850 T3 ex Carabinieri [restauro come T3 California]

Articoli simili e Topic del Forum correlati

Restauro o conservazione per le moto d'epoca? - Restauro conservativo moto d'epoca: quando e come farlo.
Restauro parziale e personalizzazione Yamaha TT 600 E del 1999 - Morbidelli 850 8V
Aprilia Mana 850: che idea! - Restauro Moto Guzzi Airone Sport (cerco aiuto)
Superalce (info e consigli restauro) - Restauro Moto Guzzi Airone (aiuto)
Restauro Guzzino (Motoleggera 65) - Guzzi V7 850 GT (la recupero ma la modifico)

Indice del forum → Forum Moto d'Epoca → Forum Moto Guzzi d'epoca

Pagina 7 di 9

Vai a pagina Precedente 1 2 3 4 5 678 9 Successivo

850 T3 ex Carabinieri [restauro come T3 California]

14234069

14234069 Inviato: 29 Mar 2013 9:46

Grazie Martino per la dritta....

MaxGuzzi

Solo Gas

Ranking: 531

14238492

14238492 Inviato: 30 Mar 2013 20:50

MaxGuzzi ha scritto:

filippov35 ha scritto:

Ottimo lavoro, complimenti!
A proposito di parabrezza e attacchi, sulla mia moto gli attacchi ci sono, e ho anche il parabrezza, il problema è che è enorme e in garage mi crea problemi! Esiste un cupolino più piccolo che può essere montato sugli attacchi originali???

ciao

Ciao Filippo, che io sappia non esiste un altro tipo di parabrezza per il T3, comunque potresti provare ad adattare quello del V7 California o della 850 Gt California, ma non ti assicuro che tu possa usare gli stessi attacchi...anzi, credo che sia difficile...
Oppure quello della California III...ma è sempre un adattamento...
Tienila cosi', lo metti solo quando ti serve....saluti

A proposito di parabrezza per la serie T3/G5/Idroconvert vi lascio questa foto di una Idroconvert per la polizia U.S.A. :

immagini visibili ai soli utenti registrati

Come si puo' vedere da questa foto ufficiale Guzzi, la moto non monta un parabrezza "normale" ma il modello americano. Secondo me, è stupendo....che dite?

MaxGuzzi

Solo Gas

Ranking: 531

14238707

14238707 Inviato: 30 Mar 2013 22:28

per me è too american, ma de gustibus ecc. ecc.

Ocsecnarf

MotoGp

Ranking: 1330

14238948

14238948 Inviato: 31 Mar 2013 0:19

Max, secondo me protegge meglio quello originale.

In più il mio è anche fumè.
Che con sole ed anche pioggia non è proprio male......

Tale "americanata" si trova ?

gippiguzzi

Global Mod

Ranking: 12250

14239321

14239321 Inviato: 31 Mar 2013 9:42

Quel parabrezza è specifico delle forniture alla polizia USA, nel senso che è lo stesso che montano tutti i modelli, anche di altre marche, delle moto polizia USA di quegli anni. non credo sia reperibile.

p.s. notate dove è montato il cruscotto portastrumenti, il l'ho visto su un'esemplare dal vivo, e verso il serbatoio porta un'altro pannello con tutti i comandi degli accessori polizia, il tutto collegato al traversino del manubrio.

mar54

Sbk

Ranking: 887

14240300

14240300 Inviato: 31 Mar 2013 19:57

Ciao ragazzi, come va? Passata bene la Pasqua? Vi lascio un piccolo video della mia Cali....
Saluti e a presto!!!!

Link a pagina di Youtu.be

MaxGuzzi

Solo Gas

Ranking: 531

14368955

14368955 Inviato: 18 Mag 2013 14:06

Ciao ragazzi...oggi è successo quello che non dovrebbe mai succedere....in fase di sorpasso mi si è accesa la spia dell' olio, la moto ha abbassato di colpo i giri, come se si ingolfasse, e dal cilindro sinistro sono arrivati dei terribili rumori di ferraglia...motore partito.

