In effetti è strano che abbia un pacco lamellare non piramidale la regolazione del freno idraulico risulta così meno sensibile...

Quando l'olio passa con lentezza (basse velocità) dovrebbe fluire nel registro e opporre resistenza idraulica, mentre alle alte velocità la viscosità dell'olio crea un tappo idraulico ed è costretto a "superare" le lamelle che aumentano la resistenza in rapporto alla portata.

Quello che mi chiedo... lamelle identiche opporranno resistenza identica giusto? da qui deriva la sensazione di "muro" ad un affondo deciso?
Il fatto che una taratura di questo tipo sia collegata alla sicurezza però fa un po' ridere..

Anche a mè pare un pò strana come motivazione,ma il meccanico dove .mi servo è nel giro ducati e lui mi ha dato questa motivazione,rimane il fatto che se il mio tecnico delle sospe mi trova la taratura giusta con la sequenza a piramide io metto quella , perchè come ho detto ci si può lavorare meglio e trovare risultati migliori che su una forca dove praticamente l'olio lavora principalmento dallo spillo del pompante

Il tuo discorso fila perfettamente ansetup,ma perchè fare una taratura così drastica col solo pensiero che la moto la può comprare anche un persona che è la prima volta che ne prende una,e tutti quelli che è da anni che vanno in moto allora devono per avere una forcella più modulabile spendere altri soldi.Aquesto punto se il loro pensiero è veramente stato quello , con i collaudatori che hanno potevano fare una via di mezzo,tu che ne dici.

Il tuo discorso fila perfettamente ansetup,ma perchè fare una taratura così drastica col solo pensiero che la moto la può comprare anche un persona che è la prima volta che ne prende una,e tutti quelli che è da anni che vanno in moto allora devono per avere una forcella più modulabile spendere altri soldi.Aquesto punto se il loro pensiero è veramente stato quello , con i collaudatori che hanno potevano fare una via di mezzo,tu che ne dici.

......è probabile che il sistema adottato per l' 848 permetta di evitare anche il tampone idraulico di fine corsa (.....altra lavorazione = costo......) , normalmente presente in tutte le forcelle stradali........, visto come lavorano i loro pompanti...........

sarebbe stata la mia prossima domanda a spy848... la presenza o meno del tampone fine corsa.. che potrebbe essere una spiegazione tecnica alle lamelle identiche

Quando si rifà l'idraulica della forcella solitamente si eliminano i tamponi di fondocorsa (cosa che a me il meccanico non ha fatto montando il kit di gubellini ) proprio per sfruttare tutta la corsa disponibile... cosa un pochettino trascurata dall'utente medio che ha sempre la tendenza a chiudere le idrauliche ... e poi si vedono forcelle che lavorano per metà della loro corsa ma fa molto figo dire che è bella rigida

......Gubellini "raccomanda" di mantenere il tampone di fine corsa idraulico , sui suoi kits stradali........, probabilmente per gli stessi motivi di "sicurezza" da me esposti sopra...........

......questo , avendo un sistema lamellare efficiente (....piramidale.....) , crea limitazioni all' efficienza idraulica solo nell' ultima parte della corsa , indipendentemente dalle velocità di lavoro della sospensione........., mentre il sistema a lamelle uguali "mura" in relazione alla velocità di lavoro........, indipendentemente dalla posizione assunta dalla sospensione........

quindi......., se si usa la moto su strada , dove il fondo può sempre riservare "profonde" e spiacevoli sorprese , un tampone di fine corsa forse è meglio tenerlo........, idraulico o meccanico che sia..........., più che altro per salvaguardare le componenti interne della sospensione da eventuali "impatti" da fondocorsa..........

questo lo sapevo, il problema è che la uso esclusivamente in pista e quel pochetto di corsa in più mi avrebbe fatto comodo
nulla di problematico comunque
PS: sei sempre molto esplicativo negli interventi..cosa rara..complimenti

......hai provato a "lavorare" sul livello dell' olio ?......

diminuendolo leggermente (.....in modo empirico.....) si riducono gli effetti "negativi" del tampone idraulico........., e , a parità di utilizzo , si sfrutta più corsa.........

non ci avevo pensato
Al prossimo tagliando chiedo al mec

.......è un' intervento relativamente semplice , anche per chi non lo ha mai fatto........

