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Indice del forumForum Moto 50ccElaborazione Moto 50 cc

   

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Raccolta GT ed elaborazioni per blocco Minarelli AM6 [XII]
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12818881 Inviato: 22 Dic 2011 1:19
Oggetto: Raccolta GT ed elaborazioni per blocco Minarelli AM6 [XII]
 



Si continua da qui: Raccolta GT ed elaborazioni per blocco Minarelli AM6 [XI] icon_wink.gif

Se avete altri gt da segnalarci contattate pure i mod della sezione moto 50cc 0509_up.gif

TopNicoRRX ha scritto:

guida alle elaborazioni per am serie 3 4 5 e 6
per ovvi motivi non ci è possibile mettere ogni singolo gt in commercio, procederemo dunque a fare una lista dei più conosciuti icon_wink.gif

icon_exclaim.gif calcolo della cilindrata:

bisogna tenere conto di corsa e alesaggio.
L'alesaggio è il diametro del pistone mentre la corsa è la distanza che percorre il pistone dal Punto Morto Superiore al Punto morto Inferiore (PMS, PMI)
Si prende l'alesaggio e lo di divide per 2, poi lo si eleva al quandrato e si moltiplica per Pigreco = 3.146 poi si moltiplica per la corsa e si ha la cilindrata in mm cubi per passare in cm cubi basta dividere per 10 alla meno 3 cioè dividere per 1000.

icon_exclaim.gif Caratteristiche dei gt:

generalmente le caratteristiche di un gt vengono determinate dai metriali che si impiegano, dalle fasature, dal numero di fasce, e dal rapporto che intercorre tra alesaggio e corsa.
icon_arrow.gif materiali: i gt vengono realizzati in due materiali, ghisa e alluminio. la prima è una lega di ferro-carbonio molto resistente che tende a dilatarsi molto quando assorbe calore. il vantaggio della ghisa è che permette di realizzare gt con riporti elevati e che se vengono grippati possono essere rettificati (asportando materiale) e diventare quasi come nuovi icon_wink.gif i gt in alluminio invece sono solitamente quelli più racing(l'alluminio è quello che si usa nelle competizioni) e sono anche più delicati in quanto l'alluminio assorbe molto di più il calore quindi devono essere scaldati bene altrimenti il pistone rischia di allargarsi prima del gt causandone il grippaggio. hanno riporti bassissimi in nikasil per renderli più resistenti e non possono essere rettificati. se rigati vanno fatti lucidare e ricromare se possibile altrimenti bisogna far sputare fuori la camicia e rincamiciarli.
icon_arrow.gif fasature: le fasature sono i gradi misurati in angoli di rotazione di albero motore nei quali vengono aperte le luci (di scarico e aspirazione del gt). alzando o abbassando le fasature si possono variare di molto caratteristiche di erogazioen del gt...ad esempio alzando la luce di scarico si avrà un erogazione spostata più in alto, il gt prenderà giri maggiori e sarà più vuoto in basso...viceversa abbassandola si avrà un'erogazione più piena e concentrata in un range di giri inferiori, alzando le luci di aspirazione invece si va a riempire di più la spinta ai vari regimi, viceversa abbassandole si va a ridurre la spinta in basso. gt con elevate differenze in gradi tra scarico e aspirazione (differenze di 75 80 gradi) rischiano di non poter nemmeno essere mandati in coppia, e se si riesce avranno un buco incredibile di spinta ai medi bassi per poi dare una botta incredibile in alto.
icon_arrow.gif numero delle fasce:i gt possono essere mono o bi fascia...i bifascia hanno coem vantaggi una lubrificazione migliore, e una erogazione più piena a tutti i regimi ma generano maggiori attriti quindi non riescono a raggiungere regimi elevatissimi di rotazione. i gt monofascia (quelli più racing) invece riescono a raggiungere regimi di rotazione più elevati in virtù della quantità minore degli attriti.
icon_arrow.gif rapporto alesaggio corsa:gt con alesaggio inferiore alla corsa sono detti sottoquadri. essi hanno molta coppia e una buona spinta in basso, i gt sottoquadri sono in genere quelli che hanno meno allungo.
gt con alesaggio uguale alla corsa sono detti quadri. questi gt si presentano come motori con un’ erogazione molto lineare, progressiva, senza scalini di erogazione e con un discreto tiro ai bassi....per poi dare il meglio in alto.
gt con alesaggio maggiore della corsa sono detti superquadri, sono gt che rendono il loro meglio in alto, è inutile parlare di bassi e coppia pronta in basso per questi gt.
le trasformazioni per am6 sono tutte superquadre quindi vanno a spingere molto in alto a discapito della prontezza in basso. tuttavia esistono gt con erogazioni più lineari come il top nero o i gt polini d50 e questo è dovuto alle loro basse fasature e al fatto che sono bifascia. tuttavia il loro meglio lo danno in alto e quindi è stupido e inutile parlare di "gt da bassi" che non esistono a questi livelli.
discorso a parte merita la corsa del gt...i gt a corsa lunga solitamente si dice abbiano più bassi e prendono meno giri massimi...questi sono luoghi comuni, come gia detto sono tutti superquadri che rendono il meglio in alto...tuttavia in virtù della maggior corsa a quindi della maggior cilindrata hanno la coppia un po maggiore e più ben distribuita. un esempio è il simonini 90cc o i due kit top (85-86cc). per quanto riguarda i giri massimi è vero che i maxi kit ne prendono meno ma questo è dovuto alle fasature un pelo più basse rispetto ai corrispettivi corsa corta icon_wink.gif basta alzarle di poco e rendono molto di più in alto.
in sostanza corsa lunga vuol dire più coppia non più bassi. e sono due cose differenti icon_wink.gif

NB: per elaborazioni dal semitrofeo in su, si consiglia di rafforzare la ciclistica, specie freni e sospensioni

per praticità si possono catalogare e dividere le elaborazioni nelle quali è previsto il cambio di gt in queste fasce :
icon_arrow.gif base
icon_arrow.gif intermedio
icon_arrow.gif semitrofeo
icon_arrow.gif trofeo
icon_arrow.gif over trofeo

e aggiungerei:
icon_arrow.gif 50cc spinto
icon_arrow.gif trofeo 50cc


icon_exclaim.gif ecco le principali marche che producono gt:

icon_arrow.gif airsal
icon_arrow.gif athena
icon_arrow.gif barikit
icon_arrow.gif bidalot
icon_arrow.gif conti
icon_arrow.gif DR
icon_arrow.gif hebo
icon_arrow.gif katrace
icon_arrow.gif KRD
icon_arrow.gif malossi
icon_arrow.gif metrakit
icon_arrow.gif mvt
icon_arrow.gif parmakit
icon_arrow.gif polini
icon_arrow.gif simonini
icon_arrow.gif top performance

icon_exclaim.gif AIRSAL icon_exclaim.gif

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- Airsal 50cc

icon_arrow.gif materiale: alluminio
icon_arrow.gif corsa: standard (39,2)
icon_arrow.gif alesaggio: 40mm
icon_arrow.gif cilindrata reale: 49,26cc
icon_arrow.gif fascia: trofeo 50cc
icon_arrow.gif potenza: 11-12cv circa
icon_arrow.gif travasi: 5 con traversino sullo scarico
icon_arrow.gif pistone: vertex bifascia
icon_arrow.gif caratteristiche: gt da alti con potenze considerevoli in rapporto alla cilindrata, è molto spinto, necessita di una elaborazione di un certo rilievo non certo economica...la durata e l'affidabilità sono limitate icon_wink.gif
icon_arrow.gif elaborazione tipo: gt airsal 50cc(130euro) ; albero motore prp(70euro); espansione gianelli(150euro); carburatore 21(60 euro); pacco lamellare malossi vl15(50 euro); frizione top racing(35euro); centralina top gialla(28 euro); rapporto primario sesta marcia z26 top(35euro); cassa filtro originale lavorata; rimozione automix.
icon_arrow.gif foto: (le foto sono a scopo dimostrativo) icon_wink.gif

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-Airsal 70cc

icon_arrow.gif materiale: alluminio
icon_arrow.gif corsa: standard (39,2)
icon_arrow.gif alesaggio: 48mm
icon_arrow.gif cilindrata reale: 70,93cc
icon_arrow.gif fascia: intermedio
icon_arrow.gif potenza: 13-14cv circa
icon_arrow.gif travasi: 5 con traversino sullo scarico
icon_arrow.gif pistone: monofascia
icon_arrow.gif caratteristiche: buon gt in alluminio, caratteristiche simili ad un Top Racing TM (Top viola testa monopezzo).
icon_arrow.gif elaborazione tipo: gt airsal 70cc(135euro) ; albero motore prp(70euro); espansione scr hand made (190 euro) o Top omologata (210 euro); carburatore 21 o 24 (60-95 euro); pacco lamellare malossi vl15(50 euro); frizione top racing(35euro); rapporto primario sesta marcia z26 top(35euro); cassa filtro originale lavorata; rimozione automix. .

icon_arrow.gif foto:

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-Airsal 80cc con pistone bifascia

icon_arrow.gif materiale: alluminio
icon_arrow.gif corsa: standard (39,2)
icon_arrow.gif alesaggio: 50mm
icon_arrow.gif cilindrata reale: 76,5cc
icon_arrow.gif fascia: semitrofeo
icon_arrow.gif potenza: 15-16cv circa
icon_arrow.gif travasi: 5 con traversino sullo scarico
icon_arrow.gif pistone: bifascia
icon_arrow.gif caratteristiche: buon gt in alluminio, caratteristiche superiori a quelle di un normale intermedio ma inferiori a quelle di un trofeo
icon_arrow.gif elaborazione tipo: gt airsal 80cc(160euro) ; albero motore Top Performance (120 euro); espansione scr racing line (250euro); carburatore 24 (120euro il mikuni); pacco lamellare Top Performance 8 petali (60 euro); frizione polini(55euro); accensione completa polini (250 euro); rapporto primario sesta marcia z26 top(35euro); selettore desmodromico top in ergal(35 euro) cassa filtro originale lavorata; rimozione automix.