Tre settimane fa avevo cambiato l'olio e cambiato il pressometro che mi dava dei problemi (accendeva e spegneva la spia)....il problema non si è piu' presentato fino ad oggi e il risultato è il cilindro sinistro andato.

Devo ancora smontare il motore per vedere cosa sia successo di preciso ma le previsioni sono negative. Il mio T3 rimarrà in garage per dei mesi visto che al momento non posso farlo sistemare.

Pazienza....poi quando sarà apposto...la metteremo in soffitta....

Vabbè....ormai non si può far altro che aspettare.....ciao e a presto!!!!

MaxGuzzi

Solo Gas

Ranking: 531

14369588

14369588 Inviato: 18 Mag 2013 19:05

Ciao Max,

Brutta storia... probabilmente si sarà otturato qualche passaggio dell'olio che poi non potendo arrivare ovunque ha procurato il danno.

Beh, anche se non puoi ripararlo ora, al limite lo puoi smontare comunque, almeno ti fai un'idea del danno e della possibile causa, magari è anche meno di quello che pensi.

Il fatto che sia successo poco dopo che hai sostituito l'olio, mi fa pensare che l'olio nuovo potrebbe aver messo in circolazione delle morchie che hanno impedito il normale passaggio dell'olio.

Nella mia, per evitare questo problema, oltre ad aver controllato il controllabile, in mille km ho cambiato l'olio due volte, la prima volta è uscito talmente nero che sembrava catrame, un po' meno la seconda, adesso ho visto che ancora abbastanza pulito, segno che il motore è stato deterso quasi perfettamente.

Tienici informati, ciao, Vittorio

P:S: per la trasferta di cui ti dicevo ci sentiamo più avanti, che il discorso è interessante

Vitto58

125 Champ

Ranking: 2330

14369645

14369645 Inviato: 18 Mag 2013 19:32

Grazie Vittorio, mi fa piacere risentirti, da lunedì incomincio a smontare la moto e a mettere per bene via i pezzi. Naturalmente faro' le foto e scriverò qui l'avanzamento dei lavori. Mi farebbe molto piacere se mi dessi dei consigli anche perchè per me sarà la prima volta che affronto una operazione del genere. Ho già il manuale di officina sotto mano.
Intanto incomincio a fare una domanda: mentre la moto viaggiava per inerzia a motore spento, dopo aver sentito dei ticchettii fortissimi venire dalla testa del cilindro sinistro l'ho spenta, ho messo in folle ma tutto di un tratto la leva della frizione è diventata durissima...cosa può essere successo?
Io ho come l'impressione che una valvola sia partita e il pistone picchiasse contro. Inoltre nel provare a riaccenderla la batteria sembra scarica ma in realtà l'ho caricata in settimana. Penso quindi che il motorino non riesca a far girare il volano.
Allora, lunedi' tolgo tutto l'olio, ditemi se faccio giusto, e apro il cilindro sinistro smontando la testa. Cosa dite, togliendo il coperchio delle punterie dovrei già vedere qualcosa?
Fatemi sapere.....ciao e grazie!

MaxGuzzi

Solo Gas

Ranking: 531

14369733

14369733 Inviato: 18 Mag 2013 20:08

Ciao Max,

Se inizi a smontare, prima di togliere l'olio io toglierei il coperchio delle punterie, se hai una valvola inchiodata lo vedi subito dal fatto che se è rimasta aperta aumenta considerevolmente il gioco tra lo stelo ed il bilanciere.

Se trovi la valvola puntata, smonti la testa e verifichi lo stato del pistone.

T'ho detto di aspettare a togliere l'olio perché potrebbe anche non essere necessario, prima verifica qual'è il danno.

