bisogna appendersi al manubrio...per carità) Ma anche l'ancoraggio con la gamba ha dei limiti se la moto è molto verticale.

Lorenzo le chiude le gomme si?

Anche questo qui le "chiude"

Immagine: Link a pagina di Giornalemotori.newnotizie.it

A parte l'effetto scenico del gomito, questo è l'esempio di piega portata all'estremo. Da un lato è corretto quello che dici, cioè che non ha senso sporgersi come dei giocolieri quando la moto rimane dritta. Ma l'azione del pilota di sporgersi all'interno della curva è finalizzata a gestire dinamicamente la posizione del baricentro moto+pilota, nel quale il pilota è una fetta importante (parlando di moto sportive stradali con piloti di media statura, circa 200+80 kg).
Più aumenta la velocità di percorrenza, più l'accelerazione centripeta che deriva dalla traiettoria curva (di cui poi la forza centrifuga di inerzia ne è figlia) aumenta e quindi per rimanere in linea si può o chiedere sempre di più aderenza alle gomme/sospensioni (quello che si può fare con le auto), oppure si può giocare appunto anche col baricentro per far sì che la composizione della forza di gravità più l'inerziale centrifuga siano contrastete dalle gomme cercando la maggiore impronta a terra possibile. Rimanendo idealmente seduti sulla moto, il lavoro delle gomme sarà più gravoso, perchè si dovrà inclinare di più il complesso moto+pilota.

veramente la (ennesima e corretta) spiegazione di PaoloG dice il contrario del tuo post iniziale... sinceramente basterebbe un "ho scritto una boiata" per fare felici tutti

Che poi si voglia applicare il discorso pensando a quelli che quando girano per stra o per piste agrappandosi alle carene come scimmie con la moto quasi dritta, beh, di sicuro avrebbero più vantaggi a stare in sella più composti. Ma qui i discorsi di stile migliore per andare forte un po' cadono, perchè di sicuro è gente che non va forte, ma passeggia...

qui si parlava di
"guida motociclistica sportiva in circuito riguardante la corretta posizione in curve a largo raggio"

Questo lo so, (che non bisogna appendersi al manubrio...per carità) Ma anche l'ancoraggio con la gamba ha dei limiti se la moto è molto verticale.

Ho capito che sono io forse un po radicalista...immaginavo una moto che non deve scendere in piega. Contrastavo questa ipotesi un po estremista (considerato che ho letto da qualche parte che anche se si hanno due centimetri per lato di battistrada non è detto che non vada realmente forte).

L'esempio di Lorenzo portato da Brusca mi mette l'animo in pace...Lorenzo le chiude le gomme si?

comunque un pò di verità in quello che dice il nostro amico c'è! ( poi che ognuno ha un suo modo di guida, quello è un'altro discorso) La posizione ideale per andar forti in curva senza alleggerire la moto è tener mezza chiappa sulla selle e l'altra mezza fuori!In questo modo vi sentirete sempre dominatrici del vostro mezzo! Uscire dalla moto in maniera esagerata, non significa aver fatto una piega da urlo! ( Se poi vogliamo tornare ai box con le saponette consumate è un'altro discorso ancora!)
Un saluto a tutti super sportivi...
PS. ginocchio a terra SOLO IN PISTA...... aiooooo.....!

...mi sorge un dubbio riprendo l'esempio stoner della foto sopra citata ,se lui fosse rimasto completamente in carena ,parlo anche di spalle ,testa .... avrebbe perso aderenza o la foto sarebbe uguale tranne la postura?