Per quanto riguarda l'erogazione e compagnia se monti solo i terminali con il catalizzatore non ti cambia assolutamente nulla.

Pensavo sinceramente di installare sistemi di scarico non omologati, in quanto anche se hai il pezzo di carta, ma non sono scritto sul libretto, la multa te la becchi lo stesso.

se intendi cavalli, velocità e roba simile sono d'accordo..
ma già con i termignoni in titanio levando i dbkiller la situazione migliora..o almeno sul mio 696 ho sentito l'erogazione più fluida

Infatti io ho parlato di soli scarichi...i termignoni in titanio hanno un filtro ed una centralina dedicata....
Lo scarico non va aggiunto sul libretto ma per essere in regola deve essere omologato sia per le emissioni acustiche che per quelle inquinanti..occhio a questa cosa perchè alcuni produttori sui loro siti scrivono OMOLOGATO ma si "dimenticano" di dire che lo sono solo per le emissione sonori cosa che non è sufficiente

la roadsitalia ho chietso il costo per i catalizzatori
2 catalizzatori 60 euri in più ti danno l'omologazione completa con i catalizzatori estraibili

scusate ma per mè, non avrebbe senso avere i catalizzatori su scarichi aftermarket... non cambia nulla di prestazioni e al massimo cambia di poco il suono
A stò punto meglio gli originali !

Bhè c'è da dire che alcune moto recenti hanno degli scarichi di serie veramente inguardabili, orrendi, oltre che pesantissimi, in quest'ottica uno scarico aftermarket migliora di parecchio l'estetica oltre che migliorare un po' il sound..

senza i catalizzatori almeno avrebbe un senso la spesa fatta

Preparati a rimappare senza i catalizzatori...mi ricordo io col 695..QD Exhaust in carbonio a passaggio alto senza kat..scoppi a gogo temperature olio più alta e perdita ai bassi..

Io non ho il 695, ma il 620;
il 695 è euro3, quindi ha una carburazione molto più magra per rientrare nelle norme anti inquinamento euro3 appunto nonchè la sonda lambda, la mia moto è euro2, l'ho in questo preciso istante ritirata dall'officina dove l'avevo portata per fare il cambio cinghie e CO, sono tornato senza dbkiller, la moto per ora va una bomba, ma mai dire mai

Lui sta parlando del 1100S...Euro3.

ok, pensavo avessi risposto a me..

Eheh era un discorso in generale.Secondo me su moto euro 3 molto magre di "carburazione" conviene tenere i catalizzatori perchè il motore e la mappatura della centralina originale sono stati progettati per lavorare con esso.La centralina ha si un range in cui può variare autonomamente i valori però arriva fino ad un certo punto.