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Il Collettore d' aspirazione - Il Carburatore, funzionamento, cenni sulla carburazione
Raccorda per bene il collettore al guidaflussi del pacco lamellare e fidati che la differenza si sentirà senza spendere ulteriormente per un altro collettore... 
Raccorda per bene il collettore al guidaflussi del pacco lamellare e fidati che la differenza si sentirà senza spendere ulteriormente per un altro collettore... Raccorda per bene il collettore al guidaflussi del pacco lamellare e fidati che la differenza si sentirà senza spendere ulteriormente per un altro collettore... 
si adatta perfettamente ai carburatori da 19 a 28...pero ancuni 28 non vi entrano 
ho visto che ci sono anche dei raccordatori(filtro-carb)che vanno bene in qualsiasi posizione sia il carb ma non co dove trovarli avete idee??? 
che però, se non sbaglio è dritto, quindi avrò problemi con l' airbox... che però, se non sbaglio è dritto, quindi avrò problemi con l' airbox... , poi essendo diritto è molto più prestazionale 
, infatti alcuni studi hanno evidenziato che più è corto il sistema di alimentazione più il motore se ne accorge e la potenza sale ! ,, ( ecco perchè un carburatore a valvola piatta e meglio di uno cilindrico , quello cilindrico richiede molto più pazio e lungezza in confronto al piatto ) ,, le migliori ditte si sono accorte di questo fatto gia da molto tempo , pecio propongono collettori cortissimi e conun andamento più rettilineo possibile . Si dice che per ogni 3mm di lunghezza in meno sul collettore si guadgna qualcosa agli alti
, e comunque, vado sicuro che ci sta perfetto,perchè è regolabile, noo??
( schiaffato un pò a forza ) comunque poi quando ho preso il collettore per 21 in metallo diritto e cortisimo +è tutt'un altra storia appena prende coppia mi la moto mi sdradica dalla sella 
un pochino aumento ma la cosa è quasi impercettibile, in quanto è un collettore dritto e ha una maggior facilita di aspirazione e una maggior rapidita d aspirazione 
)si è avverato,ho provato con un tubo in gomma, era perfetto sul carb(diametro 32)ma troppo grosso per la gomma che porta al filtro che non si può allargare perchè nel punto dove si attacca al carb è rigida, ho provato a tagliarlo, ma ho fatto un macello, e ora non ho più nemmeno quello, il soffietto malossi non lo trovo e non so se va bene....ora ho messo un malossi a cono e14 che non è male, pero c...o tutte le volte che vai su sterrato col motard lo sporchi tutto di m...a e passa l' acqua missà che rischio con un filtro del genere... cosa posso fare??? raga, pensando, pensando,pensando, e ancora pensando,ho partorito un idea grantiosa, ascoltate un po' elimino tutto l' apparato filtrante originale, tranne le pareti dell' air box ovviamente,prendo un tubo in gomma del diametro del mio carb(ne ho già preso un pezzo oggi per provare a raccordare) lungo circa 15/20 cm giusto la lunghezza per arrivare dal carb all' airbox,raccordo il filtro malossi con sto tubo utilizzandone uno della misura appena più piccola che entri nel tubo e nel filtro nel mio caso d 32mm grazie al motoforce girevole, giro il carb un po' a sx per far passare il tubo a sx del mono(a dx c'è la marmitta), e blocco il filtro malossi nell' air box con un supporto che lo tiene sospeso in mezzo, collego tutti i tubi tra di loro e al carb con fasciette metalliche, sul motard funziona, cosa ne pensate?... 
poi siccome il buco davanti dell' air box avrà 8-9 cm di diametro lo chiudo con una rete che lascia passare tutta l' aria... vi farò sapere come viene 