E' probabile a quanto dici che potrebbe essersi grippata una valvola nella sede, rimanendo in parte aperta, poi è arrivato il pistone che forse l'ha piegata, questo spiegherebbe il fatto che il motore non gira provando a farlo avviare.

Potresti tentare di farlo girare, dopo aver tolto anche le candele, mettendo l'ultima marcia provando a farlo girare muovendo la ruota posteriore, magari prima indietro, se vedi che fa del movimento e poi si blocca ancora, verifica inserendo una matita nel foro della candela se il blocco avviene con il pistone circa al PMS, in questo caso potresti avere effettivamente una valvola puntata/piegata.

Per il discorso dell'indurimento della frizione, essendo totalmente indipendente dal motore non saprei dirti, nella mia era successo un fatto simile che poi era il cuscinetto reggispinta dell'asta di comando che era andato a far dei biscotti...

Ma si è indurito il comando ed è rimasto duro da azionare, oppure è stata una cosa transitoria??

Non vorrei che non girando l'albero primario del cambio qualcosa sia rimasto senza lubrificazione ed abbia patito, ma non credo che tu abbia fatto molta strada in queste condizioni, non è che eri a Roncobilaccio e sei arrivato a Bologna a motore spento

Comunque sia, per quel posso, sempre qui in zona, ciao, Vittorio

Vitto58

125 Champ

Ranking: 2330

14369763

14369763 Inviato: 18 Mag 2013 20:19

Grazie Vitto! Allora, avrò fatto 60 mt. in folle a motore spento...comunque, quello sarà da vedere poi...
Allora lunedì apro il coperchio delle punterie ma come faccio a capire se una valvola è puntata? Sai non ho capito bene...non riesco a capire come faccio a verificare il gioco del bilanciere.....dimmi se ho capito...allora tolgo il coperchio e se il bilanciere si muove vuol dire che la valvola è bloccata?
Quindi poi tolgo la testata...e controllo il pistone.
Domanda...ma posso sostituire tutto senza poi rifare la messa in fase?
E se cambio una valvola mi conviene cambiarle tutte e due?
Se poi faccio tutto sul cilindro sinistro, lo faccio anche poi sul destro?
Che mi dici?
Grazie!!!!

MaxGuzzi

Solo Gas

Ranking: 531

14369827

14369827 Inviato: 18 Mag 2013 20:53

Ciao Max,

Una volta tolto il coperchio, la valvola rimasta aperta la vedi dal fatto che ha la molla in compressione ed il gioco tra il bilanciere e la testa dello stelo valvola invece di essere dei canonici 0,20 mm (più o meno, a memoria non ricordo, dipende poi se è quella di aspirazione o quella di scarico) è molto ma molto di più, ovvero sia tra la valvola ed il bilanciere ci fa la stessa misura della parte di valvola che è rimasta dentro il cilindro.

Se la valvola è rimasta aperta poi si è piegata, devi per forza aprire il cilindro, togli gli spinotti dei bilancieri, poi togli i bilancieri, sfili le aste di comando dei bilancieri, poi togli i quattro dadi del castello valvole, un dado è quasi nascosto vicino alla candela, uno è accessibile smontando un grosso tappo che rimane sopra il castello valvole, poi il dado si svita con una chiave esagonale a brugola.

Sotto il castello valvole, infilati nei prigionieri del cilindro ci sono quattro O/R che fanno da tenuta dell'olio e vanno sfilati.

Prima di sfilare la testa, bisogna farla ruotare per quel poco che può su se stessa in modo da scollare la guarnizione di testa, comunque sia per non saper ne leggere ne scrivere quando si smonta la testa un po' si danneggia anche la guarnizione tra cilindro e monoblocco, non cambiarla vorrebbe dire correre il rischio di avere delle perdite di olio in future o quanto meno delle "sudorazioni" poco belle a vedersi.

