Magari chiedi a qualcuno che lo ha già fatto, ma a mio parere il gioco (e soprattutto i soldi) non valgono la candela...senza scarico (aperto) non migliori in prestazioni, montando solo il filtro, quindi con la centralina puoi solo programmarla in modo da avere risposte diverse del motore alle tue esigenze, nulla di più!

La nostra Ninjetta ha già la coppia sopra i 7000 giri (se non sbaglio dovrebbe essere intorno agli 8000) e la centralina non può "creare" potenza, ma solo ripartirla a seconda di come viene programmata...ergo, se non monti qualche componente, come scarico aperto, filtro etc., non avrai mai più potenza e quindi potrai solo ripartire in modo diverso la potenza a disposizione. Spero di essermi spiegato abbastanza

Allora...se vuoi solo avere un pò più di prontezza ai bassi/medi regimi credo che mappando a dovere la centralina dovresti riuscirci senza problema;l'unica conseguenza sarà che avrai poi meno spinta agli alti! Hai mai pensato di cambiare corona e/o pignone? Magari ottieni lo stesso il risultato che vuoi spendendo anche meno!!!

comunque mettere una centralina fa aumentare parecchio i consumi io a questo punto ti consiglio di imparare ad usarla a regime di coppia non ci vuole molto...basta tirare le marce e tenerle alte...ciao...

per me la centralina è una cosa ottima,se si deve andare in pista con questa moto o avere una guida sui passi montani ,però come dice il saggio fatto la moto ti consuma ''come'' un 600 poi...

per l'uso che ne faccio,personalmente(casa-scuola,casa-ragazza,uscire la sera,andare al mare),per me la centralina è inutile,anche perchè soprattutto dovrebbe ridurre anche l'affidabilità,che è il vero punto di forze,per me,della ninjetta...

Quoto!

Anche se oggi mi ha lasciato a piedi...
...assetata

già beve pochissimo almeno un litruzzo mettiglielo però

approposito con l'ultimo pieno tirata domenicale 2 volte roma e pontina = 357km media di 29.5 al litru

il mio peggior consumo è stato tirata domenicale 220km con 1 pieno
il mio miglior consumo è stato viaggio con fidanzata 380km 1 pieno

ma ti si accende col pieno???

conferma con consulto al banco prova .. prima cosa, bisogna dividere bene le cose: ci sono centraline di anticipo e centraline di iniezione ..... e si possono montare entrambe .....

la centralina d'anticipo serve per variare e migliorare gli anticipi di accensione .... migliora tutta la progressione di giri e si può decidere di modificare il limitatore (sconsigliato oltre i 16k però)...

quelle a cui vi riferite voi, c. di iniezione, regolano la miscela aria/benzina che assorbe l'iniettore ... va da se che il flusso d'aria è preregolato dal filtro e se tenete l'originale, evitate di spendere 200 e rotti per la centralina ... poi, non è vero che non aumenta la potenza in assoluto . la miscela preregolata (la centralina originale) è povera di benzina (ecco perchè i 25km/l) e si può aumentare fino a un certo punto e non dovrebbe consumare "tanto" .... ottenendo 2 cv circa (sul ninja)... il fatto è che non può scaricarla senza uno scarico (collettore) aperto .... il solo silenziatore modifica di poco le prestazioni ... inoltre, la benzina può essere ripartita a un qualsiasi regime di giri, donando più coppia ai giri che desiderate, fino a ovvi limiti .... inoltre un altra volta, è questao è il problema più grosso, la ninjetta è omologata euro3 grazie alla sonda lambda, che agisce su un circuito separato dalla centralina, quindi se non la levate (avete presente dove i collettori formano il 2in1 ?? ecco, li noterete uno spinotto piantato nel tubo. quella è la sonda e se non la levate non cercate prestazioni superiori a 2 cv) ... (in realtà la ninja trophy con kit arrow e dynojet ne ha 6in+, 39cv su 14k giri, e una ninja preparata da pista senza badare a spese può arrivare a 44cv totali su 15k giri ... ) ...
indi percui, a parere mio, se volete cambiare la centralina di serie, dovete avere già filtro race, silenziatore un pò più aperto del normale e collettori senza catalizzatori (e chi le sente poi le FdO ?? io no .... ) .... a meno che ....

possiamo chiudere qui il forum

grazie ! ne dichiarano 3/4 perchè era il trophy dell'altranno quello ! quest'anno hanno proposto 2 categorie. in effetti l'altr'anno il trophy era una mezza schifezza, la ninja poteva rendere di più e con meno .... era troppo una via di mezzo .... non era elaborata al top e costava come se lo fosse ...

quest'anno invece la kawasaki ha preso in mano la situation (nel 2009 l'organizzatore eerra la scuderia platini del STK/SSP.... i campionati ora sono due:

kawasaki ninja 250 RR trophy .... kit 250cc cilindri pistoni e testa, scarico artigianale (non so la marca) centralina rimappata ehm .... qualcosa con rapidbike2 o 3, filtro kn (non bmc), in pratica la ninja al top (secondo loro ).... sempre 8800€ circa solo moto e kit ... (ovviamente carene e tutto il kit dell'altr'anno con molte cose in più ....

kawasaki ninja 250 superstock trophy.... la ninjetta con, udite udite, scarico a vostra scelta, unico limite db killer da pista. centralina e filtro, gomma 140/100 slick, carene vtr .... praticamente il campionato superstock sul monomarca ninja .... costo ridicolo, neanche 1400€ il kit (x chi li ha ) ...

non si sa niente sulle prestazioni?