E' appena uscita la FZ8... pretendere di "vederne in giro" è prematuro.

Però avete notato anche voi una cosa?
Nelle prove "in singolo" tanti elogi, della FZ8 e soprattutto della Fazer8 (che dicono essere più bilanciata come pesi).
Nelle comparative, invece, niente di così emozionante.
Mah!
Io l'ho provata e mi era piaciuto il motore ma non come piegava, ma sono tutto tranne che un "esperto".

Ma scusate com'è possibile che la FZ8 stia dietro all'hornet? Pesa di più ok,ma di quanto? E poi il peso in più dovrebbe essere bilanciato dai 200cc aggiuntivi. E proprio grazie a questo aumento di cilindrata dovrebbe avere più coppia ai bassi, a parità di tutte le altre condizioni di peso e cavalli. Possibile che 20 kg in più compromettano tanto le prestazioni di una moto?

E' meno maneggevole, a fronte di un motore buono ma non eccellente. Sul misto la senti più pesante, si sentono 5 kg in più, figurati 20, e poi ci sono altri fattori come le quote ciclistiche la frenata etc. Di certo la fz8 nasce vecchia come progetto e da un'accozzaglia di cose... non ci si poteva aspettare il miracolo.

Superbike italia, (...)

parole sante.

proprio vero!!!

e SPERIAMO che la nuova hornet sia sulla linea dell'attuale, che non venga cioè stravolta ma semplicemente migliorata e affinata laddove serve.

Però avete notato anche voi una cosa?
Nelle prove "in singolo" tanti elogi, della FZ8 e soprattutto della Fazer8 (che dicono essere più bilanciata come pesi).

io dico che la hornet è un'ottima moto che con piccole modifiche giuste (decisamente sul posteriore) potrà riprendere la testa delle vendite
sicuramente la fz8 non mi aveva fatto griudare al miracolo ma che sia addirittura peggio della Z di ciclistica non me lo sarei aspettato
divertente il commento finale nella prima sfida della hornet col gsr passata perchè ha l'ABS
comunque siam sempre li, le differenze son sempre minime ed i gusti estetici di solito prevalgono sulla tecnica ed è giusto che sia così
certo che la FZ8 ne esce troppo malconcia da questo test

Se della prova leggi solo la conclusione potrebbe sembrare che la differenza sia solo lì, in realtà se leggi prima mette altri aspetti a confronto che fanno preferire la hornet (seppur di non molto) alla gsr.
Se togli il fatto dell'abs troverai la linearità superiore della hornet e qualche altro particolare.
Così giusto per onor di cronaca....

se la vogliamo dire tutta qualcuno ha notato che la triumph in questione oltre che ad essere la R ha anche gli scarichi cambiati? Insomma non solo per il fatto che sia un tre cilindri con più cc parte in vantaggio ma hanno anche preso una versione R con scarichi cambiati (che danno un'altra percezione della moto indubbiamente)

se la vogliamo dire tutta qualcuno ha notato che la triumph in questione oltre che ad essere la R ha anche gli scarichi cambiati? Insomma non solo per il fatto che sia un tre cilindri con più cc parte in vantaggio ma hanno anche preso una versione R con scarichi cambiati (che danno un'altra percezione della moto indubbiamente)

è vero, secondo me la triumph non c'entra molto in questa comparativa......è l'unica naked strettamente derivata da una supersport......in pratica è una Daytona con manubrio alto e senza carene....
la sua avversaria diretta sarebbe una hornet R derivata dal cbr 600 rr senza carene e con il manubrione.....

Per me non è tanto il problema della derivazione (anche la hornet deriva dal cbr 2007, nel senso che hanno lo stesso motore, anche la gsr ha una derivazione che più che altro è una parentela, invece la triumph a quanto sembra è abbastanza identica alla daytona), ma della dotazione

