Piuttosto controlla la distanza fra la bobina e il volano.

secondo me è magra... ma non passare da un 100 ad un 72.. vai più graduale...

ma parliamo di un phbg?

Non saltare di così tanti punti, vai per gradi partendo dal più grasso e calando di due punti per volta

Di 5 in 5 avrai sempre una carburazione "sommaria" pensa che a volte si sente un punto di differenza

Infatti ti ho detto di partire da molto grasso, per poi calare di un po' per volta.
La carburazione si fa in questa maniera, non a caso ad orecchio

Prima cosa, la carburazione si fa a caldo, mai a freddo.
Seconda cosa, prima di metter mano anche alla frizione risolvete un problema alla volta.

Secondo me da quello che dici più che di carburazione hai dei problemi di accensione.
Hai mai smontato la bobina? La candela che tipo è e quanti litri ha?

I problemi di accensione si manifestano nella stessa maniera.
Hai controllato la distanza dalla bobina al volano?

PS: la guida della carburazione la trovi qui:
Come carburare il dell'orto phbg

PPS: non puoi passare dal 100 al 115...E' normale che non vada!!!
cala ancora di 5 punti se la senti estremamente grassa e poi vai di 2 in 2

Non puoi paragonare i sintomi di carburazione con 15 punti di differenza.
Io ti ho già detto come farei per non rischiare il motore...Poi vedi tu...

PS: la candela ci mette molto a colorarsi, non basarti su quello.

Tu non devi tener conto dei sintomi del 100.
Parti dal 115 e scendi un po' per volta, se non hai l'orecchio allenato i sintomi di magrezza puoi tranquillamente scambiarli con quelli di grassezza, pena il grippaggio del GT.

Hai letto la guida?
Lì c'è scritto tutto e bene come si fa.

Botte piena e moglie ubriaca sono il sogno di ogni uomo!
Allora devi essere bravo tu a orecchio, noi non possiamo dirti che getto montare da dietro un monitor

Prendi un 108 e un 97 e tagli la testa al toro.
Prima prova il 108 poi di nuovo il 100 e se da lo stesso sintomo vai col 97.

I sintomi fra grasso e magro per un orecchio allenato sono un giochetto, se non hai esperienza è un dilemma invalicabile.
Proprio per questo si parte sempre ultra grassi e si scende pian piano, in questo modo non si sbaglia mai e il motore non soffre!

Ti ricordo che su motori "da competizione" non è possibile avere una carburazione "standard" che vada sempre bene, uno sbalzo di 5°C si sente subito.
Siamo quindi costretti ad avere una gamma di getti abbastanza ampia.

In questo sport è la spesa minore, costano un euro l'uno.
Il problema è cambiare le gomme ogni due uscite e le frizioni ogni cinque o sei, quando va bene!

Prendi un 108 e un 97 e tagli la testa al toro.
Prima prova il 108 poi di nuovo il 100 e se da lo stesso sintomo vai col 97.

I sintomi fra grasso e magro per un orecchio allenato sono un giochetto, se non hai esperienza è un dilemma invalicabile.
Proprio per questo si parte sempre ultra grassi e si scende pian piano, in questo modo non si sbaglia mai e il motore non soffre!

Ti ricordo che su motori "da competizione" non è possibile avere una carburazione "standard" che vada sempre bene, uno sbalzo di 5°C si sente subito.
Siamo quindi costretti ad avere una gamma di getti abbastanza ampia.

In questo sport è la spesa minore, costano un euro l'uno.
Il problema è cambiare le gomme ogni due uscite e le frizioni ogni cinque o sei, quando va bene!