ciao Dario per quanto riguarda invece la mappa di bilanciamento degli ignettori(inj balance map) si puo' migliorare qualcosa? o anche nel ramair?

Sul ram air occorrerebbe selerionare i dati ad alta velocita'
e vedere se e come variano i valori di pressione in ingresso.
Se aumentano significativamente si puo' pensare di arrichire un po'.

Il bilanciamento degli iniettori e' fondamentale solo per i motori sovralimentati,
poiche' la pompa manda un flusso di benzina sufficiente solo fino a circa 230 cavalli,
ma per raggiungerlo occorre bilanciare 50%/50%. Normalmente meglio non
modificare il bilanciamento.

Questa e' la parte in alto a sinistra della mia target IAP. Tutte le
celle in cui non c'e' 13.0 sono probabilmente sotto il
controllo del closed loop. In quellle celle metti come target AFR
i valori che ti risultano come "Logged AFR".
Come vedi l' effetto del closed loop scompare via via all' aumentare
dei giri (verso il basso) e al diminuire della pressione (verso destra).

Le prime 2 colonne (che qui ho rappresentato solo fino a 6200 giri)
sono completamente in closed loop.

14.6 14.6 14.0 13.8 13.4 13.4 13.4 13.4 13.4 13.4 13.2 13.0
14.6 14.6 14.0 13.8 13.4 13.4 13.4 13.4 13.4 13.2 13.0 13.0
14.6 14.6 14.0 13.8 13.4 13.4 13.4 13.4 13.2 13.0 13.0 13.0
14.6 14.6 14.0 13.8 13.4 13.4 13.4 13.2 13.0 13.0 13.0 13.0
14.6 14.6 14.0 13.8 13.4 13.4 13.2 13.0 13.0 13.0 13.0 13.0
14.6 14.6 14.0 13.8 13.4 13.2 13.0 13.0 13.0 13.0 13.0 13.0
14.6 14.6 14.0 13.8 13.4 13.0 13.0 13.0 13.0 13.0 13.0 13.0
14.6 14.6 14.0 13.8 13.2 13.0 13.0 13.0 13.0 13.0 13.0 13.0
14.6 14.6 14.0 13.8 13.0 13.0 13.0 13.0 13.0 13.0 13.0 13.0
14.6 14.6 14.0 13.8 13.0 13.0 13.0 13.0 13.0 13.0 13.0 13.0
14.6 14.6 14.0 13.6 13.0 13.0 13.0 13.0 13.0 13.0 13.0 13.0
14.6 14.6 14.0 13.4 13.0 13.0 13.0 13.0 13.0 13.0 13.0 13.0
14.6 14.6 14.0 13.2 13.0 13.0 13.0 13.0 13.0 13.0 13.0 13.0
14.6 14.6 14.0 13.0 13.0 13.0 13.0 13.0 13.0 13.0 13.0 13.0
14.6 14.6 14.0 13.0 13.0 13.0 13.0 13.0 13.0 13.0 13.0 13.0
14.6 14.6 14.0 13.0 13.0 13.0 13.0 13.0 13.0 13.0 13.0 13.0
14.6 14.6 13.8 13.0 13.0 13.0 13.0 13.0 13.0 13.0 13.0 13.0
14.6 14.6 13.8 13.0 13.0 13.0 13.0 13.0 13.0 13.0 13.0 13.0
14.6 14.4 13.8 13.0 13.0 13.0 13.0 13.0 13.0 13.0 13.0 13.0
14.6 14.4 13.8 13.0 13.0 13.0 13.0 13.0 13.0 13.0 13.0 13.0
14.6 14.4 13.6 13.0 13.0 13.0 13.0 13.0 13.0 13.0 13.0 13.0
14.4 14.4 13.4 13.0 13.0 13.0 13.0 13.0 13.0 13.0 13.0 13.0
14.4 14.4 13.4 13.0 13.0 13.0 13.0 13.0 13.0 13.0 13.0 13.0
14.4 14.4 13.2 13.0 13.0 13.0 13.0 13.0 13.0 13.0 13.0 13.0
14.4 14.4 13.0 13.0 13.0 13.0 13.0 13.0 13.0 13.0 13.0 13.0
14.2 14.2 13.0 13.0 13.0 13.0 13.0 13.0 13.0 13.0 13.0 13.0
14.2 14.2 13.0 13.0 13.0 13.0 13.0 13.0 13.0 13.0 13.0 13.0


