ho capito....in genere io lo faccio in mezzo al traffico quando vado piano (ho un motard) per far rimanere il peso il piu possibile centrale, perchè sennò andrei troppo giu con il busto e non avrei visuale...mentre quando voglio derapare, oltre al metodo normale, a volte uso anche questo, che butto la moto giu con il manubrio e mi "siedo" sulla parte sopra della moto

Esatto, alle basse andature è impossibile mettere il peso all' interno quando si gira, altrimenti si finirebbe col tagliare esageratamente.

L' ho sempre notato anch' io questo modo di curvare, facendo enduro in mulattiera poi è veramente d' obbligo mantenere il peso più centrato possibile "ballando e cotorcendomi" sulle pedane

In piega alle alte velocità, al contrario, ci si butta all' interno anche per contrastare la forza centrifuga, che altrimenti ci scaraventerebbe via in un attimo.

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La mia conclusione, così, è che dobbiamo avere chiare in testa le leggi fisiche che ci obbligano a piegare ma non troppo, ma alla fine ciascuno deve avere totale confidenza e spontaneità colla sua moto comprendendone le possibilità ed i limiti.
Ciao e lamps

Era il meravigliosamente "coatto" stile alla Thomas Milian (aias commissario Girardi nei suoi inseguimenti spettacolari in Caballero o con la Suzu 380 2T per i vicoli romani). Credo abbia fatto più vittime quello stile di guida che non un'epidemia di colera .
A parte la tecnica dello swerving ben descritta da Daniele credo che l'inclinazione fine a se stessa sia una manovra errata che espone inutilemente a maggiori rischi (gtdesmo ci ha spiegato chiaramente il gioco delle forze che ci tengono in equilibrio dinamico durante una piega )
Quindi: buone piege a tutti ma sempre un occhio alla propria ed altrui sicurezza

Molto interessante la tua analisi, Daniele, durante il tuo (breve!?) giretto (ma n'do sei arrivato? ). Tuttavia confesso di aver perso il filo logico sul discorso del controsterzo di braccia E' riferito alla situazione estrema dello swerving quando in completo sovrasterzo (leggi derapata per evitare la vecchietta ceca e sorda balzata improvvisamente al centro dell'incrocio ) devi riprendere controllo e traiettoria con la delicatissima e magica operazione di controsterzo ?
Un saluto in attesa di delucidazioni

Tuttavia va sottolineato che non sono affatto manovre intuitive. Molto meglio, e doveroso, come dicevi tu Backbone , avere il massimo controllo della situazione e prevedere il pericolo in modo da fermarsi per tempo e salutare cortesemente la vecchina.

Ciao e lamps

Solo che la strada ha più variabili in gioco... perfino di un campo da calcio. E non è che un allenatore elimina il portiere dicendo "tanto se la difesa sta attenta non passa nessuno". Il swerving, insieme ad altre manovre, è l"estremo difensore" che può salvare la nostra o altrui pelle. Tutto va inserito nell'armamentario del motociclista: difesa attiva e passiva.