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-Airsal 80cc con pistone monofascia

icon_arrow.gif materiale: alluminio
icon_arrow.gif corsa: standard (39,2)
icon_arrow.gif alesaggio: 50mm
icon_arrow.gif cilindrata reale: 76,5cc
icon_arrow.gif fascia: semitrofeo
icon_arrow.gif potenza: 16-17cv circa
icon_arrow.gif travasi: 5 con traversino sullo scarico
icon_arrow.gif pistone: monofascia
icon_arrow.gif caratteristiche: buon gt in alluminio, caratteristiche superiori a quelle di un normale intermedio ma leggermente inferiori a quelle di un trofeo
icon_arrow.gif elaborazione tipo: gt airsal 80cc(160euro) ; albero motore Top Performance (120 euro); espansione scr racing line (250euro); carburatore 24 (120euro il mikuni); pacco lamellare Top Performance 8 petali (60 euro); frizione polini(55euro); accensione completa polini (250 euro); rapporto primario sesta marcia z26 top(35euro); selettore desmodromico top in ergal(35 euro) cassa filtro originale lavorata; rimozione automix; lavorazioni ai carter.
Foto icon_arrow.gif

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-Airsal RC 7 80cc

icon_arrow.gif materiale: alluminio
icon_arrow.gif corsa: standard (39,2)
icon_arrow.gif alesaggio: 50mm
icon_arrow.gif cilindrata reale: 76,5cc
icon_arrow.gif fascia: trofeo
icon_arrow.gif potenza: 19-20cv circa
icon_arrow.gif travasi: 7 con traversino sullo scarico
icon_arrow.gif pistone: monofascia
icon_arrow.gif caratteristiche: ottimo gt in alluminio di fascia trofeo, i 7 travasi (composti da quattro travasi primari e secondari e la controluce divisa in tre) rendono l'erogazione più lineare senza dare la botta classica dei 5 travasi;
icon_arrow.gif elaborazione tipo: gt airsal RC7 80cc (196euro) ; albero motore Top Performance (120 euro); espansione Yasuni R3 o Voca Racing o artigianale (250-280-350 euro); carburatore 26 o 28 (55 euro gli OKO che sono ottime repliche dei PWK, 95 i Dell'Orto VHST); pacco lamellare drp o mvt con relativo collettore (60-85 euro); frizione polini o campana frizione denti dritti Top Performance (55-210 euro); accensione completa Leonelli o MVT o PVL (253 euro); rapporto primario sesta marcia z26 top(35euro); selettore desmodromico top in ergal(35 euro) cassa filtro originale lavorata; rimozione automix; lavorazioni ai carter.

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Airsal 90 cc

icon_arrow.gif materiale : alluminio
icon_arrow.gif corsa: 45
icon_arrow.gif alessaggio: 50 mm
icon_arrow.gif cilindrata reale : 88cc
icon_arrow.gif fascia: over trofeo
icon_arrow.gif potenza: 23-24cv
icon_arrow.gif travasi: 7 con traversino sullo scarico
icon_arrow.gif pistone: monofascia
icon_arrow.gif caratteristiche: gt di fascia overtrofeo di nuova concezione, testa monopezzo, ottimo concorrente del Tpr 86;
icon_arrow.gif elaborazione tipo: kit airsal 90cc, accensione a rotore interno Malossi Selettra o MVT, carburatore PWK o VHST da 28 in su, scarico Yasuni Carrera R3 o artigianale calcolata, frizone MRD o polini , sesta lunga top, desmodromico top in ergal, pacco lamellare drp o mvt con relativo collettore, cassa filtro originale lavorata, rimozione miscelatore, lavorazione ai carter, dischi dei freni maggiorati e indurimento forcelle
icon_arrow.gif foto:

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icon_exclaim.gif ATHENA icon_exclaim.gif

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-Athena 50cc "senza valvola"

icon_arrow.gif materiale: alluminio
icon_arrow.gif corsa: 39,2 (standard)
icon_arrow.gif alesaggio: 40,3mm
icon_arrow.gif cilindrata reale: 49cc
icon_arrow.gif fascia: 50 spinto
icon_arrow.gif potenza: circa 11cv
icon_arrow.gif travasi: n.d.
icon_arrow.gif pistone: monofascia
icon_arrow.gif caratteristiche: spinge bene agli alti, rispetto a un base ha un allungo e un'accelerazione maggiori. Rifinito discretamente.
icon_arrow.gif elaborazione tipo: gt athena 50cc senza valvola (140 euro), carburatore da 21 o al massimo 24 (60-90 euro), lamelle da 0,30mm in carbonio, molle frizione rinforzate (10-15 euro), marmitta arrow/giannelli/big one (140-170 euro), rimozione automix consigliata.


-Athena Racing 70cc

icon_arrow.gif materiale: alluminio
icon_arrow.gif corsa: standard (39,2)
icon_arrow.gif alesaggio: 47,6mm
icon_arrow.gif cilindrata reale: 69,75cc
icon_arrow.gif fascia: semitrofeo
icon_arrow.gif potenza: 16-17cv circa
icon_arrow.gif travasi: 5 con traversino sullo scarico
icon_arrow.gif pistone: cielo piatto monofascia
icon_arrow.gif caratteristiche: gt in alluminio con testa scomponibile, caratteristiche poco superiori a quelle di un normale intermedio ma inferiori a quelle di un trofeo, molto delicato e mal rifinito
icon_arrow.gif elaborazione tipo: gt athena racing70cc(190euro) ; albero motore prp racing(95euro); espansione scr racing line(250euro); carburatore 24 o 26(120euro il mikuni, 100euro il 26); pacco lamellare top TPR o conti CRX 60-85 euro); frizione polini(55euro); centralina top rossa o accensione completa polini(78-250 euro); rapporto primario sesta marcia z26 top(35euro); selettore desmodromico top in ergal(35 euro) cassa filtro originale lavorata; rimozione automix, dischi dei freni maggiorati.
icon_arrow.gif foto: (le foto sono a scopo dimostrativo) icon_wink.gif

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-Athena Sport 70cc

icon_arrow.gif materiale: alluminio
icon_arrow.gif corsa: standard (39,2)
icon_arrow.gif alesaggio: 47,6mm
icon_arrow.gif cilindrata reale: 69,75cc
icon_arrow.gif fascia: semitrofeo
icon_arrow.gif potenza: 15-16cv circa
icon_arrow.gif travasi: 5 con traversino sullo scarico
icon_arrow.gif pistone: cielo piatto monofascia
icon_arrow.gif caratteristiche: gt in alluminio con testa monopezzo, caratteristiche poco superiori a quelle di un normale intermedio ma inferiori a quelle di un trofeo, molto delicato e mal rifinito
icon_arrow.gif elaborazione tipo: gt athena sport70cc(190euro) ; albero motore prp racing(95euro); espansione scr racing line(250euro); carburatore 24 o 26(120euro il mikuni, 100euro il 26); pacco lamellare top TPR o conti CRX (60-85 euro); frizione polini(55euro); centralina top rossa o accensione completa polini(78-250 euro); rapporto primario sesta marcia z26 top(35euro); selettore desmodromico top in ergal(35 euro) cassa filtro originale lavorata; rimozione automix.
icon_arrow.gif foto: (le foto sono a scopo dimostrativo) icon_wink.gif

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-Athena Racing 50cc con valvola parzializzatrice

icon_arrow.gif materiale: alluminio
icon_arrow.gif corsa: standard (39,2)
icon_arrow.gif alesaggio: 40mm
icon_arrow.gif cilindrata reale: 50cc
icon_arrow.gif fascia: trofeo 50cc
icon_arrow.gif potenza: 16 cv
icon_arrow.gif travasi: 5
icon_arrow.gif pistone: monofascia
:arrow:caratteristiche: Gt in alluminio, con trattamento al nikel-silicio con valvola pneumatica sullo scarico. Il Gt 50cc è studiato per l’enduro di piccola cilindrata, per essere un corsa standard ha un ottimo tiro ai bassi dai 4500. Scarico: 195° (178° a valvola chiusa)
icon_arrow.gif elaborazione tipo: gt athena racing 50cc con valvola(380euro) ; albero motore top performance(120euro); espansione artigianale(350euro in su); carburatore 26 o 28(120euro il mikuni, 100 euro il dell’orto 28); pacco lamellare drp o mvt con relativo collettore (85 euro); frizione polini(55euro); centralina top rossa o accensione completa polini(78-250 euro opzionale); rapporto primario sesta marcia z26 top(35euro); selettore desmodromico top in ergal(35 euro) cassa filtro originale lavorata; rimozione automix.
icon_arrow.gif foto: (le foto sono a scopo dimostrativo)

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-Athena Racing 77cc con valvola parzializzatrice

icon_arrow.gif materiale: alluminio
icon_arrow.gif corsa: standard (39,2)
icon_arrow.gif alesaggio: 50mm
icon_arrow.gif cilindrata reale: 76,5cc
icon_arrow.gif fascia: over trofeo
icon_arrow.gif potenza: circa 19-20cv
icon_arrow.gif travasi: 5
icon_arrow.gif pistone: monofascia
icon_arrow.gif caratteristiche: Gt in alluminio, con trattamento al nikel-silicio con valvola pneumatica sullo scarico. Il Gt 80cc è studiato per l’enduro di piccola cilindrata, per essere un corsa standard ha un ottimo tiro ai bassi dai 4500.
Scarico: 190° (178° a valvola chiusa)
icon_arrow.gif elaborazione tipo: gt athena racing 77cc con valvola(450euro) ; albero motore top performance(120euro); espansione artigianale(350euro in su); carburatore 26 o 28(120euro il mikuni, 100 euro il dell’orto 28); pacco lamellare drp o mvt con relativo collettore (85 euro); frizione polini(55euro); accensione completa Leonelli o mvt (250 euro); dischi dei freni maggiorati e indurimento forcelle.
icon_arrow.gif foto: (le foto sono a scopo dimostrativo)

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icon_exclaim.gif BARIKIT icon_exclaim.gif

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Barikit 50cc in ghisa

icon_arrow.gif materiale: ghisa
icon_arrow.gif corsa: standard (39,2mm)
icon_arrow.gif alesaggio: 40,3mm
icon_arrow.gif cilindrata reale: 49cc
icon_arrow.gif fascia: nd
icon_arrow.gif potenza: nd
icon_arrow.gif travasi: 5
icon_arrow.gif pistone: bifascia
icon_arrow.gif caratteristiche: gt dalle prestazioni probabilmente simili al ghisotto originale. Prezzo gt: 116 euro.
Foto icon_arrow.gif

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Barikit alu 50cc

icon_arrow.gif materiale: alluminio
icon_arrow.gif corsa: standard (39,2)
icon_arrow.gif alesaggio: 40mm
icon_arrow.gif cilindrata reale: 50cc
icon_arrow.gif fascia: trofeo 50cc
icon_arrow.gif potenza: 11-12cv circa
icon_arrow.gif travasi: 6
icon_arrow.gif pistone: bifascia
icon_arrow.gif caratteristiche: gt in alluminio 50cc, buona potenza, durata da verificare...poco conosciuto
icon_arrow.gif elaborazione tipo: vedi elaborazione airsal 50cc (prezzo gt 145euro)
icon_arrow.gif foto: nd


