Ultimi aggiornamenti dall'officina autorizzata Ducati,dove ieri ho portato per la seconda volta il mio 695...
Premessa: la scorsa settimana,dopo aver chiamato nuovamente l'officina,ed aver nuovamente spiegato al meccanico i vari problemi della moto,compresi i "consigli" che mi aveva dato il tecnico Ducati contattato al servizio clienti Ducati,nonchè i messaggi letti su questo Forum,lui,mi ha dato appuntamento per ieri mattina,per controllare se tutto ciò che dicevo corrispondeva a realtà...
Porto la moto all'officina alle 9,30...Mi dicono che hanno bisogno che il motore sia freddo,per fare tutte le prove.Quindi,devo lasciargliela per riprenderla il pomeriggio...
Da tenere presente,che l'officina Ducati dove porto la moto,dista da Piombino 90 km...
Chiedo gentilmente al "capo" officina,se posso "assistere" alle varie prove che faranno quando il motore sarà freddo...
Lui,mi dice che l'officina è ASSOLUTAMENTE off-limits ai clienti... Mah,strano,perchè quando ho portato la moto dentro,c'era un tipo con il suo bel 1098r,che stava lì a guardare il meccanico che interveniva sul suo potente mezzo...
Probabilmente,l'accesso all'officina dipende dal valore che ha il mezzo del cliente!
E già lì,mi hanno fatto girare le sfere...Comunque,me ne stò a giro (a piedi) per quella amena città maremmana,fino alle 17...
Poi,torno a riprendere il mio 695.
Alla mia domanda: "Allora,avete risolto il problema...Avete aggiornato il firmware della centralina? O cos'altro ci avete fatto???",il capo officina,mi risponde che...non ci hanno praticamente fatto nulla!
Perchè???
Risposte date dal meccanico:
1: Il 695 nasce così,il difetto che noi tutti riscontriamo,è una caratteristica di questo modello!
2: NON esistono aggiornamenti per la centralina...La Ducati non ha mai rilasciato nessun aggiornamento!
3: Probabilmente,montando il kit de-cat (Terminali,sensore de-cat,centralina,filtro aria aperto),il problema NON si risolve
4:L'unico modo per "minimizzare" il problema,è NON usare la moto in città,nel traffico,a 1500-2000 giri in prima/seconda/terza...O,se proprio voglio usarla in città,tenerla sempre sopra i 3000 giri,a mio rischio e pericolo!

Non ho parole...Credo che presto non sarò più proprietario di questa moto...Meglio una giapponese!
Affanc... moto ed auto italiane!

Torno adesso da una girata...ed il "buco" in carburazione,con l'andatura a singhiozzo e scoppiettii vari,li fà sia a motore freddo,che a motore ben caldo....
E prima di partire,oggi,ho anche cambiato (nuovamente) le candele,montando le NGK Iridium...ma non è cambiato assolutamente nulla...
E' inutile che riporti ancora la mia 695 all'officina Ducati di GR...Lì il problema,per loro,non esiste...perchè a detta loro,questa è una "caratteristica" del 695.
Quindi,preferisco non usare la moto.
Aspetto con ansia che apra la nuova Concessionaria Ducati a Livorno,sperando che almeno lì ci sia un meccanico competente....

Purtroppo...credo che questo specifico problema,esista solo nelle moto di produzione italiana! Anche le Guzzi soffrono ai bassi regimi dello stesso problema...
Le giapponesi,no. Due ragazzi che conosco,hanno due moto Jap bicilindriche,(una Suzuki V-Strom 650, ed una Kawasaki ER-6F,entrambe bicilindriche),e nessuno dei due lamenta buchi in carburazione....
Non c'è niente da fare,i giapponesi,i tedeschi,i coreani...spendono milioni di dollari in ricerca e sviluppo tecnologico...gli italiani no...
Neanche nessuna BMW,che sia con motore Rotax o BMW...soffre di questi problemi...
Mah...credo veramente che per risolvere il problema,l'unica sia vendere il mio Monster e passare ad una jap...Con tanta amarezza,perchè Ducati è Ducati,ma quando poi,nel servizio post-vendita,il cliente è abbandonato a se stesso,ti accorgi quanto sia inutile acquistare una moto,perchè magari...vince in SBK....ed è,come diceva una vecchia pubblicità Guzzi..."Un fatto italiano che il mondo invidia"

