Ciao a tutti,
è da tempo che leggo i vostri topic e, li ho trovati molto interessanti.Non sono mai intervenuto nelle discussioni perchè con un figlioletto la sera ho poco tempo,ma questa sera mentre leggevo il topic sulla prova di un 848 da parte di cavaliere nero ho ricevuto una telefonata da parte del preparatore sospensioni dove mi servo dicendomi che le mie forche sono strane,vi scrivo esattamente quello che ha trovato all'interno delle forcelle,la sequenza di lamelle di taratura sui pistoni ,sia compressione che ritorno è completamente piatta cioè le lamelle di taratura sono tutte uguali ,stesso diametro e spessore , dove di solito c'è una piramide .Mi dice anche che la forma e i passaggi dei pistoni sembrano normali,anche lo spillo del ritorno,quindi presumibilmente anche quello di compressione.
Purtroppo la mia è la prima che apre originale e non sa spiegarsi il perchè di una taratura fatta a quel modo,vorrei quindi sapere se qualcuno di voi ha già fatto controllare le sue e se è stato trovato qualcosa di analogo o se tutto andava bene.
Premetto , il preparatore in questione non è uno sprovveduto avendo seguito alcuni team in SBK
Vi ringrazio fin da ora ,sia che possiate aiutarmi oppure no.

Ciao a tutti,
è da tempo che leggo i vostri topic e, li ho trovati molto interessanti.Non sono mai intervenuto nelle discussioni perchè con un figlioletto la sera ho poco tempo,ma questa sera mentre leggevo il topic sulla prova di un 848 da parte di cavaliere nero ho ricevuto una telefonata da parte del preparatore sospensioni dove mi servo dicendomi che le mie forche sono strane,vi scrivo esattamente quello che ha trovato all'interno delle forcelle,la sequenza di lamelle di taratura sui pistoni ,sia compressione che ritorno è completamente piatta cioè le lamelle di taratura sono tutte uguali ,stesso diametro e spessore , dove di solito c'è una piramide .Mi dice anche che la forma e i passaggi dei pistoni sembrano normali,anche lo spillo del ritorno,quindi presumibilmente anche quello di compressione.
Purtroppo la mia è la prima che apre originale e non sa spiegarsi il perchè di una taratura fatta a quel modo,vorrei quindi sapere se qualcuno di voi ha già fatto controllare le sue e se è stato trovato qualcosa di analogo o se tutto andava bene.
Premetto , il preparatore in questione non è uno sprovveduto avendo seguito alcuni team in SBK
Vi ringrazio fin da ora ,sia che possiate aiutarmi oppure no.

Buona sera a tutti,
rispondendo a tutti inizio con l'anno, la moto è un 2008 con 6000 km comprata usata ,il primo proprietario non ha mai toccato le forcelle,sia detto dallo stesso che del meccanico.
Per quanto riguarda la taratura è vero che ducati la fa in base ai dati forniti dal collaudatore ma le lamelle in questione sono messe nel pompante da una macchina e non da un addetto.Il meccanico mi ha detto che showa le prepara tutte con un macchinario e gli è capitato di aprire una forcella sempre showa con tarature invertite da uno stelo e l'altro.Il dubbio che quella della mia forcella sia la taratura data dal collaudatore viene anche dal fatto che l'olio usato da showa è già molto duro di conseguenza con quella taratura che fa passare l'olio solo dallo spillo per il mecc. non va bene,se volete fare una prova sulla vostra moto ,provate a pompare sull'anteriore ,la mia parte liscia poi mura tutta in una volta,ovviamente provate se avete ancora tutte le regolazioni originali,poi mi direte la vostra impressione.
Comunque dopo tre anni che vedo smontare forcelle una taratura del genere non l'avevo mai vista neanche nelle altre tre ducati che ho avuto.

e dopo questo topic chi gli sente i proprietari di jap ????

comunque le mie sono ancora originali, ma non fanno brutti scherzi, scendono gradualmente, ovviamente frenando forte l'anteriore scende molto in fretta, ma non credo che sia un'anomalia, ma semplicemente è la taratura per una moto che deve girare in strada !

perchè? mica è un difetto, è una taratura strana che hanno fatto alle forcelle originali tutto li

Dilemma risolto, pacco lamelle da 10 tutte uguali per forcella di serie taratura ducati per motivi di sicurezza,rende più sicura la frenata e l'apertura .Poi se uno vuole un forca che lavora tutta andreani vende un kit di pompanti già tarati.

Dilemma risolto, pacco lamelle da 10 tutte uguali per forcella di serie taratura ducati per motivi di sicurezza,rende più sicura la frenata e l'apertura .Poi se uno vuole un forca che lavora tutta andreani vende un kit di pompanti già tarati.

