temp asfalto fino a 10 gradi
ant 6136 medium
post 7603 medium-hard

asfalto sopra i 40 gradi
ant 6178 soft
post 7614 – soft

molto importanti le pressioni ant 1,9 a freddo post 1,0-1,2 a freddo

Scusa, ma le soft non si montano con temperature basse e le hard con temperature alte..?
Inoltre, i valori delle pressioni cambiano di moto in moto...

Saluti, Riccardo.

temp asfalto fino a 10 gradi
ant 6136 medium
post 7603 medium-hard

asfalto fino a 20 gradi
ant 6136 medium
post 7680 medium

asfalto fino a 40 gradi
ant 6136 medium
post 7704 – medium-soft

asfalto sopra i 40 gradi
ant 6178 soft
post 7614 – soft

da qualifica con qualsiasi temperatura
ant 6178 soft
post 6681Q ili 7126Q


molto importanti le pressioni ant 1,9 a freddo post 1,0-1,2 a freddo

Questa tabella vale per il circuito di Rjeka dove vanno bene solo le danlop essendo molto abrasivo,pero' in teoria a detta dei tecnici dunlop andrebbero usate cosi' asfalto freddo medio dura ,asfalto caldo morbida.fa confondere molti pero' con le dunlop e' cosi

perchè fa confondere? anche con pirelli e metz con il caldo stai sulle sc0-1 o k0-1 mentre con il fresco stai su sc2-3 o k2-3

perchè fa confondere? anche con pirelli e metz con il caldo stai sulle sc0-1 o k0-1 mentre con il fresco stai su sc2-3 o k2-3

quoto......., ma sono daccordo anche con "Sivi"....., sui pneumatici da moto ci sono ancora molti "luoghi comuni" (....non solo sui prodotti sportivi.....) , ed uno di questi è appunto il credere che una mescola cosiddetta morbida lavori meglio con temperature relativamente più basse......

Allora spiegami questo...

Link a pagina di Piegapiega.it

Allora spiegatemi anche questo...

Tohru Ubukata – Responsabile Sviluppo Bridgestone Motorsport: “Le temperature più fredde che troveremo in Francia comportano l’utilizzo della mescola più morbida, per generare una buona aderenza. "

Link a pagina di Gommeblog.it

no guarda...non prendere riferimenti dalle gomme da motogp che non c'entrano niente con le nostre...semmai prendi riferimenti con quelle da sbk o ss o dei trofei

Allora spiegami questo...

Link a pagina di Piegapiega.it

E' vecchio... prendi un volantino attuale e hanno cambiato anche loro!

Su pirelli non ho trovato niente... ma su Metzeler, le sorelle, in effetti ho trovato questo.
A mio avviso sembra che abbiano un po' le idee confuse, sarebbe interessante avere una spiegazione tecnica, non dico di sapere i principi fisici.

Link a pagina di Metzelermoto.it

sul sito da te "linkato" è confermato quanto ti dicevo (.....e non solo io.....) poco sopra....., cioè che i prodotti con mescola "definita" più morbida lavorano bene in condizioni di temperature ambientali relativamente più elevate......
come avrai notato , ad ogni mescola associano temperature e condizioni dell' asfalto specifiche , ma NON definite......
questo perchè l' installazione di una "mescola" invece di un' altra , oltre alle principali variabili (....temperatura ambientale e "grana"/tenuta dell' asfalto.....) indicate in tabella , si sceglie anche tenendo conto di altre caratteristiche "in gioco"....., come ad esempio il "passo" che il pilota riesce a tenere , il tipo di moto , l' assetto , gusti personali , responso cronometrico.......

D'accordo, da tecnico sono abituato a ragionare sulla base di dati oggettivi.
Mi rendo conto che queste tabelle sono in linea di massima per uso commerciale.
Non capisco perchè Pirelli/Metzeler dicono A mentre Bridgestone dice B.

Link a pagina di Mc.bridgestone.co.jp

Chiedo scusa se sono finito OT.

Sopra ho riportato le slick, ma stesso discorso vale per le intagliate.

Link a pagina di Mc.bridgestone.co.jp

Care and Use at Low Temperature
Battlax BT-003 Racing tyres may crack in the tread area from impact or deformation at low ambient temperature. It is recommended to handle and store the tyres with care. Use of the "Tyre Warmer" before ride is also recommended.

Questo spiegherebbe il tutto.
Se poi voi mi dite che andate in pista senza termocoperte......... lasciate perdere.
Mi verrebbe da dire che Pirelli/Metzeler hanno fatto quella scelta solo per motivi di marketing.
Ovvero, per non lasciare delusi chi si presenta in pista senza termocoperte... la maggior parte..?

Notate la nota polemica..? Penso di sì.

Non posso credere che questi costruttori usino tecnologie tanto diverse da consigliare scelte opposte.

Saluti.



PS
La nota polemica si scatena per via delle ultime novità che tanto publicizzano, come ad es. la figura di un angelo che si trasforma in diavolo ( AngelST ) oppure l'indicatore di piega in gradi ( M5 ).

"Rick"......, io non conosco molto bene i prodotti Bridgestone della gamma sportiva , però credo che le differenze di "definizione" delle mescole ed il loro utilizzo , in relazione alle condizioni di cui si parlava , siano soltanto una "convenzione" , un modo diverso di interpretare le caratteristiche dei propri prodotti........

quando si utilizza un pneumatico , indipendentemente dal costruttore , l' importante è avere un' indicazione di massima (.....che solo il produttore può dare con cognizione di causa.....) sui parametri di cui tener conto per sfruttarne al meglio le potenzialità.......

Comunque le gomme più sono morbide più lavorano ad alta temperatura (escludi la MotoGP dal discorso che nessuno le ha mai provate quindi non si può dire nulla). Ergo se fuori ci sono 40° all'ombra la mescola che garantirà più grip sarà quella morbida.

Se leggi con più calma vedrai che ho riportato dati di gomme comuni... Bridgestone. Vuoi che in tutto il Tinga non ci sia nessuno che abbia usato delle Bridgestone..? Se questo qualcuno mi smentirà allora la prossima volta che monto un paio di gomme le farò stagionare per bene, almeno un paio d'anni... ovviamente sto scherzando.

Immagine: Link a pagina di Mc.bridgestone.co.jp

Mi sembra chiaro che si dia molto risalto alla temperatura del suolo.
E' ovvio che una gomma morbida tenga di più su asfalto caldo, ma quanti giri fai..?

Le Bridgestone sinceramente non saprei come lavorano perchè sia dure che morbide scivolano comunque con qualsiasi temperatura

"Si certo anche fra 2 morbide possono avere famiglie di polimeri completamente diverse, morbida - dura si stabilisce al durometro, è un parametro fisico non chimico.
Mescole al durometro definite dure possono avere + grip di mescole definite morbide e viceversa o in ogni caso comportarsi in maniera differente di mescole al durometro uguali."

Questo è un messaggio scritto da un responsabile Dunlop!

Questa è un' informazione importante.

Tutto sta nella composizione di elementi usati per la mescola.

Ora mi confermi che è si può tranquillamente abbandonare l'uso dei termini SOFT e HARD.