beh però in tal caso potrebbero prendere spunto dal mondo delle stradali e mettere un sistema di raffreddamento dei gas di scarico.. la suzuki la adotta da molto e se nn erro è proprio x abattere il CO2.

Però al tempo stesso immagino che raffreddare AD ARIA un Vtwin di 1600 cc sia dura.. lo hanno fatto fino ad ora ma se le leggi stanno x cambiare nn so mica come possono fare.
anche io ho subito pensato ad un sistema ad olio (stile il Sacs che è un mix di raffreddamento aria - olio)

beh però in tal caso potrebbero prendere spunto dal mondo delle stradali e mettere un sistema di raffreddamento dei gas di scarico.. la suzuki la adotta da molto e se nn erro è proprio x abattere il CO2.

E' meglio un radiatorino dell'olio, come fanno sull'electra, e sulla streetglide.
Perchè secondo me un'harley raffreddata a liquido perde un po la sua linea!!

Oppure si torna ai carburatori

No la CO2 prodotta si può ridurre aumentando l'efficienza del motore e quindi iniettare meno combustibile sempre seguendo il rapporto 14:1 tra aria e benzina. Gli ossidi di azoto si formano a causa delle alte temperature all'interno del motore (per esempio nei diesel la temperatura della camera di scoppio è di 800-900 °C e l'emissione di NOX è molto maggiore rispetto ai motori benzina). Le soluzioni per ridurre l'emissione di NOX sono: l'uso del catalizzatore e il raffreddamento dei gas di scarico (questo perché l'azoto si lega all'ossigeno solo se c'è una temperatura molto elevata)

Mi dispiace.. ma come dice ronfo non è tanto saggio far tornare indietro le lancette dell'orologio, e poi la hd è passata a iniezione, anche per le emissioni, che sono minori rispetto a quelle di una moto a carburatore.

Certo. Però considera che l'iniezione ha portato con se anche temperature di esercizio più alte che portano il metallo della camera di combustione a legarsi con l'ossigeno. Quindi significa che pian piano il motore si consuma lentamente. Ovviamente se si fa lo stage I o la conversione a carburatori si elimina il problema grazie alla miscela più grassa, però in questo modo inquini di più

Con tutto l'inquinamento prodotto da fabbriche e altro,pensare che le nostre moto possano essere un danno........beh...sono uno sputo in mezzo al mare.

Il fascino del carburatore è rimasto per le moto.Nelle auto per esempio nessuno oggi si sognerebbe di tornare indietro al carburatore...
Ormai li tutto è centraline,mappature,tuning ecc ecc.
A mio avviso su moto come la mia l'iniezione ci sta perfettamente.Su bobber o altro,se si vuole dar loro il Vero aspetto vintage,allora il carburatore è d'obbligo.
Sono scelte dettate dalla passione e dall'uso che se ne fa del mezzo.

Ho sempre ragione!? Magari!
Ha detto bene Ronfo.Riportare indietro le lancette dell'orologio piacerebbe a tutti.Se non altro per ritrovare quello status che un tempo tanto ci cullava......
Ma purtroppo non è possibile.Si può solamente falsare ciò che è nuovo spacciandolo per vecchio.Oppure rimodernare il vecchio e così via.
Del resto custom è modificare.
E modificare vuol dire stravolgere dal piccolo dettaglio alla totalità del mezzo.
Carburatore o iniezione è una discussione che si protrarrà fino alla fine dei giorni.O forse,fino a quando entrambi saranno scomparsi dalla faccia della terra.

In un modo o nell'altro l'importante è che raggiungano i 100mila km...datazione in cui il motore HD defunge in alcune cose e per cui tra fasce e quant'altro,se non la si vuole vendere,qualche soldino bisogna spendere.

O le Harley elettriche.


Tornando IT...
Dopo aver provato iniezione (Iron 883) e carburatore (Shadow 600), confermo che i carburatori son molto più emozionanti.

Questa è un affermazione mooooolto personale su cui si potrebbe discutere decenni, anche perchè bisognerebbe spiegare la diversità delle emozioni provate... il che dipende da cosa si pretende e si cerca in una moto.. ovviamente parlando di carburatore ed iniezione si cercano emozioni nella quida, nell'erogazione nella risposta del gas ecc ecc..

conclusioni.......... avendo guidato sia la shadow 600 con i carburatori e ed iniezione, sinceramente mi sono divertito più con quella con l'iniezione...era anche più nuova.
Poi ho avuto 883 iniezione, era già un emozione averla, rimirala, ed una volta cambiato gli scarichi, accenderla............... non mi è mai passato per la testa di metterci sopra dei carburatori...... anche su Fat di ora non penso neanche lontanamente di farlo...

Certo se sali in montagna entra più benzina che aria

Concordo che carburatore è bello perchè fa figo NON perchè è meglio. Però a questo punto HD dovrebbe davvero studiare i suoi motori in chiava moderna...e nno credo che lo farà finchè nno costretta dalla legge.

Sinceramente... io quando prenderò l'hd ho già in mente di fare lo stage 1... e poi anche se inquino un po' di più, ma il mio motore sta bene.. sinceramente non me ne frega un c***o di tutti i falsi ambiantalisti..

se ti viene un cancro poi firmaci una carta così ti vai a curare dal meccanico perchè magari a noi "falsi ambientalisti" secondo le tue parole non dovrebbe fregarcene un c***o di te, ma siccome il cancro lo fai prendere anche agli altri fatti carico delle spese e dei danni...
il punto è che chi modifica la moto ed aumenta le emissioni è alla stessa stregua di chi non rispetta le altre leggi, un criminale che danneggia tutti noi, fincheè non si capirà questo semplice concetto in italia le cose andranno sempre peggio.

Non voglio fare polemica, ma euro 1, euro 2 o euro 10....tanto inquinano sempre.

Anche cura e manutenzione spesso fanno la differenza!

In Italia ci è stata imposta una classificazione fissa per aumentare le vendite del nuovo, in altri paesi circoli se stai entro un effettivo range di emissioni misurato annualmente.
Se lo rispetti va bene, anche se il veicolo ha 20 anni!

Dai non c'è bisogno di essere così aggressivi . Anche se le emissioni aumentano, non significa che la moto non sia in regola, anzi

Santissime parole.
Valutiamo le emissioni VERE e non cosa sta scritto sul libretto.

Se uno vuole compra una moto nuovissima come normativa euro. monta scarico omologato senza catalizzatore....inquina come euro 1 o 0, ma sul libretto sta scritto euro 3 e gira come vuole.