ti dico solo che all inizio comprata mi si ingolfava ugualmente con scarichi aperti artigli. ho conosciuto il vecchio propietario e mi diceva che lui aveva un filtro aria BMC e gli si ingolfava ugualmente... ora non so se era dovuto ad una cattiva carburazione o cosa, fatto sta che ora a me va bene...

snape kit, secondo te sul 600 è meglio lasciare solo la cornice o è più appropriato, vista la non eccessiva potenza del 600, forare solo la cassa filtro e non aprirla totalmente? sempre tenendo conto del kit dyno!

Ma guarda, non penso che un settaggio di questo tipo dipenda dalla più o meno potenza di una moto.
E' vero pure che non si può stabilire di quanto modificare un airbox.
Io per esempio sulla mia moto non ho solo la cornice, ma metà del coperchio superiore ed è tutto perfetto.
Però sai cosa penso, che se nella scheda tecnica della Dynojet step 2 c'è scritto "per airbox modificato", voglia intendere che tutta la faccia del filtro aria (che la Dyno conosce benissimo anche come dimensioni, K&N o BMC che sia, sono identici) sia colpita dal flusso d'aria, e poi il kit fa la sua miscela di conseguenza. Questo è quello che penso io, potrei anche sbagliarmi. Poi valuta tu.

ciao a tutti,

anche io ho un monster 600 del 2000.

ma secondo voi c'e' una guida o qualcosa di simile che descriva quali getti prendere per avere un setup simile ad un kit dynojet stage2?

perche' alla fine sono solo una serie di getti e spilli o no?

CIAO e grazie!

Non sono solo getti e spilli. Nel kit sono fornite anche le molle con una costante elastica differente dalle originali.

Grande batista

Il discorso è che prendendo tutto separatamente probabilmente spenderesti di più che col kit.

Senza contare la difficile reperibilità dei componenti, secondo me.

Già il dynojet stage 1 è inutile senza montare uno scarico completo e un filtro racing...inoltre migliora le prestazioni della moto...ma di pochissimo (sull'r1 con uno stage 3 si guadagnano circa 3-4 cv alla ruota)....quello che fa è migliorare l'erogazione (o peggiorarla a seconda dei punti di vista ) : avrete una moto più pronta ai medi, più cattiva agli alti e con qualche cavalluccio in più ma in compenso perderete in prontezza ai bassi regimi (soprattutto se montate uno scarico completo)

ciao a tutti,
io ho la scarico libero, la cassa filtro modificata e il kit dynojet stage 2 su un modesto monster 600... praticamente "come da regolamento" ho tutto il necessario affinchè un kit dyno sia utile, non di molto, ma utile per avere circa l'8% scarso di potenza in più... evidentemente su una R1 con 4 cilindri quindi meno reattiva ai bassi giri avrai sentito un calo di prestazione... ma su un moster 600, dove i bassi giri praticamente non si usano visto i rapporti corti e la bassa velocità di punta, a mio parere recuperare qualcosa in potenza e ai medi giri non è niente male... i consumi di un monster 600 sono bassi... io andando in giro per le alpi e praticamente usando sempre e solo le prime tre marce riuscivo ad avere un consumo che si aggirava attorno ai 16-17 al litro.. mettiamo di scendere ai 14/l che rapportato sui 16 litri circa di serbatoio portano ad una perdita di 30 km su un pieno...... non mi sembra così drastica la situazione....
in compenso ci si guadagna un pò in prestazione e in rombo!!!
magari sono un po di parte, ma sinceramente non sono pentito delle piccole modifiche apportate al mio mostriciattolo...

bye bye

+ di 100 euro?

ciao a tutti... una curiosità:

a voi quanto è costato far montare il kit dynojet??
e ma hanno chiesto circa 140€ di mano d'opera ( il kit lo avevo comprato a parte su ebay...)...
aspetto vostri pareri ciao!

va bhe ormai è fatta.. ho comunque chiesto a cabutti di nichelino e anche lui mi ha detto che ci vogliono 3 ore di mano d'opera e lui mi avrebbe chiesto 120 circa con il montaggio del kit... quindi più o meno...
la verità è che sti meccanici si fanno pagare come dei chirurghi!! lavorano a 35/40 €/h....!!!!