......andando per tentativi , si aspira dalla parte superiore , togliendo i tappi dei foderi......., 5 mm di livello olio alla volta......., chiudendo e testando poi la moto ogni volta........, finchè non si trova il compromesso migliore........(.....e appuntando sempre l' evoluzione delle modifiche , in modo da poter tornare indietro , qualora l' ultimo intervento risultasse negativo.......)

queste modifiche non cambiano "di una virgola" tutti gli altri "parametri funzionali" della sospensione........., compresa la velocità di affondamento in frenata.......

Finalmente il calvario è finito,domani mattina mi consegna le forche ,la soluzione finale è stata di cambiare taratura,il tecnico ha optato per una via di mezzo in modo da poter levorare in seguito sui clik,ovviamente olio nuovo ohlins.
Domani passerò la pausa pranzo e la serata a rimontare tutto poi venerdì giretto in relax per sentire come lavorano le forche,in seguito vi dirò le mie senzazioni.
Per quanto riguarda il fatto di calare solo il livello dell'olio me ne aveva accennato anche il mio tecnico ma il fatto è che si sarebbe risolto poco,e comunque solo lo sbattimento di aprire il tappo aspira poi prova segna quello che hai fatto ,se devi farlo per 4-5 volte poi ti rompi,così invece ti revisioni le forche(che non gli fà male)e poi lavori di clik , un piccolo cacciavite sotto la sella un giretto e provi.

Ho finalmente finito da montare la moto,prima impressione scorrevolezza eccezzionale anche a olio freddo,la senzazione di muratura in compressine mi sembra sparita ma quello lo testerò sabato o domenica con un bel giretto,comunque per essere un taratura sperimentale mi sembra già un buon lavoro.

Oggi pome ho fatto un giretto di collaudo ma il tempo non è stato clemente purtroppo,per quel poco che ho potuto provare direi che il miglioramento c'è stato,più tardi chiamo il tecnico poi gli dico le prime senzazioni,l'unica cosa è che forse adesso la forcella pompa un pò,non in modo ecessivo ma qualcosa si sente,del resto direi che adesso l'avantreno lo sento lavorare,prima non lo sentivo cosi bene, poi vi dirò.

Il problema è che il registro del tappo nella forcella dx non funziona.
Il tecnico sospe me lo ha detto venerdì sera,è un ulteriore cosa particolare di queste forcelle,non sto a spiegare il perchè siano state assemblate in questo modo ma la forca sx è completamente regolabile la dx non regoli la chiusura dal tappo.
La motivazione di questo assemblaggio il mio tecnico l'ha avuta direttamente da ducati,comunque vedremo di risolvere anche questo problema.
Come ultima spiaggia c'è il kit di andreani ,dove i registri sui tappi funzionano entrambi.

Il problema è che il registro del tappo nella forcella dx non funziona.
Il tecnico sospe me lo ha detto venerdì sera,è un ulteriore cosa particolare di queste forcelle,non sto a spiegare il perchè siano state assemblate in questo modo ma la forca sx è completamente regolabile la dx non regoli la chiusura dal tappo.
La motivazione di questo assemblaggio il mio tecnico l'ha avuta direttamente da ducati,comunque vedremo di risolvere anche questo problema.
Come ultima spiaggia c'è il kit di andreani ,dove i registri sui tappi funzionano entrambi.

Ieri sera ho portato la moto dal tecnico che dopo averla provata mi ha detto che le forche andavano bene e che la senzazione che provavo sabato era dovuta al fatto che prima la forcella era molto più dura e di conseguenza la sentivo lavorare meno ,mi ha comunque chiuso un pelo la compressione così dovrei sentire meno quella senzazione di pompaggio.

ma alla fine le sospensioni dell'848 come sono ? diverse negli steli, o era solo un errore di fabbrica nelle tue ???

Errore nella taratura dopo aver chiesto ovunque informazioni sembraproprio di no,diciamo pure di no,ma in compenso il registro del ritorno della forcella dx non funziona,il mio tecnico sospe ha chiamato pure in ducati direttamente al capo progetto 848 e ha confermato che i registri a progetto devono funzionare entrambi,lui stesso ha detto che se uno non funzionava la forcella è fallata.
La sfortuna è che sono fuori garanzia

non ho capito se il pacco lamelare è identico in entrambi gli steli e se le lamelle sono tutte dello stesso diametro per configurazione di fabbrica !