Guarda bene lo schema a pag 4.14 e 4.15, il pin a +12v e' sicuramente il 16.
Il 17 puo' essere +12 ma quando lo e' gia' il 16 (cioe' la corrente esce).

Con delle misurazioni sulla moto potremmo capire meglio che relazione c'e' fra le 2 tensioni.
Il mio sospetto e' che non vada perche' l' immobilizer non fa passare quella sul pin17
o che il pin28 non riceva i +5v perche' a gnd.

Cavolo faccio fatica a credere che si sia guastato l'immobilizer.... poi non riconoscendo più la chiave è facile che non faccia passare più corrente. Per questo voglio scrivere nell'ecu una mappa vuota.

Cavolo faccio fatica a credere che si sia guastato l'immobilizer.... poi non riconoscendo più la chiave è facile che non faccia passare più corrente. Per questo voglio scrivere nell'ecu una mappa vuota.

comunque sono andato a rileggere i post per cercare di aiutare e preferisco farmi sti 190 km e andare a trovare kurt, non sto we, vedo il prossimo

ma dite che è così difficile saltare l'immobilizer? mi sembra assurdo... non funziona come un interruttore? deve proprio dare un comando alla centralina?

Ballad2,
il ragionamento di Gsrteo mi ha fatto riflettere.... Se il blocco chiave andasse ad alimentare direttamente il pin 17 non si salterebbe l'immobilizer?

AL pin 17 arriva tensione se l' interruttore arresto motore e ' chiuso, interruttore accensione chiuso e rele' immobilizzatore chiuso. Il rele' immobilizzatore e' in serie con l' interruttore
cavalletto laterale a un filo che viene dai pin 4 o 5 della centralina (che e' sempre alimentata dal pin16).

Quindi se l' immobilizzatore non da consenso il pin 17 non e' alimentato, basterebbe verificare l' ipotesi con il tester. Anche se il pin17 e' alimentato direttamente none' detto che il motore vada, dipende dal consenso interno alla centrlina fra il pindell' immobilizer e il resto.

Quindi l'unico modo è farlo via sw?

Non vedo l' interesse di questa discussione, alimentiamo il 16, vediamo se con tx, rx, gnd collegati e fwe che prende +5v dal cavo usb si riesce a flashare. Se il 17 rimane a 0v
proviamo ad alimentare anche il 17. l' importante e' che la centralina faccia il boot mentre il fwe e' a +5v per entrare in modo programmazione. Una misurazione delle tensioni su una
moto funzionante aiuterebbe a capire la relazione delle tensioni fra pin16 e pin17.

Questo dovrebbe essere lo schema definitivo, il reset non serve perche' quando si da corrente fa il reboot. Il gnd dell' interfaccia deve essere lo stesso della ECU (pin34).

Link a pagina di Bikeland.info

Quindi il pin 25 non lo collego all'ecu ma al - della battera?

Si, evita di collegarlo.

Ma scollegato o collegato al - della batteria?

Hai scritto che il GND dell'interfaccia deve essere lo stesso della centralina. Sullo schema del link fa vedere che il pin 25 è a GND come il pin definito 1. Nell'interfaccia però cè anche un pin dell'SDS che va al pin 34 e uno dello yosh che va a pin 17... Mi sono perso....

Dunque collego:

pin 24 ==> yosh
pin 28 ==> yosh
pin 7 ==> yosh
pin 25 ==> a nulla
pin 17 ==> +12V batteria
pin 34 ==> - batteria

ok?

I fili che andavano dall'interfaccia ai pin 7, 24, 28, 34 alla fine devono essere collegati _esattamente_come_ erano_prima_
ai rispettivi pin, qualunque sia il tipo di cablaggio che pensi di fare
(connettori yosh e sds o dei nuovi fili diretti).

La batteria con il + sul pin17 e con il - sul pin 34.

Il - della batteria risulta cosi' collegato anche al filo che va dall' interfaccia al pin 34.

I fili che prima andavano dall' interfaccia ai pin 25,17, 32 restano collegati a nulla.

Interruttore sulla posiizone "flash".

Il + della batteria si attacca per ultimo (cioe' dopo che tutti gli altri sono ben collegti).

Sono curioso di vedere sei riesci a trovare qualche tipo di ambiguita' in quello che
ho scritto, tale da richiedere qualche ulteriore conferma.

Questa volta sei stato a prova di ambiguità però se vado a collegare il pin interfaccia che va al 34 al - della batteria quando collego il + della batteria arco elettrico di corto c.

Spiegami meglio perche' ci dovrebbe essere un corto circuito.

Provo e riprovo ma nulla da fare... che sia defunta?

La prossima settimana dovrebbe arrivarmi l'altra centralina, se tutto riparte abbandono il progetto [b]Mikgsr è tutto nelle tue mani....[b]

cosa ho mano ?!!... quando mi arriverà forse il cavo seriale avrei potuto darti un aiuto

speravo su di te

Mikgsr,
quando ti arriva il cavo?

alla fine l'ho preso su ebay (volevano 20€ di spedizione+ cavo=40€ )...previsto mercoledì , speriamo bene

Riporto quanto avevo scritto dopo i precedenti esperiment di lettura, che
purtroppo non hann potuto essere ripetuti in condizioni adeguate a provare quello
che ci interessa: riuscire a leggere senza alterare il contenuto della centralina.
Infatti la prima volta il file che avrebbe dato la risposta certa e' andato perso
(cancellato) e la seconda volta la lettura e' avvenuta senza un reset dopo la scrittura:

-----------------------------------------------------------------------------------------------------------
" Ok, tutto confermato. Non e' un .bin, ma la rappresentazione in formato S-record
(cioe' con prima l' indirizzo, poi il contenuto) del vero bin file:

$ file Upload1.bin
Upload1.bin: Motorola S-Record; binary data in text format

FDT accetta come input sia il .bin che il suo corrispettivo S-record.

Questo confermerebbe che la ECU si _potrebbe_ leggere. In realta' l' esperimento che
hai fatto non scioglie il dubbio, perche' hai letto senza fare un reset dopo la scrittura.
Solo leggendo come prima cosa dopo un reset si puo' essere sicuri che la
funzionalita' di lettura e' usabile, e in tal caso si potrebbe recuperare il bin file.
Penso che dopo la tua esperienza difficilmente qualcuno vorra' provarci sulla
propria moto, ci vorrebbe una centralina di test. "

@Kurt75:
Non ho la minima idea del tipo di prove che hai fatto sulla centralina "defunta",
se hai provato oltre allo schema di base le possibili alternative (collegare anche il pin16 a +12v), collegare anche il filo del pin17 verso l ' interfaccia a +12v, misurare tensioni e correnti sul tavolo, specie se c'e' il +5v sul pin 28, quali sono le tensioni misurate sulla moto sui pin che ci interessano.

Ho provato sia il pin 17 +12v che il 16 +12v, ma uno per volta non insieme. Non riesco ancora a capire il problema che mi dà con il pin 34 sul - della batteria.

@mikgsr: da quanto ho riportato sopra spero risulti chiaramente che c'e' qualche margine
di rischio anche nella semplice lettura, che per una serie di circostanze avverse non e' stato ancora sciolto. Era mio dovere esplicitarlo.