guardandomi in giro non ho visto tante 400 e sinceramente mi sono chiesto il perchè.

Cia ragazzi.
pensavo proprio questo periodo ad una moto tuttofare di piccola cilindrata come appunto un 400.
l'idea di uno stornello 400 mnocilindrico leggero sembra interessante, ma guardandomi in giro non ho visto tante 400 e sinceramente mi sono chiesto il perchè.
Consultando una rivista ho notato che la differenza di peso tra un 400 ed un 750 è abbastanza modesta, immagino anche i consumi non cambino granchè pertanto mi chiedo cosa al giorno d'oggi farebbe preferire un 400 ad un 750.
Ciò detto la cilindrata che vedrei ideale per lo stornello attualizzato sarebbe circa 700, con un peso attorno ai 140kg totali, sarebbe una moto fortemente concorrenziale.

Lo Stornello (125 e 160) era una moto semplice, economica e di prestazioni oneste.

Volendo oggi replicarne lo spirito, occorrerebbe restare in quella classe di cilindrata, con risultati di vendita di cui è lecito dubitare.

Però, in un periodo in cui, anche per la crisi economica, motociclette naked monocilindriche di cilindrata intorno ai 350 cc. cominciano a rientrare nei programmi futuri di alcune case anche famose, come Ktm e Triumph, proporre anche da parte di Guzzi un mezzo di quella fascia, potrebbe essere un esperimento fattibile.

Occorrerebbe però distinguersi... e allora, guardando alle tradizioni della marca, la scelta del monocilindrico posto orizzontalmente (tipo Falcone, Airone, Alce...) potrebbe essere quella più logica... sempre che le previsioni di vendita rendano proponibile l'investimento necessario.

una volta, il differenziale lo faceva la cilindrata:
patente a e 16 anni 125
patente a e 18 anni 350
patente a e 21 anni > 350

Ecco perche' tante case proponevano i 350 (Guzzi, Morini, etc. etc.)

La fascia 250-500, oggi, e' a quasi esclusivo appannaggio degli scooteroni, acquistati da chi vuole un mezzo semplice, utilizabile in citta' ed in autostrada/tangenziale.