Una volta sfilata la testata, se il problema era la valvola inchiodata e poi piegata, occorre smontare le valvole con l'apposito aggeggio per comprimere le molle, poi sa la valvola danneggiata non esce meglio portare il tutto in rettifica, anche perché per sicurezza, una volta smontata una pelatina leggera al piano di appoggio è meglio darla che poi va meglio, se l'altra valvola è buona al limite una volta che sia stato controllato il gioco stelo/sede si da una smerigliata e via, se vuoi fare un lavoro preciso sarebbe da fare anche all'altro cilindro, ma tieni in considerazione che devi mettere in bilancio il cambio di tutte le guarnizioni testa/basamento/coperchio valvole, oltre ad una certa mole di lavoro.

Siccome squadra vincente non si cambia, io sistemerei benino il cilindro in questione, poi per l'altro si aspetta, se va bene lo lasci così, al limite prima di smontarlo fai una prova della compressione, se è molto vicina o nei limiti rispetto all'altro, lascia il mondo così com'è.

Smontando solo la testa oppure anche il cilindro per sostituire la guarnizione la fase non si sposta in quanto i bilancieri sono comandati da aste, quindi tutto il conquibus della distribuzione e dentro il basamento.

Spero di essere stato abbastanza chiaro, se hai bisogno chiamami che non mi disturbi, ciao, Vittorio

Vitto58

125 Champ

Ranking: 2330

14369853

14369853 Inviato: 18 Mag 2013 21:11

Carissimo Vittorio i devo ringraziare davvero....per mia fortuna ho un carissimo amico che ha una officina di rettifica per motori e teste...quindi sfilo e controllo...
Per quanto riguarda il pistone cosa faccio?...
Nel senso che sarà da cambiare anche quello, giusto? Io credo proprio di si....
Vabbè...andiamo passo passo...vedremo lunedì...
Grazie ancora!!!!

MaxGuzzi

Solo Gas

Ranking: 531

14370388

14370388 Inviato: 19 Mag 2013 9:09

Max visto che avevi postato lo stesso intervento nel topic T3 e california, ti ho risposto di là.

mar54

Sbk

Ranking: 887

14371266

14371266 Inviato: 19 Mag 2013 17:17

Mar54: Prima di aprire la termica, smonta la coppa e controlla la bronzina del cilindro sinistro, vedi anche se il filtro olio è serrato.
Dalla descrizione il problema può essere stato provocato o dalla pompa olio (usura eccessiva, schiavettamento), da una caduta di pressione (filtro olio allentato, valvola regolazione pressione starata, guarnizione coppa rotta) o da un'ostruzione nel circuito (detriti in circolazione)
Le prime cose che si danneggiano in questi casi sono le bronzine bielle, a seguire i cuscinetti lisci dell'albero motore.
Cilindri, pistoni e i bilanceri non dovrebbero essere stati interessati (sempre se hai fermato subito il motore)...

Grazie Martino!!!...ho riportato qui il tuo messaggio cosi' l'ho sempre sott'occhio.
Purtroppo l'ho letto solo adesso.
Infatti oggi, nel primo pomeriggio ho incomonciato a smontare la testa sinistra ma mi sono dovuto fermare al tappo del dado superiore...
Vi metto le foto:

immagini visibili ai soli utenti registrati

Ok, come vedete sono arrivato al tappo per liberare la testa superiormente.
Purtroppo è durissimo e non riesco a liberarlo....come faccio?
Nel caso dovessi rimontare, che dite le guarnizioni tra testa e cilindro e cilindro basamento terranno ancora? O devo smontare tutto e cambiarle?

Per quanto riguarda le aste non sono piegate ma sono belle dritte....che dite?

Io pensavo di fermarmi e smontare la coppa e controllare, come suggerito da Martino, il filtro, e la valvola per la pressione.
Per le bronzine come faccio a controllarle?
Come faccio a capire se si sono bruciate?

E per la pompa dell'olio? Devo smontare tutto davanti togliendo l'alternatore Bosch e il carter anteriore?

Grazie ragazzi....ditemi voi.....