Barikit 70cc in ghisa

icon_arrow.gif materiale: ghisa
icon_arrow.gif corsa: standard (39,2mm)
icon_arrow.gif alesaggio: 48mm
icon_arrow.gif cilindrata reale: 70,93cc
icon_arrow.gif fascia: base
icon_arrow.gif potenza: 10-11cv circa
icon_arrow.gif travasi: 7 con scarico a booster
icon_arrow.gif pistone: bifascia
icon_arrow.gif caratteristiche: gt base con caratteristiche sulla carta migliori di un Top Trophy.
icon_arrow.gif elaborazione tipo: vedi Top Trophy (Top nero). Prezzo del gt: 130 euro circa (NB: esiste anche una versione a 5 travasi che costa 118 euro, prestazionalmente uguale al Top nero)
Foto icon_arrow.gif

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-Barikit 70cc

icon_arrow.gif materiale: alluminio
icon_arrow.gif corsa: standard (39,2)
icon_arrow.gif alesaggio: 48mm
icon_arrow.gif cilindrata reale: 70,93cc
icon_arrow.gif fascia: intermedio
icon_arrow.gif potenza: 13-14cv circa
icon_arrow.gif travasi: 5
icon_arrow.gif pistone: bifascia o monofascia
icon_arrow.gif caratteristiche: gt in alluminio 70cc, più potente di un normale base e dalle prestazioni di un intermedio tipo Top Racing
icon_arrow.gif elaborazione tipo: vedi elaborazione Airsal 70cc (prezzo gt 130 euro circa)

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Barikit GP2 80cc

icon_arrow.gif materiale: alluminio
icon_arrow.gif corsa: standard (39,2)
icon_arrow.gif alesaggio: 50mm
icon_arrow.gif cilindrata reale: 76,5cc
icon_arrow.gif fascia: semitrofeo-trofeo
icon_arrow.gif potenza: nd
icon_arrow.gif travasi: 5
icon_arrow.gif pistone: monofascia
icon_arrow.gif caratteristiche: gt in alluminio, prestazioni ancora sconosciute ma probabilmente alte, testa monopezzo, scarico 190°
icon_arrow.gif elaborazione tipo: gt Barikit GP2 (160 euro), albero Top Performance (120 euro circa), carburatore 26 (93 euro circa), frizione Top Performance (36 euro), pacco lamellare Top Performance 8 petali o Conti CRX con collettore (60-85 euro), accensione Leonelli o MVT o PVL (sulle 250-300 euro), cassa filtro lavorata, spugna più porosa, lavorazioni ai carter.
Foto icon_arrow.gif

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Barikit 80cc TM

icon_arrow.gif materiale: alluminio
icon_arrow.gif corsa: standard (39,2)
icon_arrow.gif alesaggio: 50mm
icon_arrow.gif cilindrata reale: 76,5cc
icon_arrow.gif fascia: semitrofeo-trofeo
icon_arrow.gif potenza: 17-18cv circa
icon_arrow.gif travasi: 5 con traversino sullo scarico
icon_arrow.gif pistone: monofascia
icon_arrow.gif caratteristiche: buon gt in alluminio con testa monopezzo, simile all'Airsal 80 con pistone monofascia
icon_arrow.gif elaborazione tipo: gt airsal 80cc (150euro); albero motore Top Performance (120 euro); espansione scr racing line (250euro); carburatore 24-26 (120euro il mikuni); pacco lamellare Top Performance 8 petali (60 euro); frizione polini(55euro); accensione completa polini (250 euro); rapporto primario sesta marcia z26 top(35euro); selettore desmodromico top in ergal(35 euro); cassa filtro originale lavorata; rimozione automix; lavorazioni ai carter, dischi dei freni maggiorati.

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Barikit 80cc TS

icon_arrow.gif materiale: alluminio
icon_arrow.gif corsa: standard (39,2)
icon_arrow.gif alesaggio: 50mm
icon_arrow.gif cilindrata reale: 76,5cc
icon_arrow.gif fascia: trofeo
icon_arrow.gif potenza: 19-20cv circa
icon_arrow.gif travasi: 5 con traversino sullo scarico
icon_arrow.gif pistone: monofascia
icon_arrow.gif caratteristiche: gt di fascia trofeo, ben rifinito con testa scomponibile di fattura decisamente migliore rispetto al concorrente di casa Top
:arrow elaborazione tipo: gt Barikit 80cc TS (156 euro) ; albero Top Performance o Malossi mhr rhq (120-280 euro); espansione Malossi Mhr non omo o Yasuni R3 o Voca o artigianale (400-250-280-360 euro); carburatore 26-28(100-130 euro); pacco lamellare drp o mvt con relativo collettore (85 euro); frizione Top Performance o Adige o Newfren (36euro); cassa filtro originale lavorata; rimozione miscelatore; accensione rotore Selettra o MVT o PVL (300-250 euro); rapporto primario sesta marcia z26 top (35 euro); selettore desmodromico in ergal top (35 euro); lavorazioni ai carter; dischi dei freni maggiorati.

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Barikit RC 7 80cc TS


icon_arrow.gif materiale: alluminio
icon_arrow.gif corsa: standard (39,2)
icon_arrow.gif alesaggio: 50mm
icon_arrow.gif cilindrata reale: 76,5cc
icon_arrow.gif fascia: trofeo
icon_arrow.gif potenza: 20cv circa
icon_arrow.gif travasi: 7 con traversino sullo scarico
icon_arrow.gif pistone: monofascia
icon_arrow.gif caratteristiche: gt di fascia trofeo, è il prodotto di punta della Barikit. Ben rifinito, con testa scomponibile e pistone di buona qualità, superiore in tutto e per tutto al Top TPR corsa standard. I 7 travasi (composti da quattro travasi primari e secondari e la controluce divisa in tre) rendono l'erogazione più lineare senza dare la botta classica dei 5 travasi.
icon_arrow.gif elaborazione tipo: gt Barikit RC 7 80cc (190 euro); albero Top Performance o Malossi mhr rhq (120-280 euro); espansione Malossi Mhr non omo o Yasuni R3 o Voca o artigianale (400-250-280-360 euro); carburatore 26-28-30(100-130 euro); pacco lamellare drp o mvt con relativo collettore (85 euro); frizione Top Performance o Adige o Newfren oppure campana frizione denti dritti Top Performance (36-50-215euro); cassa filtro originale lavorata; rimozione miscelatore; accensione rotore Selettra o MVT o PVL (300-250 euro); rapporto primario sesta marcia z26 top (35 euro); selettore desmodromico in ergal top (35 euro); lavorazioni ai carter; dischi dei freni maggiorati e indurimento forcelle.

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Barikit Big Bore 80cc ghisa

icon_arrow.gif materiale: ghisa
icon_arrow.gif corsa: standard (39,2mm)
icon_arrow.gif alesaggio: 50mm
icon_arrow.gif cilindrata reale: 76,5cc
icon_arrow.gif fascia: intermedio
icon_arrow.gif potenza: 14cv circa
icon_arrow.gif travasi: 7
icon_arrow.gif pistone: bifascia
icon_arrow.gif caratteristiche: E' la replica del Top Racing (Top viola)
icon_arrow.gif elaborazione tipo: vedi Top Racing 2+. Prezzo del gt: 130 euro.

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icon_exclaim.gif BRK icon_exclaim.gif

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La BRK è la sezione "speciale" della Barikit, che produce kit corsa lunga.

BRK 84cc

icon_arrow.gif materiale: alluminio
icon_arrow.gif corsa: lunga (43mm)
icon_arrow.gif alesaggio: 50mm
icon_arrow.gif cilindrata reale: 84cc
icon_arrow.gif fascia: overtrofeo
icon_arrow.gif potenza: sui 22cv
icon_arrow.gif pistone: monofascia
icon_arrow.gif travasi: 7 con traversino allo scarico
icon_arrow.gif caratteristiche: ottimo gt corsa lunga, diretto concorrente del Top TPR 86 in quanto superiore come rifiniture e componenti. Testa scomponibile e pistone di ottima qualità.
icon_arrow.gif elaborazione tipo: kit completo BRK (280 euro); espansione Yasuni R3 o artigianale (250-350euro), carburatore 28 (100 euro), pacco lamellare drp o mvt con relativo collettore (85 euro); frizione Top Performance o Adige o campana frizione denti dritti Top Performance (36-215euro), accensione Leonelli o PVL o MVT, rapporto primario sesta marcia z26 Top (35 euro), selettore desmodromico in ergal Top (35 euro), lavorazione carter e cassa filtro, rimozione automix; dischi dei freni maggiorati e indurimento forcelle.

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BRK 90cc

icon_arrow.gif materiale: alluminio
icon_arrow.gif corsa: lunga (45mm)
icon_arrow.gif alesaggio: 50mm
icon_arrow.gif cilindrata reale: 88cc
icon_arrow.gif fascia: overtrofeo
icon_arrow.gif potenza: sui 23-24cv
icon_arrow.gif pistone: BlauZafir (con riporto) monofascia
icon_arrow.gif travasi: 7 con traversino allo scarico
icon_arrow.gif caratteristiche: ottimo gt corsa lunga, molto simile all'Airsal 90cc ma meglio rifinito e con componenti più di qualità. Testa scomponibile e pistone riportato BlauZafir. Un gt da provare, niente da dire.
icon_arrow.gif elaborazione tipo: kit completo BRK (350 euro); espansione BRK R45 o artigianale (260-350euro), carburatore 28 o 30 (100- 120 euro), pacco lamellare drp o mvt con relativo collettore (85 euro); frizione Top Performance o Adige o campana frizione denti dritti Top Performance (36-215euro), accensione Leonelli o PVL o MVT, rapporto primario sesta marcia z26 Top (35 euro), selettore desmodromico in ergal Top (35 euro), lavorazione carter e cassa filtro, rimozione automix, dischi dei freni maggiorati e indurimento forcelle. NB: questo gt necessita di una leggera barenatura.
Foto icon_arrow.gif

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Uploaded with ImageShack.us
icon_exclaim.gif BIDALOT icon_exclaim.gif

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-Bidalot 50cc replica

icon_arrow.gif materiale: alluminio
icon_arrow.gif corsa: standard (39,2)
icon_arrow.gif alesaggio: 40mm
icon_arrow.gif cilindrata reale: 49,26cc
icon_arrow.gif fascia: trofeo 50cc
icon_arrow.gif potenza: 13,5cv circa
icon_arrow.gif travasi: 5 con traversino sullo scarico
icon_arrow.gif pistone: monofascia
icon_arrow.gif caratteristiche: gt in alluminio con testa scomponibile, caratteristiche molto superiori a un base, come potenza siamo poco inferiori a un intermedio 75cc
icon_arrow.gif elaborazione tipo: gt bidalot replica 50cc(250euro) ; albero motore prp racing(95euro); espansione scr hand made(190euro); carburatore 21(60 euro); pacco lamellare vl15(50 euro); frizione top racing(35euro); centralina top rossa (78euro); rapporto primario sesta marcia z26 top(35euro); cassa filtro originale lavorata; rimozione automix.
icon_arrow.gif foto: (le foto sono a scopo dimostrativo) icon_wink.gif