......... ........, scusa , "Spy"........., ma a me questi "motivi di sicurezza" mi sanno tanto di scelta progettuale per contenere i costi di produzione ed assemblaggio delle componenti interne alla forcella.......... .....

un pacco lamellare piramidale richiede assemblaggio manuale.........., ovviamente più costoso di uno meccanico.........

la resa , ad ogni modo , non può essere la stessa.........

si e ora esce pure che ducati ti vende moto da 14000 euro e per risparmiare fa assemblare le forcelle male per poter tirare sul guadagno... che bastardi

tranquillo non hai urtato niente in me e non penso minimamente che un setting di lamelle possa essere meno costoso dall'altro, 10 lamelle piramidali hanno lo stesso costo di 10 lamelle con la stessa misura e spessore, è solo una differenza di lavorazione dei pompanti e differenza di taratura delle forcelle, ma il costo di produzione è quello...se secondo te tecnici che lavorano sul miglior compromesso per un utilizzo sia quotidiano che sportivo sono dei brocchi che non pensano ad altro che a risparmiare, mentre poi assetti di altre moto tipo alcune japponesi ( non sto parlando male delle moto japponesi non fraintendere ) hanno settaggi originali che sembrano ci sia il budino dentro le sospensioni, e appena indurisci il tutto dopo 2000 km di pista scoppiano i pompanti non posso che puntualizzare, che se è fatta così un motivo c'è..tutto li.... poi ognuno sistema e regola le cose come si trova meglio, soprattutto in campo pistaiolo..io sono il primo a spedire mono e forcelle ad Andreani per cambiare molla precarico e kit intero per delle finte forcelle ohlins

e dopo questo topic chi gli sente i proprietari di jap ????

Io non immagino i costi di produzione e sviluppo di una forcella ma parlando in una delle tante serate passate col tecnico delle sospe.si è parlato proprio di questo argomento,e mi diceva che tutte le case costruttrici per riuscire a vendere le moto al giorno d'oggi con prezzi contenuti hanno applicato dei tagli e rimanendo in discorso forche chi le produce ha di conseguenza applicato dei tagli sulle spese ,il che comporta che un azienda in generale basta che cambi tipo di olio ,un pò più scadente che loro hanno già ridotto i costi di produzione.Cosi facendo le forche che ci sono in giro ultimamente vanno bene per uso stradale perchè poco sfruttate ,ma se uno ne fà uso frequente in pista la durata è corta,vi dico questo perchè di forche nuove il tipo ne ha aperte parecchie e spesso trovava spurghi fatti non benissimo e livello olio irregolare,ed è per questo motivo che quando acquisto una moto la prima cosa che faccio è controllare le forche.
Per quanto riguarda la taratura fatta sul 848 a questo punto credo sia stata richiesta da ducati,questa mattina ho chiamato il meccanico dove porto la moto eho chiesto a lui se sapeva qualcosa sulla taratura forche ed è stato lui a confermare che quella è la taratura originale lui ne ha già aperte 5 ed erano tutte uguali,premetto questo meccanico lovora principalmente su ducati[ex NCR],e comunque che io sappia ducati paga dei collaudatori proprio per questo per trovare il giusto compromesso,ma concordo anche sul fatto che che una taratura a piramide lavori meglio e pui gestirla a piacimento cambiando le regolazioni con i clik.

e dopo questo topic chi gli sente i proprietari di jap ????

Io comunque non dico che è ducati che chiede al produttore di forcelle di tagliare i costi, è che per tenere il contratto con ducati e sicuramente anche con le altre case motociclistiche un azienda deve fornire i loro prodotti a determinati prezzi precedentemente concordati.
In merito a questo discorso hanno fatto un programma su sky di nome MARCHIO DI FABBRICA canale nuvolari e il succo del discorso produzione era per tutti dobbiamo stare dentro a certi costi.
Che problema hai avuto sulla tua forca ciccio,idraulico o meccanico.

nessun problema a livello tecnico, ma non riesco a trovare il giusto assetto...o affonda troppo o mi si appesantisce in percorrenza ( non so bene come spiegartelo ) e poi vengo informato del fatto che siano delle ohlins finte e la tanto bella doratura dello stelo è solo nella parte finale giusto per far vedere che sono belle e performanti... così dato che devo cambiare la molla precarico del mono ne aprofitto e mando tutto a Lanci ( ramo andreani ) per farci un bel lavoretto che non costa nemmeno molto alla fine... con la 848 giuro mai avuto problemi, una leggera indurita al precarico ed erano fantastiche in staccata sicuramente il problema sono io perchè delle ohlins sono più difficili da assettare, ma con tutto quello che a Misano mi ha detto Lanci al suos tend mi ha convinto di fare il lavoretto anche se ognuno tira acqua al suo mulino

Ma può essere che ciccio e il tipo con la rsv sentano meglio l'avantreno con forcelle più dure di taratura,che io sappia l'ohlins è una forca fluida e regolandola dicendo le proprieimpressini al tecnico