Ragazzi io ho una Hornet del '07 con collettori Arrow Gp, scarico LEO GP, PC3 e filtro BMC, ed udite udite in accellerazione e ripresa glie le dò all' R6 (anno 07), ma cosa più soddisfacente è che a confronto con il cb1000r (anch'esso con scarico e centralina) non c'è paragone!! Fino in 4 piena gli dò almeno 10 mt...poi naturalmente il cb1000r mi viene a riprendere, comunque tra una comparativa di "Superbike Italia" tra Hornet e CB1000r, vinceva la Hornet...(tenedo conto di tutti i fattori compresa la spesa d'acquisto), anche la velocità massima è simele 229 Hornet, 230 CB1000r.
Per le prove che sopra ho citato però tenete conto che io perso 60 Kg, il ragazzo della r6
pesa 70 kg e quello del CB1000r 80 Kg...però che soddisfazione
I miei due amici sono rimasti a bocca aperta

be io ex hornettaro, devo dire che mi son trovato molto bene. l'ho venduta per la z, ma no perche' non mi trovavo bene, anzi. non credo che la fz8 superi la hornet, anzi. poi bisogna vedere

Va bene che siamo tutti felici proprietari di Hornet, me compreso ma dobbiamo dare a Cesare ciò che è di Cesare. La Street per quanto mi riguarda è una moto superiore e ha meritato la vittoria. Io conosco molto bene il modello N, visto che ce l'ha un amico e posso parlare di quella... Di base così come esce dalla casa il comportamento della forcella è inferiore alla Hornet per quanto riguarda la frenatura idraulica visto che i traferimenti di carico sul davanti si notano di più, ma se vogliamo questo è l'unico neo, ed è un neo da 150-200 Euro, quanto basta per un kit forcella mentre il mono fa schifo uguale a quello della nostra amata, i curvoni da 3a a gas aperto meglio dimenticarseli su entrambe così come esce dalla casa.
Beh ora il mio amico ha messo kit forcella e mono del Daytona. Posso dire che ora a livello di guida va molto molto bene ed è davvero efficace nel misto, ma questo ovviamente vale anche per la Hornet con la differenza che il nostro telaio monotrave è meno rigido, quindi gli ondeggiamenti in velocità si presentano più facilmente a noi.
Vengo ora al motore... e qui ragazzi emerge la vera differenza... Per farla breve quello che a noi arriva a 7000 giri, ovvero la spinta vera, sulla Street accade a 3000. Molto facile capire quali siano i vantaggi nella guida "disinvolta". Io vado molto spesso in montagna per ragioni geografiche e quando si fa un tornante in salita a destra se si tiene la 2a è frustrante star li ad aspettare che succeda qualcosa e visto che esco con due Monster 1100 base e S (mostri di coppia e tutta in basso) e una Street per tenere il passo devo stare in prima con il risultato di un impegno psico-fisico decisamente maggiore. Basta pensare che sulla Hornet se mi siedo indietro e in prima do tutto gas la moto mi si alza di una spanna o poco più per qualche decina di metri; sulla Street se ti siedi con le palle attaccate al serbatoio e dai tutto gas beh se non lo chiudi ti ribalti...io peso 75 kg.
Venendo alla qualità costruttiva per me questo è un altro punto dove vince decisamente la Street. la Hornet è troppo plasticosa in confronto ed è fatta da davvero troppi pezzi.. la Street ha un codino di un pezzo solo e il serbatoio e tutta la sua carrozzeria finisce li... la strumentazione è meglio fatta e ha anche l'indicatore di marcia (ma non il livello carburante che tanto sulla Hornet ha un funzionamento approssimativo) i blocchetti hanno un aspetto meno povero dei nostri e la zona della piastra di sterzo è più curata.
Infine bisogna anche tenere conto del prezzo... la Hornet ha un rapporto qualità/prezzo migliore visto che costa decisamente meno (tenendo anche conto dell'usato) ma la Street costa di più e da di più, niente da dire. Infatti io l'anno prossimo passerò al 3 Street o Speed si vedrà ma di sicuro passerò a Triumph.

Ah dimenticavo... non attaccatevi a finti problemi di affidabilità, non facciamo i bambini. La Street ha manifestato solo qualche problema alla pulizia e allineamento dei corpi farfallati che si risolve velocemente al tagliando. Siamo tutti chi più chi meno contenti della nostra Hornet ma la Street è meglio.

Sul cb1000 invece sono stupito, dovrebbe avere molta più schiena della hornet!

Preso nota, se capita le do' un occhio...