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-Bidalot 70cc replica

icon_arrow.gif materiale: alluminio
icon_arrow.gif corsa: standard (39,2)
icon_arrow.gif alesaggio: 47,6mm
icon_arrow.gif cilindrata reale: 69,75cc
icon_arrow.gif fascia: semitrofeo
icon_arrow.gif potenza: 16,5cv circa
icon_arrow.gif travasi: 5 con traversino sullo scarico
icon_arrow.gif pistone: monofascia
icon_arrow.gif caratteristiche: gt in alluminio con testa scomponibile, caratteristiche superiori a un intermedio icon_arrow.gif elaborazione tipo: vedi elaborazione athena 70cc (prezzo gt 260 euro)
icon_arrow.gif foto: (le foto sono a scopo dimostrativo) icon_wink.gif

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-Kit Bidalot racing 80cc

icon_arrow.gif materiale: alluminio
icon_arrow.gif corsa: lunga 44mm
icon_arrow.gif alesaggio: 47,6mm
icon_arrow.gif cilindrata reale: 78,3cc
icon_arrow.gif fascia: trofeo
icon_arrow.gif potenza: 19-20cv circa
icon_arrow.gif travasi: 5 con traversino sullo scarico
icon_arrow.gif pistone: monofascia
icon_arrow.gif caratteristiche: gt in alluminio con testa scomponibile, corsa lunga, potenze molto elevate con una buona curva di erogazione, gt che comuqnue rende il meglio in alto
icon_arrow.gif elaborazione tipo: kit barikit 80cc (620 euro albero incluso); espansione malossi supermoto(325 euro) o metrkit pro race (290 euro); carburatore 28(120euro); pacco lamellare drp o mvt con relativo collettore (85euro); frizione conti o MRD(53euro); centralina top gialla(28euro, l'unica da mettere sul corsa lunga); rapporto primario sesta marcia z26 top(35euro); selettore desmodromico top in ergal(35 euro) cassa filtro originale lavorata; rimozione automix; lavorazioni ai carter, dischi dei freni maggiorati. Opzionali: kit trasmissione primaria mrd (600 euro)
icon_arrow.gif foto: nd

-Kit Bidalot 94cc

icon_arrow.gif materiale: alluminio
icon_arrow.gif corsa: lunga, 48mm
icon_arrow.gif alesaggio: 50mm
icon_arrow.gif cilindrata reale: 94,38
icon_arrow.gif fascia: over trofeo
icon_arrow.gif potenza: 24-25cv
icon_arrow.gif travasi: 6
icon_arrow.gif pistone: monofascia
icon_arrow.gif caratteristiche:g.t corsa lunga molto potente dichiarano molta coppia a tutti i regimi
elaborazione tipo:kit bidalot 94 factory racing 699 euro, 629 su dam sport; carburatore da 30 in su 150 euro, marmitta bidalot factory racing 350 euro o artigianale,accensione "Factory Bidalot" digitale rotore interno 330 euro; pacco lamellare drp o mvt con relativo collettore (85euro); frizione conti o MRD(53euro); centralina top gialla(28euro, l'unica da mettere sul corsa lunga); rapporto primario sesta marcia z26 top(35euro); selettore desmodromico top in ergal(35 euro) cassa filtro originale lavorata; rimozione automix; lavorazioni ai carter. opzionali: kit trasmissione primaria mrd (600 euro).
icon_arrow.gif Foto icon_arrow.gif

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Segnalato da cremo

icon_exclaim.gif CARENZI icon_exclaim.gif

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-Carenzi d40 50cc

icon_arrow.gif Cilindro pari all'originale, in ghisa bifascia

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icon_exclaim.gif CONTI icon_exclaim.gif

-Conti CHR 50cc alu

icon_arrow.gif materiale: alluminio
icon_arrow.gif corsa: standard (39,2)
icon_arrow.gif alesaggio: 40mm
icon_arrow.gif cilindrata reale: 49,26cc
icon_arrow.gif fascia: trofeo50cc
icon_arrow.gif potenza: 13cv circa
<img src="modules/Forums/images/smiles/icon_arrow.gif" alt="img>

icon_exclaim.gif ITALKIT icon_exclaim.gif

- Italkit-Gilardoni 80cc


icon_arrow.gif materiale: alluminio
icon_arrow.gif corsa: standard (39mm)
icon_arrow.gif alesaggio: 50mm
icon_arrow.gif cilindrata reale: 76,5cc
icon_arrow.gif fascia: trofeo
icon_arrow.gif potenza: nd
icon_arrow.gif pistone: grafitato monofascia
icon_arrow.gif travasi: 6 con scarico a booster
icon_arrow.gif caratteristiche: gt ancora poco diffuso da noi nonostante prometta molto bene.
icon_arrow.gif elaborazione tipo: gt Italkit-Gilardoni 80cc (199 euro); espansione Malossi MHR non omo o Yasuni R3 o artigianale (400-260-350euro), carburatore 26 o 28 (100 euro), pacco lamellare drp o mvt con relativo collettore (85 euro); frizione Top Performance o Adige o campana frizione denti dritti Top Performance (36-215euro), accensione Leonelli o PVL o MVT, rapporto primario sesta marcia z26 Top (35 euro), selettore desmodromico in ergal Top (35 euro), lavorazione carter e cassa filtro, rimozione automix, dischi dei freni maggiorati e indurimento forcelle.

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- Italkit-Gilardoni 86cc

icon_arrow.gif materiale: alluminio
icon_arrow.gif corsa: lunga (44mm)
icon_arrow.gif cilindrata reale: 86cc
icon_arrow.gif fascia: overtrofeo
icon_arrow.gif potenza: sui 23cv
icon_arrow.gif travasi: 6 con scarico a booster
icon_arrow.gif pistone: monofascia (a richiesta grafitato)
icon_arrow.gif caratteristiche: NON è la copia del Tpr 86, ma un gt sviluppato a parte, infatti è superiore in tutto e per tutto come componentistica al rivale della Top. Testa scomponibile di ottima fattura, 6 travasi, rifinito molto, molto bene. Viene fornito in un kit simile al Maxi Kit, con la differenza che nel kit Italkit sono fornite anche delle molle frizione da 100kg e dei prigionieri nuovi.
icon_arrow.gif elaborazione tipo: kit completo Italkit-Gilardoni (314 euro); espansione artigianale per corsa lunga (350euro), carburatore 28 o 30 (100- 120 euro), pacco lamellare Drp o mvt con relativo collettore (85 euro); frizione Top Performance o Adige o campana frizione denti dritti Top Performance (36-215euro), accensione Leonelli o PVL o MVT, rapporto primario sesta marcia z26 Top (35 euro), selettore desmodromico in ergal Top (35 euro), lavorazione carter e cassa filtro, rimozione automix, dischi dei freni maggiorati e forcelle indurite.

- Italkit-Gilardoni 94cc
icon_arrow.gif materiale: alluminio
icon_arrow.gif corsa: 44mm (lunga)
icon_arrow.gif cilindrata reale: 94cc
icon_arrow.gif fascia: overtrofeo
icon_arrow.gif potenza: circa 24-25cv
icon_arrow.gif travasi: 6 con scarico a booster
icon_arrow.gif pistone: monofascia (Vertex), grafitato
icon_arrow.gif caratteristiche: gt molto spinto, tanta coppia e potenza agli alti
icon_arrow.gif elaborazione tipo: vedi quella per italkit 86

Ultima modifica di Diego il 5 Lug 2012 13:15, modificato 9 volte in totale
 
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12818884 Inviato: 22 Dic 2011 1:20
 

icon_exclaim.gif KATRACE icon_exclaim.gif

-Katrace 100cc d52

icon_arrow.gif materiale: alluminio
icon_arrow.gif corsa: lunga (47mm)
icon_arrow.gif alesaggio: 52mm
icon_arrow.gif cilindrata reale: 100cc
icon_arrow.gif fascia: over trofeo
icon_arrow.gif potenza: 30,2cv (dichiarati)
icon_arrow.gif travasi: nd
icon_arrow.gif pistone: monofascia
icon_arrow.gif caratteristiche: gt molto spinto ed estremamente delicato. Testa ricavata dal pieno. Viene venduto assieme ad albero motore, biella e marmitta.
icon_arrow.gif elaborazione tipo: gt Katrace 100c con marmitta katrace calcolata, albero motore e biella (1200 euro), accensione completa polini /selettra /leonelli /mvt premium (250 euro), carburatore 36/38mm (250 euro), lavorazione e barenatura carter, collettore e pacco lamellare drp (150 euro), preparazione sospensioni e freni maggiorati, cassa filtro motorforce racing (40 euro), frizione completa top (190 euro), rapporto primario sesta marcia z26 top (35 euro), desmodromico in ergal top (35 euro), rimozione automix
icon_arrow.gif foto: (le foto sono a scopo dimostrativo) icon_wink.gif

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icon_exclaim.gif MALOSSI MHR icon_exclaim.gif

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-Malossi Mhr Replica d40,3

icon_arrow.gif materiale: alluminio
icon_arrow.gif corsa: standard (39,2)
icon_arrow.gif alesaggio: 40,3mm
icon_arrow.gif cilindrata reale: 50,02cc
icon_arrow.gif fascia: 50cc
icon_arrow.gif potenza: 8-9cv circa
icon_arrow.gif travasi: nd
icon_arrow.gif pistone: bifascia
icon_arrow.gif caratteristiche: gt poco più spinto rispetto a un normale originale...è la replica del 50cc trofeo di casa malossi, testa monopezzo
icon_arrow.gif elaborazione tipo: gt malossi d40,3 replica(nd euro) ; espansione gianelli(150euro); carburatore 19(60 euro); pacco lamellare originale lavorato; molle frizione malossi (10euro); cassa filtro originale lavorata. opzionale: centralina top gialla(28 euro); rimozione automix
icon_arrow.gif foto: (le foto sono a scopo dimostrativo) icon_wink.gif

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-Malossi Mhr Replica d50

icon_arrow.gif materiale: alluminio
icon_arrow.gif corsa: standard (39,2)
icon_arrow.gif alesaggio: 50mm
icon_arrow.gif cilindrata reale: 76,5cc
icon_arrow.gif fascia: base spinto/intermedio scarso
icon_arrow.gif potenza: 11-12cv circa
icon_arrow.gif travasi: nd
icon_arrow.gif pistone: bifascia
icon_arrow.gif caratteristiche: gt poco più spinto rispetto a un normale base...è la replica del 76,5cc trofeo di casa malossi, testa monopezzo.
icon_arrow.gif elaborazione tipo: gt malossi d50 replica(250 euro) ; espansione scr hand made(190euro); albero prp (70 euro consigliato); carburatore 21(60 euro); pacco lamellare malossi vl15(50 euro); molle frizione malossi o frizione top (10euro-35euro); cassa filtro originale lavorata; centralina top rossa(78 euro); rimozione automix
icon_arrow.gif foto: (le foto sono a scopo dimostrativo) icon_wink.gif

