P.s.: filtri aria conici: quali devo prendere?....avresti un link? grazie

ohhh gran bel lavoro! davvero!
Una cosa: nello smontare la frizione, quando hai tolto lo spingidisco hai controllato che non vi fosse una pallina sferica tra le due astine? fai attenzione a non perderla mi raccomando

@Biocenosi: io di filtri aria conici li sconsiglio sempre, rendono instabile la carburazione e non è detto che migliorino le prestazioni, anzi molte volte succede il contrario.
I carburatori devono sempre godere di aria calma da aspirare

Ci ho messo un mese a capire quali mettere ... alla fine ho preso i bmc codice PF5070R e PF5070L.
Per farceli stare devi alternarne uno dissassato a sx con uno disassato a dx perchè tra un carburatore e l'altro ci sono solo 16 mm

Magari arrivo un pò tardi ma metto un link ad una special su base zephyr 750 (che è la moto da cui deriva la zr7) magari ti dà qualche spunto estetico.
Link a pagina di Bikerzbay.com
Certo il doppio ammortizzatore posteriore fa molto vintage.

Complimenti per il lavoro che stai facendo comunque

managgia alle e-mail!
Complimenti per l'intraprendenza, mi pare che te la stia cavando molto bene nello smontaggio ( poi voglio rivederlo montato e funzionante!)
E già che ormai è aperto del tutto... fai qualche ritocco innocente!

Immagine: Link a pagina di Img690.imageshack.us
Guarda i risultati di pompone73 sui collettori d'aspirazione, poi decidi te se sabbiarli o lasciarli lucidi, dipende da come la pensi
Fidati che sono tutti lavori facili, e ti ricompensano molto a fine lavoro
Ti rimando al suo topic dove trovi i lavoretti di pulizia sul suo motore.
Testate e alimentazione ss 900 i.e., pulizia a 60k km

Il kit wiseco da 810cc è una figata.
Si potrebbe pure sostituire l'asse a camme con quello del gpz 750 che aveva un diagramma di distribuzione più spinto sul forum del sito Zr7.com qualcuno l'ha fatto anche se mi sembra ci fosse un problema di diametri dei supporti da superare.
Oppure montare il turbocompressore della gpz 750 turbo

@Biocenosi
Le fasce termiche le ho viste montate praticamente solo su motori raffreddati ad aria, non vedo perchè il motore della zr7 dovrebbe essere diverso ...
Mettendo i filtri conici inoltre dovresti comunque cambiare la carburazione, la fai un po' grassa e sei tranquillo.

Il kit 810 cc mi fa veramente gola ... non ho però la certezza della piena compatibilità ... non vorrei fare un acquisto cosi importante e poi non poterlo montare ...

Gli alberi a camme non sono plug and play ... anche il numero dei supporti è differente lo zr7 ne ha 5 per asse il gpz 4 ... diverso sarebbe trovare una testata completa di un gpz

Sicuro sono sicuro, le mannaie si dimensionano in funzione della massa del pistone e della biella.

Ritengo comunque che l'incremento delle vibrazioni non dovrebbe risultare eccessivo, anche perchè la nostra moto non arriva a 10.000 giri/min.

Quello che mi lascia perplesso è il motivo per cui li vuoi alleggerire.
Il fatto è che considerando la notevole inerzia del nostro albero motore (basta sgasare per vedere quanto sale lento di giri) probabilmente l'alleggerimento dei soli pistoni non darà particolari miglioramenti nella rapidità a prendere i giri.
Inoltre un mantello ridotto peggiora lo scambio termico.

Non voglio scoraggiarti, la mia è solo un analisi teorica, in realtà grosse controindicazioni non ce ne sono, puoi sperimentare senza problemi.

Per il kit wiseco sarebbe da verificare, non è detto che essendo l'alesaggio più grande siano più pesanti degli originali.