P.S. per i GSR-isti: tutto cio' vale anche per le centraline delle gsr600 e 750,
l' unica differenza e' che non si riesce ancora a modificarle con ecueditor.

Ho visto che anche in ecuhakinh avevi una discussione in merito al closed loop ed ai problemi per ora che ci sono con la sonda stock, quindi stavo pensando di non toccare la mappa iap ed agire solo sulla fuel ma senza autotuning bensi' facendo sessiono di autotune e poi modificandola manualmente poi ancora autotune e modifiche sempre manuali fino che vedo stabile un valore afr tra 13.0 e 13.2.
Ovviamente con tps inferiore al 11% avro' la mappa iap stok.
Inoltre riflettevo sul fatto che alcune ditte fanno dei dispositivi che escludono la lambda quindi credo in definitiva che non siano dei sistemi utili giusto? visto che come dici tu escludendo la lambda la mappa peggiora

Non e' che escludendo la lambda la mappa peggiora, se e' fatta bene anzi migliora,
il problema e' che non avendo piu' letture AFR non hai piu' riferimento su come
aggiustare le mappe.
La lambda la puoi escludere con il setting in ecueditor senza alcuna modifica hw.
L' ideale e' una sonda wideband, che da le letture AFR (anche piu' precise) senza
innescare il closed loop.

Nuovo programmatore pronto, presto le foto.

Vedo che scrivi anche in ecuhacking a riguardo. Mi sorge il dubbio che tu non
abbia capito quale e' il problema di riprogrammare le GSR. Se hai un bin file
gsr600 ottenuto aprendo fisicamente la ECU poi c'e' comunque del lavoro da fare.
Per la GSR750 la lettura dovrebbe essere possibile con l' interfaccia seriale,
ma anche li c'e del lavoro da fare prima di avere tutte le funzionalita'.
Se invece l' obiettivo e' leggere la telemetria dal connettore SDS e poi
correggere la mappa con il programmatore di eprom, allora basta
una interfaccia USB-TTL 5v standard e 3 fili verso il connettore SDS.

Ballad2,
mi sto ancora chiedendo come mai con l'adjuster box è possibile variare la carburazione mentre con ecueditor si presentano le difficoltà ben note!!!!!! Un baracchino con 4 resistenze!!!!!!!

Perche' il connettore yosh e' predisposto allo scopo e agisce su un circuito
completamente diverso. Quello che si modifica e' il contenuto di una eprom
che registra 3 valori analogici che effettuano una post correzione della mappa.
ecueditor cerca di riscrivere (in modo digitale) la memoria della ecu attraverso l' interfaccia
seriale e cambia la mappa. Le due cose si possono sovrappore perche' sono
del tutto indipendenti. Il problema della ecu gsr600 e' che non supporta la lettura,
ma solo la scrittura, penso lo abbiano fatto apposta per motivi di sicurezza.
Con le centraline dal 2007 in poi (processore mr32) non c'e' piu' questa limitazione,
per cui ecueditor legge e scrive. Per riuscire a leggere la prima volta la memoria
con la hayabusa gen1 (pre 2007) si e' aperta la centralina e copiato il contenuto dal connettore interno con un apposito circuito hardware.

Ciao Ragazzi, scusate se devio un attimo dal topic, non riesco a trovare un emulatore di sonda lambda adatto per la nostra moto, dato che in tanti lo avete già montato sapreste indicarmi quele e dove acquistarlo?