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-Malossi MHR d50

icon_arrow.gif materiale: alluminio
icon_arrow.gif corsa: standard (39,2)
icon_arrow.gif alesaggio: 50mm
icon_arrow.gif cilindrata reale: 76,5cc
icon_arrow.gif fascia: semi trofeo
icon_arrow.gif potenza: 16-17cv circa
icon_arrow.gif travasi: nd
icon_arrow.gif pistone: monofascia
icon_arrow.gif caratteristiche: gt semi trofeo, è il vecchio mhr team con testa monopezzo.
icon_arrow.gif elaborazione tipo: gt malossi d50 MHR (220 euro) ; albero prp racing (95 euro); espansione scr racing line o polini evolution(250-230 euro); carburatore 24(100 euro); pacco lamellare malossi vl15(50 euro); frizione Polini(55euro); cassa filtro originale lavorata; rimozione automix; centralina top rossa o accensione polini(78-250 euro); rapporto primario sesta marcia z26 top (35 euro); selettore desmodromico in ergal top (35 euro); dischi dei freni maggiorati.
icon_arrow.gif foto: (le foto sono a scopo dimostrativo) icon_wink.gif

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-Malossi MHR TEAM d40,3

icon_arrow.gif materiale: alluminio
icon_arrow.gif corsa: standard (39,2)
icon_arrow.gif alesaggio: 40,3mm
icon_arrow.gif cilindrata reale: 50,02cc
icon_arrow.gif fascia: trofeo50cc
icon_arrow.gif potenza: 14cv circa
icon_arrow.gif travasi: nd scarico con traversino
icon_arrow.gif pistone: monofascia
icon_arrow.gif caratteristiche: gt 50cc trofeo potenze molto elevate, gira molto in alto, affidabilità non elevata. testa scomponibile.
icon_arrow.gif elaborazione tipo: gt malossi d40,3 MHR TEAM(295 euro) ; albero prp racing (95 euro); espansione gianelli(150euro); carburatore 21(60 euro); pacco lamellare malossi vl15(50 euro); frizione top racing(35euro); cassa filtro originale lavorata; rimozione automix; centralina top rossa(78 euro); rapporto primario sesta marcia z26 top (35 euro); selettore desmodromico in ergal top (35 euro). opzionale: accensione a rotore
icon_arrow.gif foto: (le foto sono a scopo dimostrativo) icon_wink.gif



-Malossi MHR TEAM d50

icon_arrow.gif materiale: alluminio
icon_arrow.gif corsa: standard (39,2)
icon_arrow.gif alesaggio: 50mm
icon_arrow.gif cilindrata reale: 76,5cc
icon_arrow.gif fascia: trofeo
icon_arrow.gif potenza: 19cv circa
icon_arrow.gif travasi: 5 con luce di scarico a booster
icon_arrow.gif pistone: monofascia
icon_arrow.gif caratteristiche: gt trofeo. testa scomponibile.
icon_arrow.gif elaborazione tipo: gt malossi d50 MHR TEAM(305 euro) ; albero prp racing o malossi mhr rhq (95-280 euro); espansione malossi mhr non omo(325 euro); carburatore 26(100 euro); pacco lamellare tpr/drp/mvt con relativo collettore (85 euro); frizione MRD(53euro); cassa filtro originale lavorata; rimozione automix; accensione rotore selettra o polini(300-250 euro); rapporto primario sesta marcia z26 top (35 euro); selettore desmodromico in ergal top (35 euro); lavorazioni ai carter; dischi dei freni maggiorati e indurimento forcelle.
icon_arrow.gif foto: (le foto sono a scopo dimostrativo) icon_wink.gif

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icon_exclaim.gif METRAKIT icon_exclaim.gif

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-Metrakit Hand Made

icon_arrow.gif materiale: ghisa
icon_arrow.gif corsa: standard (39,2)
icon_arrow.gif alesaggio: 48mm
icon_arrow.gif cilindrata reale: 70,93cc
icon_arrow.gif fascia: base spinto
icon_arrow.gif potenza: 12cv circa
icon_arrow.gif travasi: 6
icon_arrow.gif pistone: bifascia
icon_arrow.gif caratteristiche: poco più spinto di un normale base, in ghisa quindi rettificabile fino a 48,5mm, buona affidabilità
icon_arrow.gif elaborazione tipo: gt mk Hand Made(145euro) ; albero motore prp(70euro); espansione gianelli(150euro); carburatore 21(60 euro); pacco lamellare hebo(35 euro); frizione top racing(35euro); centralina top gialla (28 euro); cassa filtro originale lavorata; rimozione automix.
icon_arrow.gif foto: (le foto sono a scopo dimostrativo)

icon_exclaim.gif MOTOFORCE icon_exclaim.gif

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-50cc Cilindro Standard Motoforce

icon_arrow.gif Cilindro identico all’originale, costa 75 euro completo di guarnizioni e pistone
icon_arrow.gif foto: (le foto sono a scopo dimostrativo)

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-Motoforce d.40 alluminio

icon_arrow.gif materiale: alluminio
icon_arrow.gif corsa: standard (39,2)
icon_arrow.gif alesaggio: 40mm
icon_arrow.gif cilindrata reale: 50cc
icon_arrow.gif fascia: 50cc
icon_arrow.gif potenza: 5-6cv circa
icon_arrow.gif travasi: 5 travasi scarico ellittico e testa monopezzo
icon_arrow.gif pistone:bifascia
icon_arrow.gif Caratteristiche: Gruppo termico in alluminio simile all’originale, molto affidabile e ben rifinito. Potrebbe somigliare al gilardoni 50cc alu
icon_arrow.gif Foto:

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icon_exclaim.gif MVT icon_exclaim.gif

-Mvt 50cc

icon_arrow.gif materiale: alluminio
icon_arrow.gif corsa: 39,2 (standard)
icon_arrow.gif alesaggio: 40,3mm
icon_arrow.gif cilindrata reale: 49cc
icon_arrow.gif fascia: 50 spinto
icon_arrow.gif potenza: n.d.
icon_arrow.gif travasi: 7 con scarico a booster
icon_arrow.gif pistone: bifascia
icon_arrow.gif caratteristiche: poco conosciuto, sembra promettente.
icon_arrow.gif elaborazione tipo: marmitta arrow/giannelli/big one (140-170 euro), carburatore da 21 (60 euro), lamelle da 0,30mm in carbonio (30 euro), molle frizione rinforzate (10-15 euro)

-Mvt Iron Max 75cc

icon_arrow.gif materiale: alluminio
icon_arrow.gif corsa: 39,2 (standard)
icon_arrow.gif alesaggio: 48,45mm
icon_arrow.gif cilindrata reale: 75cc
icon_arrow.gif fascia: intermedio
icon_arrow.gif potenza: 12cv
icon_arrow.gif travasi: n.d.
icon_arrow.gif pistone: bifascia
icon_arrow.gif caratteristiche: gt simile a un top viola, con una maggiore coppia ai medi rispetto al viola. Poco conosciuto.
icon_arrow.gif elaborazione tipo: marmitta top/giannelli (150-200 euro), carburatore da 21/24 (60-90 euro), albero prp (90 euro), molle e dischi frizione (40 euro), pacco vl6/vl15 con lamelle in carbonio da 0,30mm (50-60 euro). Opzionali: collettore motorforce (30 euro), sesta lunga top (35 euro)

-Mvt 90cc

icon_arrow.gif materiale: alluminio
icon_arrow.gif corsa: 44,8 (lunga)
icon_arrow.gif alesaggio: 50,6mm
icon_arrow.gif cilindrata reale: 90,04cc
icon_arrow.gif fascia: overtrofeo
icon_arrow.gif potenza: più di 22cv
icon_arrow.gif travasi: 7 con scarico a booster
icon_arrow.gif pistone: monofascia
icon_arrow.gif caratteristiche: gt molto spinto con tanta coppia e potenza agli alti; fiacco ai bassi. Scarico a 196°. È necessario comprare l'albero mvt a parte. La casa raccomanda uno squish di 0,9mm
icon_arrow.gif elaborazione tipo: gt 90cc mvt (270 euro), albero mvt (200 euro), carburatore da 30/32 (150 euro), collettore adatto al diametro del carburatore (40-50 euro), frizione completa top (150 euro), accensione completa leonelli o mvt (250 euro), pacco drp o mvt (85 euro), marmitta calcolata (250 euro), lavorazione carter con barenatura, cassa filtro e rifinitura gt, selettore desmodromico top in ergal (35 euro), sesta lunga top (35 euro), trasmissione primaria mrd (600 euro, consigliata), dischi dei freni maggiorati e indurimento forcelle, filtro a torta athena/polair (30 euro). Rimozione automix

icon_exclaim.gif PARMAKIT icon_exclaim.gif

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-Parmakit d40 in ghisa

icon_arrow.gif materiale: ghisa
icon_arrow.gif corsa: standard (39,2)
icon_arrow.gif alesaggio: 40mm
icon_arrow.gif cilindrata reale: 49,2cc
icon_arrow.gif fascia: similoriginale
icon_arrow.gif potenza: 5-6 cv
icon_arrow.gif travasi: 5
icon_arrow.gif pistone: bifascia
icon_arrow.gif caratteristiche: gt con caratteristiche molto simili all'originale.
icon_arrow.gif elaborazione tipo: Marmitta elaborazione soft, carburatore 21mm o 19mm.

-Parmakit d47 in ghisa

icon_arrow.gif materiale: ghisa
icon_arrow.gif corsa: standard (39,2)
icon_arrow.gif alesaggio: 47mm
icon_arrow.gif cilindrata reale: 67,9cc
icon_arrow.gif fascia: base
icon_arrow.gif potenza: 8-9 cv
icon_arrow.gif travasi: 7
icon_arrow.gif pistone: bifascia
icon_arrow.gif caratteristiche: gt base.
icon_arrow.gif elaborazione tipo: vedi quella per top trophy


-Parmakit d49 in ghisa

icon_arrow.gif materiale: ghisa
icon_arrow.gif corsa: standard (39,2)
icon_arrow.gif alesaggio: 49mm
icon_arrow.gif cilindrata reale: 73,8cc
icon_arrow.gif fascia: base spinto
icon_arrow.gif potenza: 12-14 cv
icon_arrow.gif travasi: 5
icon_arrow.gif pistone: bifascia
icon_arrow.gif caratteristiche: gt intermedio.
icon_arrow.gif elaborazione tipo: vedi quella per top 2+


-Parmakit d40 in alluminio

icon_arrow.gif materiale: alluminio
icon_arrow.gif corsa: standard (39,2)
icon_arrow.gif alesaggio: 40mm
icon_arrow.gif cilindrata reale: 49,2cc
icon_arrow.gif fascia: similoriginale
icon_arrow.gif potenza: 7 cv
icon_arrow.gif travasi: 5
icon_arrow.gif pistone: monofascia
icon_arrow.gif caratteristiche: gt con caratteristiche molto simili all'originale.
icon_arrow.gif elaborazione tipo: n.d.


