Una cinghia Mitsuboshi è come l'originale: classica e funzionale.

Ma secondo me con un intermedio puoi azzardare anche una malossi in kevlar.

si ma mi hanno detto che è di pasta-frolla quella in kevlar e io per ora ne faccio un utilizzo stradale, e poi dicono che è molto dura...invece questa MITSUBOSHI è poco più lunga rispetto a una top; e quindi con i correttori originali la sfrutto al massimo è tutto vero?
la top è questa :
Link a pagina di Ebay.it non sarebbe meglio?

e invece questa malossi? Link a pagina di Ebay.it è in kevlar?

il codice non lo so ma questa non è una semplice cinghia originale infatti rispetto a queste è più larga e più lunga e consente di sfruttare al 100% i correttori minarelli originali....... io ho provato molte cinghie
polini kevlar 35euro
malossi kevlar 30 euro
athena 20euro
top 15 euro
ecc... e l'unica che dava un gripp eccezionale era la Mitsubishi poi athena e top solo che queste due erano leggermente più corte della mitsuboshi ma grosse allo stesso modo.... io ti consiglio di spendere 12 euro ad una mitsuboshi e poi se non ti piace la cambi anche perchè se ne spendi 35 per una polini in kevlar poi non credo che la butti via come se nulla fosse

voglio chiarire una volta per tutte questa cosa alora la mitsuboshi produce cinghie sia per la top che per la bando che per altre marche però le misure sono differenti...... la cinghia top è una mitsuboshi solo che è più corta.....

dal nome sembra quella però nell'immagine c'è una cinghia yamaha che è diversa quindi non so

si basta guardare sopra la cinghia dove ci sono le misure e i codici infatti una è marchiata Mitsubishi mentre l'altra yamaha......

La cinghia mitsuboshi l'ho montata oggi, e rispetto alla cinghia originale ( marchio yamaha ) è più larga e più lunga come avevi detto (luigif12)....a primo impatto (anche se potrà sembrare incredibile) ho sentito lo scooter più reattivo al gas e con più scatto; ( fantastica! ) l'unica cosa che mi chiedo ma adesso che è nuova ha bisogno di qualche tipo di rodaggio?

rodaggio no, ma se eviti di tirare a fondo per qualche giorno, e giri basso e meglio, tempo che si adatta un po

c***o dovevi vedere com'era consumata la cinghia originale che tra l'altro è piccolissima e fa schifo ( parlo di quella dei minarelli braccio lungo ) , all'interno del carter trasmissione c'era tutta la polvere della cinghia, ok adesso che l'ho montato vorrei capire; come faccio a rendermi conto se dovrei mettere un rasamento o meno? ( ti ricordi il discorso che mi hai fatto, sul fatto che la cinghia affonda o meno nel correttore...)

si giusto.. allora adesso devi fare cosi.. smonta il copricarter, e guarda il correttore di coppia.. la cinghia sta dentro al correttore? nel senso, parte gia affondata, o e a filo con i bordi del correttore?

ahhh ok adesso capisco cavolo a livello pratico è molto più facile capirli questi discorsi, comunque domani controllo ma penso che essendo larga la mitsuboshi è sporgente ai bordi del correttore....

beh non e proprio cosi.. essendo larga, tende a partire gia affondata capisci? ecco, questa e una cinghia che e troppo affondata..
Link a pagina di Img265.imageshack.us

questa invece e quasi giusta.. proprio a filo non dev essere, perche poi ci perdi allungo.. meglio se e un po affondata ma di poco..ecco
Link a pagina di Img706.imageshack.us
in questa posizione e gia buona, manca un altro po ed e giusta..

quindi deve essere il più sporgente possibile? poi il meccanico che mi ha montato la cinghia, a anche dato una passata di carta vetrata ai bordi della frizione e all'interno della campana perchè dice che così si ha più grip e ogni tanto devo ripetere il passaggio è vera questa cosa ?

si verissima.. ma non va fatto sempre comunque, solo ogni tanto.. il piu sporgente possibile no.. questo perche poi tiene un rapporto troppo basso e ci perdi sul rapporto finale capisci? dev essere sporgente poco piu di quant e nella seconda foto che ti ho postato.. poco poco piu sporgente

Un ultima cosa ho trovato questo video bellissimo su youtube come lo commenti? Qui dice il famoso discorso della cinghia, e poi una cosa che non capisco...dice che una molla più morbida fa allungare la cinghia nel correttore e quindi, lavorerà di più agli alti ( di conseguenza penso avendo un allungo maggiore) rispetto a una molla più dura che fa rimanere un rapporto basso giusto? Quindi alla fine non è vero che c'è solo una taratura giusta,( la famosa frase che tutti scrivono) si può anche adattare/ variare in un certo modo? ( capisci cosa intendo ? ) Infatti dice anche che alcuni piloti vogliono la frizione che attacca ad un tot di giri e altri ad un altro numero....


Link a pagina di Youtube.com

che dice tutte cose vere.. per il fatto della molla.. una molla piu morbida, fa scendere la cinghia di piu nel correttore, mettendo il rapporto piu alto possibile e questo ci sta.. rispetto a una molla piu dura, che tiene il rapporto piu basso.. beh si, in teoria e una cosa giusta ma nella pratica no... su un motore potente come il 2 plus, una molla gialla e piu che sufficiente come durezza, e non e neanche tanto dura.. metti caso che tu vuoi mettere una molla bianca.. sarebbe troppo morbida.. il motore prende giri subito, il variatore si apre, tu sei ai 30 kmh e il variatore e gia completamente aperto, inserendo da subito il rapporto piu lungo.. la ripresa e molto penalizzata e il motore arriva all ultimo rapporto, con un numero di giri basso, insufficiente per poter spingere al massimo capisci?? hai presente un cambio manuale?? ecco.. una molla bianca, e come se cambiasse marcia a 5000 giri, considerando il cambio manuale... quindi non la " tira " completamente la marcia... una molla gialla, cambia marcia a 8000 giri, tirandola al massimo, e facendo restare il motore nel suo range di giri ideale, in modo da avere una spinta ideale durante tutte le marce.. hai capito cosa voglio dirti?

certo che ho capito sei eccezionale come sempre! prenderei lezioni da te grazie mille !! Il prima possibile farò quel famoso video on board dai così puoi darmi un parere, se secondo te è ancora da sistemare o meno...

c***o dovevi vedere com'era consumata la cinghia originale che tra l'altro è piccolissima e fa schifo ( parlo di quella dei minarelli braccio lungo ) , all'interno del carter trasmissione c'era tutta la polvere della cinghia, ok adesso che l'ho montato vorrei capire; come faccio a rendermi conto se dovrei mettere un rasamento o meno? ( ti ricordi il discorso che mi hai fatto, sul fatto che la cinghia affonda o meno nel correttore...)