Dubito del valore della testimonianza del ducatista, e del ducatista stesso, che dice di riuscire ad alzare un 600 in penna e a fargli fare i 205 di tachimetro.

Bah guarda: ci puoi scommettere che li faccio!
Ma non stiamo qui ad alzare polemiche. Né mi fa di provartelo, visto che non devo niente a nessuno! Poi ovviamente dubitare è assolutamente lecito!

Qualcuno però mi saprebbe dire se e come potrei avere migliorie, soprattutto in considerazione del fatto che il getto originale è da 132.5 (vedi sopra) e lo stage1 viene fornito di getti da 124 (scarichi originali o omo) oppure 128 (per scarichi aperti) ????

ciao batista,per quanto riguarda la praticità nn ce problema me la cavo abbastanza bene con i motori.comunque ci mettero un po ma prometto di portare il mi mostro al massimo.(sempre nei limiti)vi farò sapere passo passo tutto ciò che farò.per primo smonterò i carburatori per pulirli,e ci monterò il kit della dyno(consiliatemi quale stage se potete)poi una bella carburazione e cambio candele,e credo che già qualcosa la ricavo .poi smonto le testate e le porterò da un mio amico a farle spianare per aumentare anche se di poco la compressione,regolazione alle valvole.poi ho sentito dire da amici motociclisti che loro ai loro M600 hanno montato il cambio a 6 marce.dubito su questo,ma mi docmenterò da fonti atendibili su questo.comunque grazie ragazzi per le risposte.sono proprio contento di essermi iscritto a questo forum...

Aprirai una discussione in merito? La vorrei seguire.
Ho a casa un Kit Dyno che devo montare, approfittando così anche per poter ripulire perbenino i carburatori.
Non credo di riuscire a fare tutto da solo, ma vorrei comunque poter avere la possibilità di poter assistere al montaggio per poterci capire qualcosa.

Scusate l'intromissione di una profana..
anche il mio M600 montava il kit Dynojet e per me la moto era inguidabile,ai bassi era parecchio irregolare...dopo averne parlato col "Dottore"della mia bimba che ha compreso le mie difficoltà,mi ha montato dei carburatori originali ..per me è tutta un'altra musica...ammetto la mia ignoranza in materia ,ma io ora lo preferisco cosi

ciao pinascaccio,tutti questi lavori credo che li farò dopo l'estate.per ora mi lmiterò al cambio olio e cinghie distribuzione dato che la mia bimba ha 41.000 km,a fine estate vedo di montare il kit dyno(anche se aspetto ancora consigli su quale sia il più adatto per me)

io ho gli scarichi wrp aperti e il filtro bmc,quindi dovrò montare un kit stage 1 con i getti per gli scarichi aperti?

ciao titti74,ma tu avevi il kit sui carburatori originali?o avevi due carburatoi diversi da quelli originali?comunque se il tuo M600 ha gli scarichi originali la configurazione dei carburatori deve essere quella originale o al massimo con il kit stage 1,ma la carburazione deve essere perfettissima.magari il problema tuo era solo un problema di carburazione,sai anche con il tempo può variare la carburazione.quando fa freddo la misciela aria/benzina è nettamente migliore,mentre quando è scirocco la moto prende un po di benzina in più.fai caso sul tuo mostro e vedrai che è così..a presto

Diciamo che voglio tornare alla "normalità" del coperchio chiuso dopo aver sempre girato con quello aperto: di primo acchitto pare che la moto si comporti meglio, specialmente nella guida di tutti i giorni, senza dover stare sempre a "tirare". Ha più tiro in basso secondo me.

...per montare il kit ed effettuare la pulizia carburatiri si spende circa 100 euro se poi vuoi fare anche la messa a punto sul banco prova potenza ci si mette d'accordo.

Ciao ragazzi, anche io sarei interessato a rendere un po' più vivace il mio mostriciattolo, e mi sembra che il kit dyno jet stage 1 e un buon filtro bmc associati a degli scarichi più aperti, (nel mio caso roadsitalia special carbon) potrebbero fare al mio caso...ma avrei alcune perplessità...
Di quanto potrebbero aumentare i consumi (attualmente faccio tranquillamente i 20km/l, ovviamente senza scannarla troppo) e dal punto di vista prestazionale in accelerazione e ripresa si noterebbe una differenza sostanziale?
Usare filtri più "aperti" potrebbe ridurre la longevità del motore?
Quanto potrebbe costarmi questa modifica(filtro+kit dyno st1)?

con il vecchio 600 a carburatori con scarichi aperti filtro K/N e stage 2 facevo sui 20km con un litro

...ed aggiungo che la revisione NON è assolutamente un problema. Io la passo con Dyno1+K&N+Mistral (omologati)

Lo stage 2 ti da qualcosa più agli alti (incremento fino all'8% della potenza dicono) però giocoforza i consumi aumenteranno: i getti del massimo dello stage 2 sono più grandi, quasi come i getti del 900 mi pare.

Poi devi avere la cornice filtro aperta (cosa non buona secondo me) e gli scarichi senza db killer (altra cosa poco buona, soprattutto per le FdO).

si avevo intuito che fosse una modifica meno "discreta rispetto allo stage 1"...
grazie a tutti per le risposte!!
eventualmente esistono altre modifiche per aumentare la cavalleria del mostro che passano inosservate in revisione?