-Parmakit d50 in alluminio

icon_arrow.gif materiale: alluminio
icon_arrow.gif corsa: standard (39,2)
icon_arrow.gif alesaggio: 50mm
icon_arrow.gif cilindrata reale: 76,9cc
icon_arrow.gif fascia: semitrofeo
icon_arrow.gif potenza: 17-18 cv
icon_arrow.gif travasi: 6
icon_arrow.gif pistone: monofascia
icon_arrow.gif caratteristiche: gt semitrofeo.
icon_arrow.gif elaborazione tipo: vedi Airsal 76cc.

-Parmakit d50 in alluminio

icon_arrow.gif materiale: alluminio
icon_arrow.gif corsa: lunga (46)
icon_arrow.gif alesaggio: 50mm
icon_arrow.gif cilindrata reale: 90,2cc
icon_arrow.gif fascia: overtrofeo
icon_arrow.gif potenza: n.d.
icon_arrow.gif travasi: 6
icon_arrow.gif pistone: monofascia
icon_arrow.gif caratteristiche: n.d.
icon_arrow.gif elaborazione tipo: vedi quella per airsal 90cc


-Parmakit d55

icon_arrow.gif materiale: alluminio
icon_arrow.gif corsa: standard (39,2)
icon_arrow.gif alesaggio: 55mm
icon_arrow.gif cilindrata reale: 92cc
icon_arrow.gif fascia: overtrofeo
icon_arrow.gif potenza: 24cv circa
icon_arrow.gif travasi: 6
icon_arrow.gif pistone: monofascia
icon_arrow.gif caratteristiche: poco adatto alla volumetria dei carter AM6.
icon_arrow.gif elaborazione tipo: Parmakit D55 alu Kit alb+ cilindro(420€ ) espansione artigianale(dai 360€ ai 200€); carburatore 32(160euro); pacco lamellare drp o mvt con collettore (85euro); frizione completa top (150 euro); accensione completa mvt o leonelli (250 euro); rapporto primario sesta marcia z26 top(35euro); selettore desmodromico top in ergal(35 euro) cassa filtro originale lavorata; rimozione automix; lavorazioni ai carter(per forza: barenatura e lavorazione travasi), freni maggiorati e indurimento forcelle; opzionali ma caldamente consigliati: kit trasmissione primaria mrd (600 euro)


-Parmakit d55

icon_arrow.gif materiale: alluminio
icon_arrow.gif corsa: lunga (46)
icon_arrow.gif alesaggio: 55mm
icon_arrow.gif cilindrata reale: 109,28cc
icon_arrow.gif fascia: overtrofeo
icon_arrow.gif potenza: 27-28 cv
icon_arrow.gif travasi: 7
icon_arrow.gif pistone: monofascia
icon_arrow.gif caratteristiche: disponibile in biella 85mm e 90mm, testa scomponibile emisferica, scarico con luci booster, pistone vertex monofascia da 1,2mm.
icon_arrow.gif elaborazione tipo: kit parmakit d55 gt + albero(470€); espansione artigianale per corsa lunga(più di 250 euro); carburatore 34-38 Mikuni(180euro - 260€ ); pacco lamellare drp o mvt (85euro); collettore adatto al diametro del carburatore (40-50 euro); frizione completa top (150 euro); accensione completa mvt o leonelli (250 euro); rapporto primario sesta marcia z26 top(35euro); selettore desmodromico top in ergal(35 euro) cassa filtro originale lavorata; rimozione automix; lavorazioni ai carter; dischi dei freni maggiorati e indurimento forcelle. Opzionali: kit trasmissione primaria mrd (600 euro).

icon_arrow.gif foto: (le foto sono a scopo dimostrativo) icon_wink.gif

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Si ringrazia RRD Preparation per aver gentilmente concesso l'uso di alcune immagini

icon_exclaim.gif PINASCO icon_exclaim.gif

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-Pinasco d48 alluminio 70cc

icon_arrow.gif materiale: alluminio
icon_arrow.gif corsa: standard (39,2)
icon_arrow.gif alesaggio: 48mm
icon_arrow.gif cilindrata reale: 73,5cc
icon_arrow.gif fascia: base
icon_arrow.gif potenza: n.d
icon_arrow.gif travasi: n.d
icon_arrow.gif pistone: bifascia
icon_arrow.gif caratteristiche: Gt in alluminio con testa scomponibile
icon_arrow.gif Costo: gt pinasco d48(170euro);
icon_arrow.gif foto: (le foto sono a scopo dimostrativo)

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icon_exclaim.gif POLINI icon_exclaim.gif

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-Polini d50 in ghisa

icon_arrow.gif materiale: ghisa
icon_arrow.gif corsa: standard (39,2)
icon_arrow.gif alesaggio: 50mm
icon_arrow.gif cilindrata reale: 76,5cc
icon_arrow.gif fascia: base
icon_arrow.gif potenza: 9-10cv circa
icon_arrow.gif travasi: 5 con scarico a booster(3)
icon_arrow.gif pistone: bifascia
icon_arrow.gif caratteristiche: gt base di buona fattura, affidabile, con una buona coppia ben distribuita, non occorre cambiare albero se si hanno meno di 20mila km, un po costoso rispetto alla concorrenza (top nero). NB: la polini dichiara per questo gt 17,5 cavalli ma è da considerarsi un dato esageratamente gonfiato icon_wink.gif
icon_arrow.gif elaborazione tipo: gt Polini d50 ghisa(165euro); espansione gianelli (150euro); carburatore 19 o 21(60 euro); pacco lamellare hebo(30 euro); frizione top racing o molle malossi rinforzate(35euro-10 euro); cassa filtro originale lavorata. consigliati: rimozione automix e centralina top gialla
icon_arrow.gif foto: (le foto sono a scopo dimostrativo) icon_wink.gif

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-Polini d50 alu

icon_arrow.gif materiale: alluminio
icon_arrow.gif corsa: standard (39,2)
icon_arrow.gif alesaggio: 50mm
icon_arrow.gif cilindrata reale: 76,5cc
icon_arrow.gif fascia: intermedio
icon_arrow.gif potenza: 15cv circa
icon_arrow.gif travasi: 5 con scarico a booster(3)
icon_arrow.gif pistone: bifascia
icon_arrow.gif caratteristiche: gt in alluminio bifascia caratteristiche poco superiori a quelle di un viola, erogazione più piena in tutti i regimi senza grandi "botte".
icon_arrow.gif elaborazione tipo: gt Polini d50 alu(250euro) ; albero motore prp racing(95euro); espansione polini for race 3(240euro); carburatore 24(120euro il mikuni); pacco lamellare top tpr(55 euro); frizione polini(55euro); centralina top rossa o accensione completa polini(78-250 euro); rapporto primario sesta marcia z26 top(35euro); selettore desmodromico top in ergal(35 euro) cassa filtro originale lavorata; rimozione automix.
opzionale: lavorazione carter
icon_arrow.gif foto: (le foto sono a scopo dimostrativo) icon_wink.gif

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-Polini 50cc alu

icon_arrow.gif materiale: alluminio
icon_arrow.gif corsa: standard (39,2)
icon_arrow.gif alesaggio: 40,3mm
icon_arrow.gif cilindrata reale: 50,02cc
icon_arrow.gif fascia: 50cc spinto
icon_arrow.gif potenza: 11-12cv circa
icon_arrow.gif travasi: 5 scarico a booster(3)
icon_arrow.gif pistone: monofascia
icon_arrow.gif caratteristiche: gt più spinto rispetto a un normale 50cc...è la replica del 50cc trofeo di casa polini (l'evolution), testa monopezzo.
icon_arrow.gif elaborazione tipo: gt Polini 50cc alu(240 euro) ; albero motore prp(70euro); espansione gianelli(150euro); carburatore 21(60 euro); pacco lamellare originale lavorato; frizione top racing(35euro); cassa filtro originale lavorata; centralina top rossa(78 euro); rapporto sesta marcia z26 top(35 euro); rimozione automix
icon_arrow.gif foto: (le foto sono a scopo dimostrativo) icon_wink.gif

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-Polini 50cc evolution

icon_arrow.gif materiale: alluminio
icon_arrow.gif corsa: standard (39,2)
icon_arrow.gif alesaggio: 40,3mm
icon_arrow.gif cilindrata reale: 50,02cc
icon_arrow.gif fascia: trofeo50cc
icon_arrow.gif potenza: 13cv circa
icon_arrow.gif travasi: 5 scarico a booster(3)
icon_arrow.gif pistone: monofascia
icon_arrow.gif caratteristiche: gt 50cc trofeo potenze elevate, gira molto in alto, affidabilità non elevata. testa scomponibile.
icon_arrow.gif elaborazione tipo: gt Polini 50cc evolution(260 euro) ; albero prp racing (95 euro); espansione polini for race2 o evolution(210-230euro); carburatore 24 (60 euro); pacco lamellare malossi vl15(50 euro); frizione top racing(35euro); cassa filtro originale lavorata; rimozione automix; centralina top rossa(78 euro); rapporto primario sesta marcia z26 top (35 euro); selettore desmodromico in ergal top (35 euro). opzionale: accensione a rotore.
icon_arrow.gif foto: (le foto sono a scopo dimostrativo) icon_wink.gif

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icon_exclaim.gif RMS icon_exclaim.gif

-RMS d4 50cc

Cilindro identico all’originale in ghisa, ottimo sostituto in caso di grippata
icon_arrow.gif Note: viene venduto senza testa, bisogna usare quella del 50cc originale.
icon_arrow.gif Foto:

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icon_exclaim.gif SIMONINI icon_exclaim.gif

