dai non credo che sia una cosa fatta così alla c***o, ci vuole qualcuno che di v twin ne sappia veramente tanto, è un discorso troppo specifico e complesso per trarre da noi conclusioni..almeno secondo me

dai non credo che sia una cosa fatta così alla c***o, ci vuole qualcuno che di v twin ne sappia veramente tanto, è un discorso troppo specifico e complesso per trarre da noi conclusioni..almeno secondo me

Qui non si tratta di saperne di vtwin, ma basta un'infarinata di elettronica e meccanica. Ho tanti ricordi di quando, in passato, mi davo al tuning automobilistico (motoristico, mica queste cazzate estetiche alla "fausto end furio" di adesso! ) e ricordo quante ore si spendevano al banco a rulli (e poi in strade private) per ottimizzare portata di benzina ai vari regimi e aperture di gas. Ogni motore e ogni componente faceva storia a se e non esisteva una mappa buona per tutti.

Adesso, supponendo che i motori vtwin 1200 (per fare un'esempio a te più prossimo) siano tutti identici, una mappa standard e uguale per tutti può avere senso soltanto se si usano componenti (in questo caso filtro e scarichi) predefiniti, quindi conosciuti. In quel caso la mappa gestirà certi flussi di aspirazione e scarico, flussi conosciuti.
Se io invece metto un filtro della marca X modello Y e degli scarichi marca Z modello K, neanche contemplati dall'impostazione della mappa caricata, è normale che questa si trovi ad operare in condizioni diverse.

Le strade sono due secondo me: si usano componenti Screaming Eagle, in modo da avere già da subito una buona mappa specifica per questi componenti, oppure si usano pezzi di terze parti, avendo cura però di fare una nuova mappatura elettronica usando il banco (in questo caso ci si dovrebbe rivolgere ad un preparatore).

In realtà una terza strada c'è, ma è una specie di scorciatoia che ti porta vicino alla destinazione: mettere i componenti desiderati e caricare la mappa predefinita HD, fregandosene dell'ottimizzazione precisa e del massimo del rendimento. La moto andrà sicuramente meglio (perchè comunque avremo una maggiore portata d'aria e una miglior "scorrevolezza" di aria in uscita), però di certo è una regolazione un pò a caso, anzi, in realtà non si regola proprio niente!

Tutto quello che ho detto andrebbe a farsi benedire se i meccanici HD avessero banco a rulli e regolassero la mappa di caso in caso, ma non credo proprio lo facciano!

Non è recente però...


Link a pagina di Losportsterista.blogspot.it

Articolo interessantissimo!
Non sapevo che le nuove interfacce avessero il log dei parametri in marcia. Certo che ci sarebbe davvero da divertirsi a provare a farsi la mappa da se (se non si trattasse di moto da minimo 10000 €! ).

Comunque stando attenti e andandoci con i piedi di piombo nella regolazione di ogni parametro, si potrebbe pure provare ad ottimizzare la mappa per i propri componenti.

Non è recente però...


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Io 460!Ho lo scatolotto arancione,ma il dvd e il cavo no....Si vede che coi 30 euro!.....

Il dvd serve a poco ....... il cd se vuoi te lo posso mandare.

Vai tranki Marco,tanto mi sa che non ci metterò mai mano di persona.

Paura di fare un pasticcio madornale vero???

Come ti capisco...

Anche,finche avevo sulle mie vecchie moto il carburatore,ci mettevo mano.Ma qui,dove si tratta di usare un portatile e fare il setup da quello...beh.....non è cosa che mi attira.
C'è gente qualificata per farlo,meglio loro.
Ho letto che se solo durante il caricamento di una mappa,ti si impalla il pc son dolori......

.Ah dimenticavo state rompendo con sto minimo,a cosa serve?io quando sono al minimo sono in garage e la spengo. tanto il minimo basso come le motoguzzi,per intenderci quelle con il volano modello affettatrice scordatevelo........non arriverete mai a 450 giri ciao belli.

Per quanto riguarda la possibilità di un problema nel caricare una mappatura c'e il reset che riporta tutto alla condizione iniziale... Sulla power c.. Sulle hd ha un funzionamento anomalo... E probabile che alla prossima prova di accelerazione il pistone sfondi il serbatoio...
Per il minino io mi sono divertito a portarlo fino a 500 giri non ricordo a che temperatura del motore... Per poi riportare il valore a 800giri che secondo me e il valore ottimale per una buona ripresa del motore al ruotare della manopola dx...

Salve, posseggo una Sportster Nightster con Stage I e precisamente con filtro screamin' eagle, centralina power commander V, scarichi di serie della 883, ma aperti. La moto l'ho presa usata 2 anni, le modifiche non le ho fatte io perciò alcune cose non mi sono chiare:
Questi scarichi aperti al motore fanno bene? Fanno male? danno uno spunto maggiore, minore ecc.. insomma, alla fine conviene sodomizzare gli scarichi?
Siccome al minimo la moto fa un bel baccano cupo e corposo, che a me piace anche, ma che non si riesce nemmeno a parlare, inoltresiccome non mi piace sentirmi costantemente osservato, che scarichi mi consigliate facendo distinzione tra omologati e non? Grazie

E questi sono aperti??? Allego le foto Interno/esterno:

Immagine: Link a pagina di I48.tinypic.com

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Se rileggi quello che ho scritto nel messaggio capisci che l'ho presa usata e con le modifiche già fatte, poi rumore o suono a parte credimi che la PC V .si fa sentire eccome! Poi fosse stato per me non l'avrei proprio toccata, almeno non appena presa.