l'importante che sia 100% sintetico, l'octane booster è un additivo che aumenta il grado esplosivo della benzina, fa andare meglio il motore, non dovresti nemmeno acccorgeterne, la miscella falla al 2.5%, in ogni 10 litri di benzina aggiungi 25 ml di olio...

ciao

La facevi un po magra direi....

io uso kxt miscelato dall' 1,2% al 1,5%

immagino che non ti sbrodola nulla?...

mmmm sicuri? allora la faccio al 2 per adesso... e vediamo come và...

ma il kxt ha queste specifiche
API TC
JASO FC
ISO EGD

il motul 710 invece
API TC
JASO FC/FD
ISO L EGD

stando a questo il motul 710 dovrebbe essere almeno equivalente, anzi anche un pelo migliore.

il motul 710 ha una formulazione adatta all'uso su mezzi dotati di miscelatori.

e quindi??

sinceramente non mi sono mai posto il problema, il 710 lo uso sullo scooter, ci sono un sacco di persone che lo usano ed è un ottimo olio.
sulla mia moto preferisco mettere oli di qualità migliore, con bardhal mi sono sempre trovato ottimamente e il rappresentante mi aveva "spiegato" bene il prodotto visto che non mi fidavo di miscelarlo a meno del 2%.
a volte uso il motul800 ma quello sempre al 2%.

si ma stando alle specifiche (che poi non so voi ma per me sono da rifermento almeno fin quando non mi capita di aprire il motore e trovarci i toppi di residui sulla testa) sto bardhal kxt è inferiore (o quantomeno uguale) al 710, e sicuramente inferiore al motul 800

sulle specifiche non mi pronuncio in quanto non le conosco, però il motore l'ho aperto.. prima girava con motul 710 e raramente 800 e ho trovato cielo e testa incrostate abbastanza, dopo una 20ina di ore (prima che mandassi il motore dopo averlo richiuso) di SOLO kxt non ho trovato depositi, da quando l'ho rimontato ho usato un paio di pieni di 800 e il resto kxt, ora vediamo che dice il preparatore come lo apre!

uhmmm

questa dell'aprire il motore potrebbe essere la soluzione ideale...anche se credo che l'equazione protezione=meno depositi carboniosi non sia vera...
nel senso, potrebbe anche darsi che il kxt che dici tu, lasci meno residui (anche per il fatto che fai la miscela abbastanza magra di olio), però non è detto che siccome lascia meno residui sia + protettivo...
cioè io preferirei un olio che mi pari il cul.o dal grippaggio nella maggior parte delle condizioni di utilizzo e magari lasci qualche mocca in testa (che poi quando apro ogni 30h vado a pulire), piuttosto che lasci tutto pulito ma che in condizioni estreme mi faccia rischiare qualcosina in +...

sul fatto che giri basso il 250 sono d'accordo, ricorda però che nel mio abbiamo alzato luci quindi rimane "buono" anche quando lo std muore.
spe, non ha lasciato depositi e io miscelo magro, ma il kxt è fatto per quello, cioè per miscelare magro, la "classica" nuvoletta in riapertura la fa sempre, indice che proprio così poco alla fine non è
l'unica soluzione è quella il kxt è un'olio fatto per lavorare anche coi kart, il 125 cambia faccia quando gira con quello.. mi sono sempre trovato DIVINAMENTE e fino a che posso non lo cambio.. ed è quello che pago di più tra l'altro..

Ripeto, SECONDO ME con nessun olio di qualità si grippa perciò da questo punto di vista sono tutti equivalenti. Sceglierei perciò quello che mi lascia MENO residui nel pistone e/o testata.

Per l'usira maggiore o miniore concordo, ma alla fine mica a 50 ore mi trovo con un pistone alla frutta invece di averlo ancora intatto, magari c'è un minimo di differenza ma che conta poco.

si infatti, a prescindere che a 50 ore è raro se non impossibile trovare un pistone in buono stato
alla fine secondo me conviene trovare il top di gamma con cui ci si trova meglio/lo si paga meno..