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-Simonini 70cc

icon_arrow.gif materiale: alluminio
icon_arrow.gif corsa: standard (39,2)
icon_arrow.gif alesaggio: 47,6mm
icon_arrow.gif cilindrata reale: 69,75cc
icon_arrow.gif fascia: trofeo
icon_arrow.gif potenza: 19cv circa
icon_arrow.gif travasi: 6 più 3 luci di scarico
icon_arrow.gif pistone: monofascia
icon_arrow.gif caratteristiche: gt trofeo, discretamente delicato, poco diffuso.
icon_arrow.gif elaborazione tipo: gt simonini(250 euro) ; albero prp racing o malossi mhr rhq (95-280 euro); espansione mhr supermoto(325 euro) o simonini 70(172 euro); carburatore 26(100 euro); pacco lamellare drp o mvt (85 euro); frizione MRD(53euro); cassa filtro originale lavorata; rimozione automix; accensione rotore selettra o polini(300-250 euro); rapporto primario sesta marcia z26 top (35 euro); selettore desmodromico in ergal top (35 euro); lavorazioni ai carter; dischi dei freni maggiorati.
icon_arrow.gif foto: (le foto sono a scopo dimostrativo) icon_wink.gif

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-Simonini 90cc

icon_arrow.gif materiale: alluminio
icon_arrow.gif corsa: lunga 46mm
icon_arrow.gif alesaggio: 50mm
icon_arrow.gif cilindrata reale: 90cc
icon_arrow.gif fascia: overtrofeo
icon_arrow.gif potenza: 22cv circa
icon_arrow.gif travasi: 6 più 3 luci di scarico
icon_arrow.gif pistone: monofascia
icon_arrow.gif caratteristiche: gt in alluminio, corsa lunga, potenze e coppia molto elevate con una buona curva di erogazione. icon_arrow.gif elaborazione tipo: kit simonini 90cc (404euro albero incluso); espansione artigianale per corsa lunga(più di 250 euro); carburatore 28(120euro); pacco lamellare conti(85euro); frizione conti o MRD(53euro); centralina top gialla(28euro, l'unica da mettere sul corsa lunga); rapporto primario sesta marcia z26 top(35euro); selettore desmodromico top in ergal(35 euro) cassa filtro originale lavorata; rimozione automix; lavorazioni ai carter: dischi dei freni maggiorati e indurimento forcelle. Opzionali: kit trasmissione primaria mrd (600 euro)
icon_arrow.gif foto: (le foto sono a scopo dimostrativo) icon_wink.gif

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icon_exclaim.gif STAGE 6 icon_exclaim.gif

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- d40,3

icon_arrow.gif materiale: alluminio
icon_arrow.gif corsa: standard (39)
icon_arrow.gif alesaggio: standard (40,3)
icon_arrow.gif cilindrata reale: 49cc
icon_arrow.gif fascia: GT 50 spinto
icon_arrow.gif potenza: 11-12 CV
icon_arrow.gif travasi: 5 con traversino sullo scarico
icon_arrow.gif pistone: monofascia
icon_arrow.gif caratteristiche: gruppo termico in alluminio
icon_arrow.gif elaborazione tipo: vedi quella per airsal 50cc
icon_arrow.gif foto: (le foto sono a scopo dimostrativo icon_wink.gif )

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d50 racing

icon_arrow.gif materiale: alluminio
icon_arrow.gif corsa: standard (39 mm)
icon_arrow.gif alesaggio: 49 mm
icon_arrow.gif cilindrata reale: 69 cc
icon_arrow.gif fascia: GT semitrofeo
icon_arrow.gif potenza: 12-18 CV (a seconda dell'elaborazione)
icon_arrow.gif travasi: 5 con traversino sullo scarico
icon_arrow.gif pistone: monofascia
icon_arrow.gif caratteristiche: ottimo GT semitrofeo e ottime refiniture
icon_arrow.gif elaborazione tipo: vedi quella per malossi mhr d50
icon_arrow.gif foto: (le foto sono a scopo dimostrativo icon_wink.gif )

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icon_exclaim.gif TOP PERFORMANCE icon_exclaim.gif

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-Top Trophy d40,3

icon_arrow.gif caratteristiche: gruppo termico in ghisa con caratteristiche identiche all'originale. omologato. prezzo: 95euro


-Top Trophy d49 (Top Nero)

icon_arrow.gif materiale: ghisa
icon_arrow.gif corsa: standard (39,2)
icon_arrow.gif alesaggio: 49mm
icon_arrow.gif cilindrata reale: 73,5cc
icon_arrow.gif fascia: base
icon_arrow.gif potenza: 9-10cv circa
icon_arrow.gif travasi: 5
icon_arrow.gif pistone: bifascia
icon_arrow.gif caratteristiche: ottimo gt base, molto affidabile e con una buona coppia ben distribuita, non occorre cambiare albero se si hanno meno di 20mila km
icon_arrow.gif elaborazione tipo: gt Top trophy(125euro); espansione gianelli (150euro); carburatore 19 o 21(60 euro); pacco lamellare hebo(30 euro); frizione top racing o molle malossi rinforzate(35euro-10 euro); cassa filtro originale lavorata. consigliati: rimozione automix e centralina top gialla
icon_arrow.gif foto: (le foto sono a scopo dimostrativo) icon_wink.gif

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-Top Racing 2+ TU (testa viola)

icon_arrow.gif materiale: ghisa
icon_arrow.gif corsa: standard (39,2)
icon_arrow.gif alesaggio: 49,5mm
icon_arrow.gif cilindrata reale: 75cc
icon_arrow.gif fascia: intermedio
icon_arrow.gif potenza: 14cv circa
icon_arrow.gif travasi: 5 (scarico 195° aspirazione 128°)
icon_arrow.gif pistone: monofascia
icon_arrow.gif caratteristiche: ottimo gt intermedio, affidabile e con una buona potenza data in alto. Occorre sostituire albero. TESTA MONOPEZZO.
icon_arrow.gif elaborazione tipo: gt Top 2+ TU(175euro); albero prp racing(95euro); espansione Top omo(195euro); carburatore 24(120 euro); pacco lamellare top tpr(55 euro); frizione polini(55euro); cassa filtro originale lavorata; rimozione automix; centralina top rossa o accensione polini (78-250 euro); rapporto primario sesta marcia z26 top (35 euro); selettore desmodromico in ergal (35 euro).
icon_arrow.gif foto: (le foto sono a scopo dimostrativo) icon_wink.gif

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-Top Racing 2+ TS (top viola)

icon_arrow.gif materiale: ghisa
icon_arrow.gif corsa: standard (39,2)
icon_arrow.gif alesaggio: 49,5mm
icon_arrow.gif cilindrata reale: 75cc
icon_arrow.gif fascia: intermedio
icon_arrow.gif potenza: 14-15cv circa
icon_arrow.gif travasi: 5 (scarico 195° aspirazione 128°)
icon_arrow.gif pistone: monofascia
icon_arrow.gif caratteristiche: ottimo gt intermedio, affidabile e con una buona potenza data in alto. occorre sostituire albero, testa scomponibile che aumenta il raffreddamento e l'rdc.
icon_arrow.gif elaborazione tipo: gt Top 2+ TS(190euro); albero prp racing(95euro); espansione Top omo(195euro); carburatore 24(120 euro); pacco lamellare top tpr(55 euro); frizione polini(55euro); cassa filtro originale lavorata; rimozione automix; centralina top rossa o accensione polini (78-250 euro); rapporto primario sesta marcia z26 top (35 euro); selettore desmodromico in ergal (35 euro).
icon_arrow.gif foto: (le foto sono a scopo dimostrativo) icon_wink.gif

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-Maxi Kit Top 85cc

icon_arrow.gif materiale: ghisa
icon_arrow.gif corsa: lunga 44mm
icon_arrow.gif alesaggio: 49,5mm
icon_arrow.gif cilindrata reale: 85cc
icon_arrow.gif fascia: semitrofeo
icon_arrow.gif potenza: 17cv circa
icon_arrow.gif travasi: 5 (scarico 191° aspirazione 132°)
icon_arrow.gif pistone: monofascia
icon_arrow.gif caratteristiche: molta coppia ben distribuita, testa scomponibile.
icon_arrow.gif elaborazione tipo: maxi kit top(290euro albero incluso); espansione Top omo o artigianale per corsa lunga(195-250euro); carburatore da 24-26(120 euro); pacco lamellare top tpr(55 euro); frizione polini(55euro); cassa filtro originale lavorata; rimozione automix; centralina top gialla(28 euro per il corsa lunga); rapporto primario sesta marcia z26 top (35 euro); selettore desmodromico in ergal (35 euro); lavorazioni carter. Consigliato: dischi dei freni maggiorati.
icon_arrow.gif foto: (le foto sono a scopo dimostrativo) icon_wink.gif

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-Top TPR corsa standard

icon_arrow.gif materiale: alluminio
icon_arrow.gif corsa: standard (39,2)
icon_arrow.gif alesaggio: 50mm
icon_arrow.gif cilindrata reale: 76,5cc
icon_arrow.gif fascia: trofeo
icon_arrow.gif potenza: 19-20cv circa
icon_arrow.gif travasi: 5 scarico con traversino (scarico 195° aspirazione 130°)
icon_arrow.gif pistone: monofascia
icon_arrow.gif caratteristiche: gt trofeo. testa scomponibile.
icon_arrow.gif elaborazione tipo: gt Top TPR 76,5cc(225 euro) ; albero prp racing o malossi mhr rhq (95-280 euro); espansione malossi mhr non omo(325 euro); carburatore 26-28(100-130 euro); pacco lamellare drp o mvt (85 euro); frizione MRD(53euro); cassa filtro originale lavorata; rimozione automix; accensione rotore selettra o polini(300-250 euro); rapporto primario sesta marcia z26 top (35 euro); selettore desmodromico in ergal top (35 euro); lavorazioni ai carter; dischi dei freni maggiorati.
icon_arrow.gif foto: (le foto sono a scopo dimostrativo) icon_wink.gif

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-Kit Top TPR 86cc

icon_arrow.gif materiale: alluminio
icon_arrow.gif corsa: lunga 44mm
icon_arrow.gif alesaggio: 50mm
icon_arrow.gif cilindrata reale: 86cc
icon_arrow.gif fascia: overtrofeo
icon_arrow.gif potenza: più di 20cv
icon_arrow.gif travasi: 5 scarico con traversino (scarico 190° aspirazione 130°)
icon_arrow.gif pistone: monofascia
icon_arrow.gif caratteristiche: gt overtrofeo. testa scomponibile, corsa lunga albero incluso nel kit; buona coppia ben distribuita e ottimo allungo.
icon_arrow.gif elaborazione tipo: G.T. Top TPR 86cc (300 euro albero incluso); espansione artigianale (katrace più di 250 euro), carburatore PWK 28-30 (150euro), pacco lamellare drp o mvt (85 euro), collettore dritto Stage 6 o Motorforce orientabile, frizione MRD(53euro), accensione a rotore interno Malossi Selettra o Polini(300-250 euro), rapporto primario sesta marcia z26 Top (35 euro); selettore desmodromico in ergal Top (40 euro), campana frizione denti dritti Top (170 euro), lavorazione carter e cassa filtro, rimozione automix; dischi dei freni maggiorati e indurimento forcelle.
icon_arrow.gif foto: (le foto sono a scopo dimostrativo) icon_wink.gif