MaxGuzzi

Solo Gas

Ranking: 531

14371361

14371361 Inviato: 19 Mag 2013 18:09

Per le bronzine:
devi togliere il cappellotto della biella (attenzione che ha un verso ed è abbinato alla relativa biella, non puoi scambiarlo con l'altra).

Se la bronzina è andata si vede subito, la superfice sarà fortemente rigata, e purtroppo molto probabilmente lo sarà anche il perno di manovella dell'albero motore.
Per la pompa, sì, devi smontare tutto quello che c'è davanti, ma non precediamo gli eventi, prima c'è da controllare il filtro, la valvola di massima e il corretto posizionamento della guarnizione coppa, nelle zone interne dove ci sono i canali di lubrificazione.

P.s. il tappo si smonta con una brugola di qualità e..........mazzetta, le guarnizioni, una volta allentate, andrebbero cambiate, ma se prevedi altri interventi sulla termica a breve, puoi rimontare rischiando qualche trafilamento.

mar54

Sbk

Ranking: 887

14371401

14371401 Inviato: 19 Mag 2013 18:26

Ciao Martino! Grazie ancora per i tuoi consigli...

...volevo chiederti...mentre andavo con la moto, prima che si fermasse, faceva un forte rumore, tipo tac-tac-tac-tac-tac, e proveniva distintamente dalla sinistra della moto....inoltre era legato al numero di giri...infatti prima che la spegnessi ho lasciato il gas e il rumore diminuiva...
Comunque domani provo a vedere, tramite i fori della testata dedicati ai collettori (di aspirazione e scarico), se c'è una valvola piegata...
Spero a sto punto che sia quello...perchè se sono andate le bronzine...è un danno bello grosso....
Speriamo bene.....che sia il male minore....

MaxGuzzi

Solo Gas

Ranking: 531

14371581

14371581 Inviato: 19 Mag 2013 19:49

Il rumore dello sbiellamento è proprio quello, a mè é capitato un caso di bronzina talmente usurata che si era spezzata in più parti, che si erano sovrapposte, e per effetto del decentramento della biella, la biella stessa andava a toccare sul fondo del cilindro, incastrandosi e bloccando la rotazione dell'albero (ma in questo caso "l'animale" aveva continuato a camminare per chilometri, prima che si inchiodasse tutto).

Piuttosto, visto che il problema è successo dopo il cambio olio, mi viene il dubbio che ti abbiano dato una guarnizione coppa del V7-700 V7 special, che è mancante della parte condotti interni.

Ultima modifica di mar54 il 19 Mag 2013 19:53, modificato 1 volta in totale

mar54

Sbk

Ranking: 887

14371593

14371593 Inviato: 19 Mag 2013 19:52

mar54 ha scritto:

Grazie Martino, allora domani apro la coppa e verifico....se cosi' fosse la biella avrebbe gioco sull'albero o rimarrebbe comunque ferma?

Comunque la apro e vedo la bronzina....

Farò delle foto e poi domani le metto qui....e ti faccio un report di tutto...grazie!!!!

MaxGuzzi

Solo Gas

Ranking: 531

14373184

14373184 Inviato: 20 Mag 2013 12:55

Ciao ragazzi, questa mattina ho continuato ad aprire la testata sinistra, ecco le foto.

immagini visibili ai soli utenti registrati

Ecco, secondo me la testata non presenta anomalie. le valvole mi sembrano in buono stato, comunque piu' tardi porto la testata in rettifica, da un amico, per dargli una controllata.
Quindi si può dedurre che il problema nasce dalle bronzine, come detto da Martino.
Ho svuotato la coppa dall' olio e tolte le viti. Tuttavia, avendo il meccanico messo la pasta siliconica, la coppa non scende.
Siccome non voglio forzare e dato che lo smontaggio e la riparazione del motore la faro' piu' avanti rimontero' tutto e provvederò, in futuro, allo smontaggio totale della moto per liberare il gruppo motore-cambio da poi portare dal meccanico.

