Scusate se riporto a galla questo topic, ma avrei bisogno di alcune informazioni. Ho visto che la prima serie del 749 ha problemi alle bobine e alcune volte all'impianto elettrico. Volevo sapere se capita a tutti i 749 prima serie o no?? E poi nel caso non andassero bene, la moto a quali problemi va incontro? Non parte più?

Grazie mille della spiegazione! Quindi in qualunque caso conviene sostituirle giusto? Perchè sinceramente non mi andrebbe di spendere 150€ senza avere la certezza di questo problema, però non vorrei neanche rimanere a piedi

Riapro visto che finalmente posso dire la mia !

749S 2005 ( 2° versione )


- solo una volta mi si e' imbambolata la lancetta del contagiri sugli 11mila giri o su di lì ! Funzionava , ma invece di tenere il minimo ai 1000 lei stava su su su ! Ho risolto spegnwendo e riaccendendo la moto !

- non anche io che la 1° marcia e' troppo sgorbutica per fare le rotonde e le curve a gomito cittadine e la 2° invece fa morire la moto !
Provero' come consigliato a metter +2 denti alla corona e -1 al pignone , anche se sinceramente vorrei provare ad arrivarci per gradi , magari cambiando solo il pignone ! Ha senso o e' meglio aumentare inseme la corona ????

Grazie per la dritta Gio !

Usandola in strada al 99% credo che sia meglio andare a toccare una cosa per volta e se anche ci metto un paio di anni a provare un po' tutte le soluzioni pace !

Con la corona da 41 la moto va molto ma molro meglio..vai tranquillo......

Solo un piccolo appunto : cambiando corona o pignone od entrambi varia la lettura del chilometraggio ?

Cosa mi son fumato non so , ma mi e' parso di aver letto sta cosa qua' e la'

Perfetto ! via il dubbio - che non so manco da che parte mi e' uscito - via il dolore

Aggiungo un altro difetto molto pronunciato :

- calore esagerato sulla fiancata sinistra
risolvibile forse con una carenatura studiata ! In settimana mi arriva la nuova in VTR , la modifico e vi faccio sapere se migliora o meno la situazione facendola respirare di piu'

L'unica cosa che combatte il calore è togliere il catalizzatore, quindi mettendo uno scarico di tipo non originale, e non fare code , non vedo altro ; forse mettersi il costume

beh calma calma..anche col termignoni senza catalizzatore non è che faccia proprio fresco..però credo che con l'originale sia ancora peggio..vi saprò dire quando lo rimonto ( )

no proprio ti garantisco che si stà belle freschi!! e anche la morosa se nè accorta!

beh comunque qualcuno mi sa dire qualcosa per il problema dello schermo che ho scritto prima? magari è stupido però un pò mi da fastidio

gente io ho notato un piccolo problemino elettronico..nello schermo sul cruscotto, da moto spenta posso col pulsante destro passare dalla tensione della batteria al consumo di carburante e al tempo sul giro, però quando accendo la moto(o meglio il motore), mi va automaticamente sul consumo e non si schioda..

E' strano... A me lo fa solo quando è in riserva , non è che sei in riserva fissa e allora appare direttamente quello?

i catalizzatori sono 2 , uno nel terminale e l'altro nel collettore più lungo.

mmmm dubbio da " non mi ricordo manco come e' fatta la mia moto ! "
E' quello che parte dal cilindro oorizzontale , quello piu' avantivero ?
Non quello che e' appena sotto la sella/serbatoio ?

sisi sono in riserva fissa...adesso capisco..quando sono in riserva il quadro mi mostra automaticamente il consumo vacca se ne sanno alla ducati

Se la schiodano

scusa lore..dopo 2 ore di qualifiche per la 24 ore di le mans non riesco a cogliere il senso del tuo messaggio..porta pazienza