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-Top TPR 50cc

icon_arrow.gif materiale: alluminio
icon_arrow.gif corsa: standard (39,2)
icon_arrow.gif alesaggio: 40,3mm
icon_arrow.gif cilindrata reale: 50,02cc
icon_arrow.gif fascia: trofeo50cc
icon_arrow.gif potenza: 14-15cv circa
icon_arrow.gif travasi: 5 scarico con traversino
icon_arrow.gif pistone: monofascia
icon_arrow.gif caratteristiche: gt 50cc trofeo potenze molto elevate, gira molto in alto, affidabilità non elevata. testa scomponibile.
icon_arrow.gif elaborazione tipo: gt Top tpr50cc(200 euro) ; albero prp racing (95 euro); espansione polini evolution o top omo(230-195euro); carburatore 21-24(60-100 euro); pacco lamellare tpr (50 euro); frizione polini(55euro); cassa filtro originale lavorata; rimozione automix; centralina top rossa(78 euro); rapporto primario sesta marcia z26 top (35 euro); selettore desmodromico in ergal top (35 euro). opzionale: accensione a rotore
icon_arrow.gif foto: (le foto sono a scopo dimostrativo) icon_wink.gif

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ecco dove acquistare questi pezzi:

Siti riguardanti l'acquisto di pezzi per moto 50 cc

NOTA: ho provveduto di persona a realizzare questa raccolta di gt, spero possa tornare utile, naturlamente non ci sono tutti i gt, qualora vogliate aggiungerne altri contattate me o i moderatori.

-TopNicoRRX-

icon_exclaim.gif Un ringraziamento per il lavoro svolto nell'aggiornamento della guida a Atrox, BR34K_SYS, Swip e Ceza_enduro

Ultima modifica di Diego il 5 Lug 2012 13:08, modificato 9 volte in totale
 
12818926
12818926 Inviato: 22 Dic 2011 1:47
 

primo 0509_campione.gif volevo troppo farlo
 
12818938
12818938 Inviato: 22 Dic 2011 2:01
 

Ahaha grazie per aver messo anche il mio nome nei crediti icon_mrgreen.gif
 
12818964
12818964 Inviato: 22 Dic 2011 2:26
 

Atrox ha scritto:
Ahaha grazie per aver messo anche il mio nome nei crediti icon_mrgreen.gif

Prego! 0509_up.gif 0509_up.gif

Ti sei dato da fare, e anche tanto! icon_smile.gif
 
12819460
12819460 Inviato: 22 Dic 2011 12:24
 

complimenti ottimo lavoro a tutti e 2 0509_up.gif
unica cosa mi sembra strano che il mvt d 40 in alluminio abbia solo 5-6 cv
 
12819756
12819756 Inviato: 22 Dic 2011 14:00
 

Perchè non ci sono i miei dati sui parmakit che ti ho inviato?
 
12819770
12819770 Inviato: 22 Dic 2011 14:04
 

BR34K_SYS ha scritto:
Perchè non ci sono i miei dati sui parmakit che ti ho inviato?

Adesso li metto, sorry 0510_sad.gif

E' che l'ho fatto ieri notte ed ero un po' incasinato icon_rolleyes.gif icon_asd.gif


0509_up.gif
 
12819792
12819792 Inviato: 22 Dic 2011 14:10
 

ahhhh ok ok no problem!icon_wink.gif
 
12819857
12819857 Inviato: 22 Dic 2011 14:35
 

BR34K_SYS ha scritto:
ahhhh ok ok no problem!icon_wink.gif

Aggiornata con i dati che hai fornito te! 0509_up.gif
 
12820132
12820132 Inviato: 22 Dic 2011 16:01
 

Okay grazie!icon_biggrin.gif
 
12820139
12820139 Inviato: 22 Dic 2011 16:03
 

Complimenti !! icon_biggrin.gif icon_biggrin.gif
Gran bel lavoro 0509_doppio_ok.gif 0509_doppio_ok.gif
0509_banana.gif 0509_banana.gif
 
12822522
12822522 Inviato: 23 Dic 2011 11:20
 

Fantastica guida,ben aggiornata e completa di tutto...Ottimo!! icon_wink.gif
 
12823421
12823421 Inviato: 23 Dic 2011 14:43
 

Va molto meglio così la guida icon_mrgreen.gif complimenti! Io consiglierei di aggiungere anche l'Italkit-Gilardoni 86cc e l'MVT 80cc icon_smile.gif
 
12823819
12823819 Inviato: 23 Dic 2011 16:14
 

Ragazzi su questi cilindri semi sconosciuti non si trova nessuna informazione o foto.. Se le procurate le aggiungiamo! Ho addirittura difficoltà con marche conosciute come la Simonini o la Hebo, pensa l'MVT che si è messa a fare cilindri l'altro ieri...
 
12823912
12823912 Inviato: 23 Dic 2011 16:39
 

ottima guida,ma io ho chiesto a katrace che ela ci ha abbinato e mi ha detto carbu da 28 e selly poi non ricordo....
 
12823923
12823923 Inviato: 23 Dic 2011 16:42
 

immagini visibili ai soli utenti registrati



Materiale: Alluminio
Corsa: 44mm (lunga)
Cilindrata reale: 86cc
fascia: overtrofeo
potenza: 23cv
Travasi: 5
Pistone: monofascia
caratteristiche: La copia leggermente più spinta del top tpr 86cc
ela tipo: Vedi tpr 86cc (alb. per corsa lunga + marmitta calcolata)
246€ su dam-sport

Ecco qui!icon_biggrin.gif
 
12824097
12824097 Inviato: 23 Dic 2011 17:24
 

BR34K_SYS ha scritto:
Immagine: Link a pagina di Dam-sport.net

Materiale: Alluminio
Corsa: 44mm (lunga)
Cilindrata reale: 86cc
fascia: overtrofeo
potenza: 23cv
Travasi: 5
Pistone: monofascia
caratteristiche: La copia leggermente più spinta del top tpr 86cc
ela tipo: Vedi tpr 86cc (alb. per corsa lunga + marmitta calcolata)
246€ su dam-sport

Ecco qui!icon_biggrin.gif




eusa_clap.gif eusa_drool.gif
 
12824101
12824101 Inviato: 23 Dic 2011 17:26
 

Khalifaa ha scritto:
BR34K_SYS ha scritto:
Immagine: Link a pagina di Dam-sport.net

Materiale: Alluminio
Corsa: 44mm (lunga)
Cilindrata reale: 86cc
fascia: overtrofeo
potenza: 23cv
Travasi: 5
Pistone: monofascia
caratteristiche: La copia leggermente più spinta del top tpr 86cc
ela tipo: Vedi tpr 86cc (alb. per corsa lunga + marmitta calcolata)
246€ su dam-sport

Ecco qui!icon_biggrin.gif




eusa_clap.gif eusa_drool.gif



Grazie!icon_biggrin.gif
 
12824786
12824786 Inviato: 23 Dic 2011 21:03
 

BR34K_SYS ha scritto:
Immagine: Link a pagina di Dam-sport.net

Materiale: Alluminio
Corsa: 44mm (lunga)
Cilindrata reale: 86cc
fascia: overtrofeo
potenza: 23cv
Travasi: 5
Pistone: monofascia
caratteristiche: La copia leggermente più spinta del top tpr 86cc
ela tipo: Vedi tpr 86cc (alb. per corsa lunga + marmitta calcolata)
246€ su dam-sport

Ecco qui!icon_biggrin.gif

Ottimo!

Lo inserisco subito! icon_mrgreen.gif
 
12825674
12825674 Inviato: 24 Dic 2011 1:53
 

Ah dimenticavo! La valvola parzializzatrice allo scarico del GT di katrace NON c'è! C'è la predisposizione ma non la valvola! (furbi eh?! icon_asd.gif )
 
12825713
12825713 Inviato: 24 Dic 2011 2:11
 

BR34K_SYS ha scritto:
Ah dimenticavo! La valvola parzializzatrice allo scarico del GT di katrace NON c'è! C'è la predisposizione ma non la valvola! (furbi eh?! icon_asd.gif )

Corretto! 0509_up.gif 0509_up.gif
 
12825869
12825869 Inviato: 24 Dic 2011 10:01
 

Eeeh io guardando le varie foto e progetti l'avevo visto, quindi è normale che io l'abbia scritta icon_mrgreen.gif

Grazie comunque per la correzione 0509_doppio_ok.gif
 
12826564
12826564 Inviato: 24 Dic 2011 14:35
 
 
12827042
12827042 Inviato: 24 Dic 2011 16:38
 

Grande! Appena dieguz potrà sicuramente le aggiungerà 0509_doppio_ok.gif
 
12827259
12827259 Inviato: 24 Dic 2011 18:05
 

Perfetto icon_mrgreen.gif domanda: ma da quando Motoforce ha fatto il d.50 icon_eek.gif ?
 
12827752
12827752 Inviato: 24 Dic 2011 20:55
 

Atrox ha scritto:
Grande! Appena dieguz potrà sicuramente le aggiungerà 0509_doppio_ok.gif

Aggiunta la foto dell'RMS..degli altri non ho capito bene eusa_think.gif


Motoforce D.50? E i dati di questo GT? eusa_think.gif
Poi va bè la foto dell'altro non è per AM6 quindi non mi pare da mettere eusa_think.gif

Comunque grazie! icon_mrgreen.gif
 
12827807
12827807 Inviato: 24 Dic 2011 21:16
 

Eh si, ci vorrebbero i dati del Motoforce eusa_think.gif però io lo metterei prima di mandarlo nel dimenticatoio, e fare come per i Parmakit (n.d.). Poi quando se ne saprà di più si aggiungeranno i dati icon_smile.gif gli unici che ora si sanno dalle immagini che ha lo scarico ovale, la testa scomponibile e 5 travasi xD
Ah, per l'Italkit Gilardoni 86, è un 5 travasi con scarico a booster icon_biggrin.gif
 
12832192
12832192 Inviato: 26 Dic 2011 21:38
 

ciao a tutti, io ho degli interrogativi su un vhst 24. Oggi li ho postati nel topic della mia moto con tanto di foto ma lì entra poca gente quindi chiedo se c'è qualcuno disposto a darmi una mano... Il topic della moto lo trovate con il link nella mia firma grazie icon_biggrin.gif
PS: le foto sono in fondo alla seconda pagina
PPS: il problema riguarda un getto max da 265 il che sembra un po' grandino, in foto si vede di fianco ad un max 96 e la differenza è notevole icon_asd.gif
 
12832536
12832536 Inviato: 26 Dic 2011 23:25
 

A me quello sembra un getto d'avviamento e non un getto massimo...
 
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