A questo punto stagione finita e pazienza. Mi spiace solo perchè la moto andava bene...amen!

MaxGuzzi

Solo Gas

Ranking: 531

14373323

14373323 Inviato: 20 Mag 2013 13:37

La coppa, oltre alle viti periferiche, ha altre 4 viti più interne (e lunghe) che la serrano.
Il fatto che parli di pasta siliconica mi fà rabbrividire, controlla, una volta smontata la coppa, se era stata messa anche nelle zone delle canalizzazioni interne, e se così non fosse, potrebbe essere una probabile causa di quello che ti è successo.
Il meccanico a cui ti sei affidato, conosceva le guzzi?
Inoltre se ha usato pasta siliconica, potrebbe esserne stata aspirata parte dai condotti e andata in circolo.

mar54

Sbk

Ranking: 887

14373343

14373343 Inviato: 20 Mag 2013 13:43

mar54 ha scritto:

La coppa, oltre alle viti periferiche, ha altre 4 viti più interne (e lunghe) che la serrano.
Il fatto che parli di pasta siliconica mi fà rabbrividire, controlla, una volta smontata, che era stata messa anche nelle zone interne, e se così non fosse, potrebbe essere una probabile causa di quello che ti è successo.
Il meccanico a cui ti sei affidato, conosceva le guzzi?

Ciao Martino! Allora, ho tolto tutte le viti, compreso quelle lunghe...vedro' che fare...comunque quando la tiro giu' faccio delle foto...
Per quanto riguarda il meccanico...il mio conosce benissimo le Guzzi...gli avevo portato anche le guarnizioni della coppa quando mi ha fatto il restauro la scorsa estate...non so che dire....

Vedremo...
comunque ritengo inutile ora smontare anche perchè al momento non ho la pecunia per fare il lavoro...per cui..visto che la testata non ha nulla sarà sicuramente li il problema...che dici?

MaxGuzzi

Solo Gas

Ranking: 531

14373359

14373359 Inviato: 20 Mag 2013 13:47

Io sarei curioso di conoscere subito sia il problema, e forse anche più importante, la causa che lo ha prodotto, non ci dormirei la notte, poi per la riparazione aspetterei a quando possibile.
Anche perchè, non è mai detto, potresti essere fortunato e non aver intaccato l'albero, quindi potresti cavartela con la sola sostituzione delle bronzine

mar54

Sbk

Ranking: 887

14373492

14373492 Inviato: 20 Mag 2013 14:28

mar54 ha scritto:

Ciao Max,

Concordo pienamente con Martino, aprire il tutto ormai è cosa da poco, una volta ispezionato il tutto poi a fare il lavoro c'è sempre tempo, almeno sai su cosa e come lavorare...

Se poi come avevamo detto telefonicamente e come dice anche Martino, l'albero non ha riportato danni hai più lavoro di meccanica che spese in ricambi, anch'io starei sveglio la notte se non sapessi la causa di un problema (e ne ho fatte parecchie di notti a dormire poco

)

Poi se dovrai smontare l'albero per riprendere eventuali danni, si farà più avanti!!!

Ciao e buona giornata, Vittorio

Vitto58

125 Champ

Ranking: 2330

14374378

14374378 Inviato: 20 Mag 2013 18:50

Ciao ragazzi, ho seguito i vostri consigli e ho smontato la coppa e.....sorpresa!!!!
Innanzi tutto sono andato in rettifica. la testata non ha nulla, le valvole sono apposto e quindi il problema nasce da sotto....
Quando ho aperto la coppa sono rimasto di stucco!
Il filtro a rete era completamente distrutto e sul fondo della coppa oltre a dei pezzi dello stesso vi erano innumerevoli pezzettini minuscoli di metallo. Ecco le foto:

immagini visibili ai soli utenti registrati

La bronzina che sono riuscito a togliere era addirittura spezzata e rigata....per quanto riguarda il fondello voi che dite?
A questo punto occorre arrivare a smontare l'albero motore, sperando che non sia rovinato....mah!

