Salve a tutti
Oggi ho regolato la carburazione della T3
Con i vacuometri. Il fatto però è che una volta allineati i vacuometri e data la giusta miscelazione quando vado a controllare la pressione nei cilindri staccando una candela alla volta i cilndri non fanno il medesimo numero di giri anzi uno si spegne dopo circa 7 giri e l'altro no. Mi devo attenere ai vacuometri o al metodo del numero di giri?

Salve
Regolato la carburazione che sembra perfetta al minimo con vite regolazione miscela ad un giro di apertura. Pero resta il fato che in ripresa o comunque ad apertura gas minima la moto non ha fluidità è come se affogasse. Il motivo potrebbe essere l'olio motore che tocca la tacca max? Forse devo provare a mettere olio a metà tra max e min , che ne pensate?
Sta cosa mi sta facendo impazzire visto che per il resto è tutto apposto candele impianto elett nuovo filtro aria pulito bobine funzionanti guarnizioni carbur nuove....

Salve a tutti
Scrivo dopo un po di tempo per aver un consiglio sulla regolazione valvole dellaT3 , ho notato che regolate a 0,22 mm come da manuale a motore caldo dopo un po di Km il ticchettio delle valvole non si sente. Voi le regolereste con un po più gioco? Forse dilatandosi con il calore potrebbero annullare il gioco coi bilancieri e no chiudere bene. Infatti quando riavvio il motore sento un piccolo tic metallico cosa può essere?

Salve a tutti
Scrivo dopo un po di tempo per aver un consiglio sulla regolazione valvole dellaT3 , ho notato che regolate a 0,22 mm come da manuale a motore caldo dopo un po di Km il ticchettio delle valvole non si sente. Voi le regolereste con un po più gioco? Forse dilatandosi con il calore potrebbero annullare il gioco coi bilancieri e no chiudere bene. Infatti quando riavvio il motore sento un piccolo tic metallico cosa può essere?

Salve a tutti
Scrivo per un parere calo prestazioni motore T3 perdita di colpi o saltelli in accelerazione, potrebbe essere una cattiva regolazione valvole o comunque valvole che non chiudono bene?
Premetto carburazione perfetta scintilla candele buona, anticipo regolato con contatti nuovi. Oggi dopo un giretto do 30 min ha iniziato il motore a perdere colpi in accelerazione e anche a velocita costante 3' e 4' marcia.

Impianto elettrico nuovo condensatori nuovi contatti ruttore nuovi candele nuove.
Le bobine se una delle due non funziona bene arriva comunque corrente ad entrambe le candele? Anche se più debole la corrente.
Le candele escono color nocciola chiaro non bianche ne nere, pero con il vacuometro la pressione dei cilindri è allineata.
Fumo strano dagli scarichi non ne esce. Quello che ho notato da un bel po forse da quando ho cambiato i cavi candele è un calo prestazione e che all'inizio dell'accelerazione va un po affogata, la carburazione è fatta da manuale ecco perché alla fine mi sono orientato sulle valvole. Oggi provo a fare un giro con i rubinetti ben aperti.

Comprati da stein-dinse
Ieri ho fatto un giro e il difetto me l'ha fatto solo dopo un giro di mezz'ora diciamo quindi che é qualcosa legato a motore caldo.
Forse devo regolare meglio l'anticipo e apertura contatti quello cilindro dx forse è Più di 0,43.

Facile, anzi facilissimo, che i nuovi condensatori siano farlocchi; l'anno scorso ce n'era in giro un'invasione... i soliti noti di Mandello non li vendevano più ma so per certo che i tedeschi hanno continuato a spaciarli per buoni!
Te l'avevo già messo come primo punto al primo messaggio, è un difetto classico elettrico... poi ti ho aggiunto la possibilità della benzina che non scende bene, anche qua mi era capitato una volta che un carburatore si asciugava e cominciava a singhiozzare, ma in quel caso ti accorgi perché il motore scalda molto.
Prova prima a rimontare i vecchi condensatori come dice Kojak e poi, se li vuoi cambiare, devi trovare dei FACET della serie vecchia (Agostini ne aveva ancora).