... ne ho viste ben 2 che avevano ancora un cm abbondante di gomma sia davanti che dietro.

...620 o 1000/1100

affidabilita'...lascio la moto in strada sotto l'acqua anche per 15 giorni .... faccio 6000 km senza nemmeno controllare la pressione delle gomme, figuriamoci olio etc...

la 620 è più godibile sul misto stretto (anche per la gommatura) però quando sali sul 1000 sai come "ruzza"!

E qui casca l'asino , mi spiace le Ducati sono "Ferrari" pertanto vanno trattate con i guanti! Non puoi permetterti di trattarle come una qualsiasi utilitaria
Tutto quello che una Ducati ti regala in soddisfazioni lo pretende in attenzioni!

ciao

consiglio spassionato,il 620 è troppo poco venendo da una z1000,passa direttamente al 1100!
o nache 1000 solo cerca di evitare la prima annata,prendila dal 2005 in poi,che non ha più quei piccoli problemi di gioventù delle annate precedenti!
oltretutto il 1000 ha anche la frizione a secco,e quindi tintintintinitnitnitnitntintintintintitnitntintintin cosa che il 1100 non ha!

beh il tuo kawa ha ben oltre 100 cavalli, un 620 ne ha 60! dici che ti bastano?secondo me ci rimani malissimo una volta messa in moto,se tutta originale il 620 manco si sente! fidati,vuoi meno cavalli ma più sfruttabili e ti capisco,ma non scendere troppo,il 1000 o 1100 è il giusto compromesso.anche se ti consiglio vivamente di provarla prima di prenderla,vieni da un 4 cilindri,il 2valvole ducati non è che abbia chissà che allungo oltretutto la rivendibilità è scarsa...stesso discorso per la benelli,che in più ha qualche problemuccio in più di affidabilità.

ciao ex collega di z1000 ...
Appena presa la differenza di altezza si è fatta sentire poco perchè la moto è snella la sella è comoda e in piedi la guidi benissimo, premuto lo start ho girato lo sterzo è ho pensato cacchio ma quanto sterza(è stata battezzata la prima ducati che sterza) nelle prime curve mi preparavo ad impostare le curve e zac lei già era in piega col solo pensiero mentre lo z1000 per curvare bene dovevi spostare il peso sulla parte interna della curva, ha una ciclistica precisissima e il telaio c'è e si sente le gomme di serie tengono alla grande e sopratutto in sella non ti addormentano le mani e le gambe stanno belle rilassate (sono alto m1.81), il cupolino protegge bene fino a 130/140 km e in coppia la moto si guida alla grande meglio che da solo, mia moglie che solo a vedere la zeta stava male ora esce con me ed è col sorriso quando ci fermiamo.

se sono buoni dalla mia esperienza anche un 65cv possono essere sufficienti, se uniti a una buona leggerezza (e ciclistica).
un esempio su tutti, l'sv suzuki. una goduria come motore, ha altri limiti di ciclistica, ma pretendere di piu' da un motore del genere in uso stradale...penso sia difficile. e fara' un 70 cv cosi' a occhio.
anche il bicilindrico della honda che monta su nuova transalp e' molto buono, ed e' dato a 55cv o 58cv. ha solo qualche kg in piu' la moto, ma con un pelo di peso in meno era una goduria anche quello.
invece il 696 ducati mi ha lasciato di stucco (in negativo). vuotissimo sotto, da tenere alto quasi come un 4, ma poi dopo 2000 giri finisce tutto. penso che sia l'opposto di quello che vuole uno che sceglie bicilindrico.
comunque prima le provero', compreso benelli, non compro piu' nulla a scatola chiusa dopo l'inchiappetata di questo z1000...
ciao

ciao stesco
situazioni molto simili le nostre, eccezione fatta per l'uso in coppia (ma non si sa' mai, alla mia ragazza non dispiacerebbe).
anche le alternative sono quasi le stesse. tyger, granpasso, multi.
quello che dici e' ultraconfortante. anche tu mi stronchi il 620 e mi consigli d andare diretto su 1000/1100?

...
le mie alternative sono un po' diverse dalle tue,la multi anche se l'ho provata più volte,il 1000,a guidarla è strabella,ma è il genere che non mi prende!
...

si le differenza sono abissali tra 1100/1000 e 620 io prima della z1000 ho avuto un m620ie era divertente ideale come moto per imparare a piegare, ma dopo un pò le prestazioni stancano, la manegevolezza della multi è micidiale io sono un discreto guidatore e alla prima uscita seria ho finito la gomma posteriore e manca poco all'anteriore, tieni conto che la moto è stata concepita sulla futa e si sente, la butti giù senza nessuno sforzo i cavalli sono disponibili dove serve nessun buco di erogazione (la zeta aveva un buco di erogazione fastidiosissimo a 3000), io la uso anche per andare a lavoro perchè la macchina la usa mia moglie e mi trovo davvero bene inoltre sulla 1100 sono stati risolti tutti i problemi che hanno afflitto le precedenti versioni
per maggiori info guarda questo sito di possessori di multi è il migliore spot per questa moto
Link a pagina di Freeforumzone.leonardo.it

mi hai convinto. andro' a provare direttamente il 1100...

........ e poi ricorda che la multi non è brutta è diversamente bella.............

intendi il genere un po' stile enduro (a livello estetico piu' che altro)?
la multi secondo me e' veramente brutta esteticamente, ma fa'un po' genere a se', un po' come la gs.
a me piace proprio perche' brutta... ma originale.

a me la multi piace,anzi,ho una tuono,deve piacermi per forza qualcosa di diversamente bello! però proprio il segmento di enduro stradale non mi va giù,preferisco ancora la stradale pure,figurati per ora sto cercando di valutare una f800s! ...bruttina pure quella,ma pare rispondere a tutto ciò che sto cercando io in questo momento in una moto!

Mi permetto di segnalarti questa, prova a dirmi che è brutta

Link a pagina di Freeforumzone.leonardo.it

c'è anche la f650 gs ( a discapito del nome ha lo stesso motore della s e st ) buona alternativa alla multi!

...
figurati per ora sto cercando di valutare una f800s! ...bruttina pure quella,ma pare rispondere a tutto ciò che sto cercando io in questo momento in una moto!

.........certo che se non fai mai mai mai mai manutenzione prima o poi ti ci lascia anche una bicicletta.

Vai di multi e non rimarrai deluso! ....