loneknight66,si,è vero che su vari forum,oltre che su Tinga,ci sono segnalazioni di problemi "simili" a quello che hanno le Ducati,ma sono dei casi isolati,e non generalizzati come nel nostro caso.
E nel 90% di quei casi,spesso sono difetti riguardanti le centraline, che vengono risolti con la sostituzione delle stesse con interventi da parte delle officine (spesso in garanzia),o con richiami ufficiali da parte delle Case costruttrici.
Cosa che non è successa...e credo mai succederà,da parte di Ducati,o Moto Guzzi,od Aprilia...Non nomino MV Agusta,perchè non è più italiana,ma è di proprietà Harley...
Boh,sò solo che adesso ho semplicemente paura ad usare la moto in città...Paura che mi si spenga mentre faccio una rotonda...paura che...mi si metta a fare i suoi versi strani mentre attraverso un incrocio...Paura che...se mentre supero un autoarticolato,con la solita auto che dietro di me inizia il sorpasso,mi trovi improvvisamente con la moto...imballata a metà sorpasso,con conseguenze poco piacevoli! Non mi ci sento sicuro per niente!
Ecco perchè mi inca....o! Non è solo una questione di...difettucci noiosi al motore,con questi problemi,si può veramente rischiare la vita!
E mi inca...o nuovamente e parecchio di più,perchè la Casa costruttrice,a quanto pare se ne frega altamente dei difetti che possono mettere in pericolo di vita il consumatore finale dei propri prodotti.
Tutto qui....

Allora,torno su questo topic per...un aggiornamento!
Come ho scritto qualche messaggio prima,al posto delle normali candele che il mio 695 monta di serie,e cioè le NGK DCPR8E,avevo montato le NGK DCPR8EIX,che sono candele "iridium" che la NGK consiglia per il Monster 695...
E non avevo notato grandi differenze,se non un'accensione ed una tenuta del minimo migliore. Ma per quanto riguardava i "buchi in carburazione",i singhiozzamenti ed i vari scoppiettii a bassa velocità,non era cambiato assolutamente nulla.
Mi sono detto...Ma l'NGK,è l'unica che fà questo tipo di candele??? Così,cercando un pò su internet,ho visto che oltre alle NGK,erano "decantate" come miracolose anche le Denso.
Ho cercato sulla Baia...il modello di candela iridium della Denso,adatta al mio 695. Le ho ordinate,e ieri mi sono arrivate. Sono le Denso IXU24. Le ho montate,ed oggi sono uscito in moto,per provarle....
WOW! Ragazzi,non ci crederete,ma i problemi in carburazione sono quasi spariti! Il motore ora gira così...regolare e rotondo,che mi sembrava di guidare una 4 cilindri...
Adesso,in 6° marcia,riprende dai 2000 giri...fino...in fondo... A bassa andatura,in 1°,2° e 3° marcia,a 1500-2000 giri,non ha quasi più nessuna incertezza di carburazione!
Sono meravigliato...Ma è possibile che soltanto sostituendo marca e modello di candela,possa succedere questo??
Boh! Comunque,a questo punto,faccio una scorta di Denso!

Attendo i vostri test, non vorrei spendere 50 euro a vuoto....

50 euro???
Veramente,per le Denso IXU24,ho speso 32 euro compreso spedizione.
Se considerate che pagai le NGK DCPR8EIX 36 euro...più 5 di spedizione,direi che le Denso sono più convenienti,e per come le "digerisce" la mia 695,vanno pure meglio!
Per puro sfizio,stasera ho rimontato le NGK....domani faccio un giro,e così vedo veramente se sono le candele,o se è stato il "tempo metereologico",più secco e freddo,ad influenzare la carburazione ed il rendimento della moto in positivo.
A domani sera...

Torno dal giro...scientifico.
Con le NGK,carburazione KO!
Certo...magari le Denso sono l'ideale sulla MIA moto. Magari già su un'altro 695,non hanno lo stesso rendimento.
Per non parlare di altri modelli Ducati... Comunque,chi tra voi già monta le NGK Iridium,ed ha comunque problemi di carburazione,dovrebbe provare le Denso Iridium Power... Pur essendo candele iridium,come le NGK,le Denso sono tecnologicamente diverse.
Guardate sui siti NGK e Denso le caratteristiche,e ne converrete anche voi.
Sò solo una cosa...che adesso ordino subito altre 2 coppie di Denso Iridium Power...!!!

Esatto...solo cambiando le candele,il motore "risponde" molto meglio ai bassi regimi. I buchi in carburazione che aveva,sono QUASI scomparsi.
Non è che sono spariti del tutto,ma sono molto meno fastidiosi di prima. Non "singhiozza" più,non fà più strani scoppiettii... Guarda,come ho scritto sopra,mi sembra un'altra moto,adesso. Sembra quasi un 4 cilindri,con il motore rotondo e corposo.

loneknight66,ma tu hai una S2R 1000?