il tuo amico con la rm forse aveva le fasce finite.. comunque sembrerà strano ma l 85 va quasi come il 125 in pista da cross.. detto per esperienza personale..
un ktm exc del 2002 o inferiore non è affatto "scrauso" come dici tu, anzi, ti posso assicurare che guadagni molto in tutti i sensi..

Gli 85 nelle piste molto tecniche e guidate vanno di piu perché sono molto piu agili e leggeri.
Per la questione anno della moto basta considerare che il cr pre 2000 aveva 42cv (quello con i carter neri) mentre ora arrivera a stento ai 36/37 all' albero.

Gli 85 nelle piste molto tecniche e guidate vanno di piu perché sono molto piu agili e leggeri.
Per la questione anno della moto basta considerare che il cr pre 2000 aveva 42cv (quello con i carter neri) mentre ora arrivera a stento ai 36/37 all' albero.

Oggi le cross più potenti (KTM SX e TM MX) hanno circa 32 cavalli alla ruota che sono tanti considerato che molte 250 4t sono intorno ai 33-34.

Comunque vendi il 50 e prenditi un cross 125 jap targato dei primi anni 2000 che viaggia e non poco... Anche se elabori un 50 come hai detto avresti 5-6 cv buoni meno del 125, meno affidabilità e SOPRATTUTTO una ciclistica neanche paragonabile! In pista da cross contano molto più le sospensioni che 2-3 cv di motore fidati... E anche se setti le Paioli USD 37 che hai faranno sempre schifo rispetto a delle Kayaba o Showa da 48 e un bel mono a gas Sachs, Showa o Kayaba che sia.
Poi anche se il 350 te lo prendi dopo i 18 anni mica muori eh...( non diventi Cairoli anche se hai quella moto). Impara a sfruttare per bene un 125 che ce ne vuole poi passa al 350... Anche perchè il 125 è LA moto che insegna e se si vuole imparare a fare cross seriamente secondo me prima o poi tutti ci devono passare e rimane un mezzo divertentissimo.

quell' eoaborazione non va bene per fare cross e enduro veloce.
Ti serve:
-Gt 50/65 con molto alti in alluminio
-Espansione top omologata senza strozzi
-Carburatire mikuni 24/vhst 24
-Frizione top
-Collettore (vanno tutti bene)
-Pacco lamellare originale lavorato
-Airbox lavorato
-Albero motore (carenzi o quello che costa meno)

oppure:
-polini evo corsa standard (alu monofascia)
-carbu dellorto 24
-top omo-pacco top 8 petali lamelle 0.30
-collettore motorforce
-cassa filtro lavorata piu filtro piu poroso
-frizione top molle 110
-desmodromicus in ergal
-se proprio vuoi il massimo lavorare tutto..

analizziamo questa situazione: io non ho mai visto piste da cross con rettilinei lunghi, se non quelle da sx americane e quelle in cui giro sono strette. quindi tu con un 4t esci da una curva e prima di quella dopo stacchi ed a inizio curva sei molto lento, quindi dai gas e sfrutti tutta la curva per prendere velocità, dopo l'uscita, avendo ancora giri a disposizione perchè ad inizio curva la moto era già in coppia, cambi solo dopo molti metri e sei molto veloce e pronto per altre curve/salti. col 2t tu esci da una curva, stacchi e devi aspettare la fine della curva per avere il motore in coppia, poi essendo già in alto sei subito costretto a cambiare per evitare il fuorigiri. oppure uscendo da una curva stacchi e scali molte marce, in modo da essere già agli alti e quindi in coppia in entrata, dai gas e a metà curva sei costretto a decelerare o a cambiare.
altra situazione: subito dopo una curva c'è un salto: col 4t esci dalla curva e sei già in coppia, quindi gasi e salti. col 2t invece esci dalla curva già in coppia, quindi o cambi oppure vai in fuori giri e non vai un c***o. risultato, non riesci a chiudere il salto perchè cambiando perdi un sacco sia di tempo che potenza (per un sacco intendo una manciata di milisecondi). in più i 2t per funzionare come si deve devono essere SEMPRE agli alti, quindi si scaldano molto di più di un 4t che gira in bassi, medi e medi-alti. quindi il 4t è una moto pronta, tu dai il comando e lei risponde subito: o ci sei o sei fuori. col 2t tu dai il comando e devi aspettare che questa si svegli e risponda, oppure essere sveglio te e cambiare. boh, io il 2 tempi lo guido bene, però preferisco il 4.

ragazzi cosa ne pensate di questa ela ?
-italkit 86 lavorato step 3 da usms
-albero top c.44
-carter lavorati e raccordati da usms
-pacco tpr v-force
-collettore motorforce
-28 pwk koso con pj
-filtro stage 6 double layer
-selettore desmodromico
-molle frizione malossi da 110kg
-dischi frizione adige
-marmitta calcolata

1)Tutte le piste da cross hanno il rettilineo della partenza che é abbastanza lungo.
2)Col 2t in curva devi arrivare in sottocoppia in modo che l' allungo ti basta fino alla prossima curva.
3Nei 4t devi continuare a cambiare non nei 2t, infatti i 4t hanno un range molto meno utilizzabile di un 2t 125.
4)Un 2t scalda molto meno di un 4t perché nel 4t i gas di scarico rimangono nel cilindro per un giro di albero, mentre nel 2t fuoriescono subito dopo la combustione.
E per fire, il 2t non ha fuorigiri, un 125 2t va da 6000 giri fino a quando vuoi. Se sei in rettilineo in 4a magari ti é impossibile mettere la 5a perché andresti troppo veloce, allora cosa fai? Tieni la quarta e il gas spalancato anche se sei ''fuorigiri''.

1)Tutte le piste da cross hanno il rettilineo della partenza che é abbastanza lungo.
2)Col 2t in curva devi arrivare in sottocoppia in modo che l' allungo ti basta fino alla prossima curva.
3Nei 4t devi continuare a cambiare non nei 2t, infatti i 4t hanno un range molto meno utilizzabile di un 2t 125.
4)Un 2t scalda molto meno di un 4t perché nel 4t i gas di scarico rimangono nel cilindro per un giro di albero, mentre nel 2t fuoriescono subito dopo la combustione.
E per fire, il 2t non ha fuorigiri, un 125 2t va da 6000 giri fino a quando vuoi. Se sei in rettilineo in 4a magari ti é impossibile mettere la 5a perché andresti troppo veloce, allora cosa fai? Tieni la quarta e il gas spalancato anche se sei ''fuorigiri''.

Ci starebbe un' accensione o al massimo una centralina.
Poi io oserei montare anche un 30 per sfruttarne al pieno le potenzialita.

Variatore....E ingranaggi....., se proprio vuoi spendere

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