Che mi dite?....

MaxGuzzi

Solo Gas

Ranking: 531

14374625

14374625 Inviato: 20 Mag 2013 20:19

Ciao Max, mannaggia! L' albero potrebbe anche non essersi rovinato, però occorre smontare anche l' altra bronzina e verificare. Soprattutto occorre individuare il motivo per cui l' olio non ha più lubrificato le bronzine: pompa, circuito interrotto, filtro difettoso, bronzine allo stremo per angherie pregresse?
Auguri!

Ocsecnarf

MotoGp

Ranking: 1330

14374798

14374798 Inviato: 20 Mag 2013 20:56

Ocsecnarf ha scritto:

Ciao Francesco!!! Che piacere ritrovarti!
Io credo, vedendo le foto, che pezzi del filtro a retina siano fonti nel circolo dell'olio....per adesso non so se sfilare pistoni e bielle dai cilindri o aspettare di aver smontato il motore dal telaio e dal cambio...mah...vedremo...comunque mi sa che l albero è andato, vedendo la bronzina nella fotografia....

Comunque attendo i tuoi consigli!!! Ciao e a presto!!!!

MaxGuzzi

Solo Gas

Ranking: 531

14375584

14375584 Inviato: 21 Mag 2013 8:21

Veramente strano vedere la retina ridotta in quel modo, mi viene da pensare che qualcosa di agressivo per la plastica l'abbia sciolta, e l'unica sarebbe qualche additivo nell'olio motore, oppure che la temperatura sia salita tantissimo.
Controlla la canalizzazione dalla retina alla pompa, e dalla pompa al filtro a cartuccia, oltre il filtro, grossi detriti non dovrebbero essere passati.
Apri anche la pompa e vedi in che condizioni è.
Puoi già da subito stabilire i danni dell'albero motore, basta guardare la zona dove hai tolto la semibronzina, quella è la zona più soggetta a danneggiamento, se lì non ci fossero danni, anche i supporti di banco sarebbero apposto.

Sono andato indietro nel topic e ho visto il meccanico dove hai portato la moto, direi, da quello che si vede, che non è uno sprovveduto. L'hai contattato per dirgli del problema? cosa ne pensa?

p.s. il cappellotto della biella è OK

Ultima modifica di mar54 il 21 Mag 2013 8:40, modificato 1 volta in totale

mar54

Sbk

Ranking: 887

14375602

14375602 Inviato: 21 Mag 2013 8:38

Ciao Martino, al momento non ho ancora sentito il mio meccanico...non vorrei che l'olio sintetico abbia dato dei problemi. Anche perchè nella coppa non è stato messo altro....
Comunque, dopo vado in officina a pulire per bene la coppa...per la pompa devo smontare.
Per quanto riguarda l'albero, dopo aver tolto la bronzina, mi sembrava bello liscio al tatto in quanto non riesco a vederlo a vista....
Vedremo, speriamo bene!!!!
Grazie di tutto...continuo a mettere le foto....

MaxGuzzi

Solo Gas

Ranking: 531

14385091

14385091 Inviato: 24 Mag 2013 11:12

Letto tutto il topic.....e rabbrividisco pensando alle mie bronzine immerse per 2 anni in emulsione d'olio ed acqua....

hotrod

Senza Benza

Ranking: 52

Pagina 7 di 9

Vai a pagina Precedente 1 2 3 4 5 678 9 Successivo

Non puoi inserire nuovi Topic
Non puoi rispondere ai Topic
Non puoi modificare i tuoi messaggi
Non puoi cancellare i tuoi messaggi
Non puoi votare nei sondaggi

Indice del forum → Forum Moto d'Epoca → Forum Moto Guzzi d'epoca