Confermo che la GSR750 ha una centralina identica a quelle della B-king e
Hayabusa, quindi facilmente leggibile e riscrivibile. Anche la posizione
dei pin e' identica, a parte un paio di pin non interessanti per l' installazione
di ecueditor. Il bin file originale e' gia' stato acquisito e l' interfaccia/logbox
(type 4) sono gia' disponibili. Per il supporto software ci saranno novita'
entro qualche mese al massimo. Chi e' interessato tenga d' occhio il sito
Link a pagina di Woolichracing.com
o si iscriva lasciando email per essere aggiornati tempestivamente.

Con la nuova versione di ecueditor anche i vecchi modelli gsx-r
pre-2007 saranno via via supportati, per cui c'e' qualche speranza
anche per la gsr600, prima o poi.

Possibile che solo il 600 non sia ancora stata acquisita.....

Chissà se qualcuno con il 750 sia interessato..... quasi quasi cambio moto.....

Io adesso ho il 750, però sono totalmente digiuno dell'argomento di rimappatura della centralina. Quali sarebbero i guadagni effettivi ottenibili? Ci sono controindicazioni nel rimappare? Adesso la mia moto consuma davvero poco in rapporto alle prestazioni, rimappando si vanno ad alterare i consumi?

ante

Con la rimappatura basata sul rapporto AFR effettivo risultante
dalla telemetria le cose non possono che migliorare.
Se alcune celle sono ricche le si porta al valore ottimale AFR 13.2 con
diminuzione dei consumi, so sono povere si migliorano le prestazioni e la
durata del motore. Agendo su mappe carburante e anticipo il fastidioso on-off
si puo' eliminare radicalmente.

Io adesso ho il 750, però sono totalmente digiuno dell'argomento di rimappatura della centralina. Quali sarebbero i guadagni effettivi ottenibili? Ci sono controindicazioni nel rimappare? Adesso la mia moto consuma davvero poco in rapporto alle prestazioni, rimappando si vanno ad alterare i consumi?

Confermo che la GSR750 ha una centralina identica a quelle della B-king e
Hayabusa, quindi facilmente leggibile e riscrivibile. Anche la posizione
dei pin e' identica, a parte un paio di pin non interessanti per l' installazione
di ecueditor.

Immagino che sarà quindi possibile sfruttare il .bin dell'Hayabusa e avere il traction.....

ciao ballad ma l'anticipo lo muovi a "naso" oppure utilizzi qualche software per la regolazione + o - ottimale?

come fai?

Se mi parlasse Neo di Matrix forse capirei qualcosa di più

Un sistema molto semplice e' prendere le 3 mappe di anticipo standard
per i 3 gruppi di marce (1a, 2a-3a-4a. 5a-6a) e creare una mappa che
per ogni cella abbia il massimo anticipo dei 3. Questa mappatura
da la massima potenza a tutti i regimi e aperture di gas.
Per eliminare l' on-off inizierei a ridurre di qualce grado l' anticipo
con apertura gas fra 0 e 5% per tutti i regimi.

Ecco un esempio:

Link a pagina di Docs.google.com

Ciao Ballad2,
come interagisce l'anticipo con l'annullamento dell'effetto on-off?

Bhè come tutte le cose sconosciute vanno studiate...... neanche io sono molto pratico di elettronica infatti mi sono fermato al diploma tecnico e neanche di elettronica...... si tratta in pratica di avere un minimo di dimestichezza con i collegamenti elettrici e l'utilizzo di un multimetro, un minimo conoscere i parametri del motore e studiarsi bene il software. Dopo di che si sfrutta il grandissimo lavoro fatto dagli sviluppatori di ecueditor (Ballad2 , Justin) che loro veramente scrivono e modificano il source code e implementano nuove funzioni ed estendono l'applicabilità sempre a nuove centraline. Il bello è (e per questo hanno tutta la mia stima!!!!! ) che lo fanno gratis!!!!!!!

Magari per cominciare leggiti le vecchie discussioni e scaricati ecueditor per vedere come è fatto!!!!!