Moto Guzzi V7 850 GT [info restauro e quotazioni]

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Moto Guzzi V7 850 GT [info restauro e quotazioni]

14886523

14886523 Inviato: 13 Mar 2014 16:51

Questo è lo spaccato del carburatore VHB:

immagini visibili ai soli utenti registrati

Il registro di cui parlo è quello contrassegnato col n.16
Per far abbassare la saracinesca devi avvitare il registro.

mar54

Sbk

Ranking: 887

14887040

14887040 Inviato: 13 Mar 2014 23:39

Il 29 intendo !!!

ostiguzzi

Senza Targa

Ranking: 42

14887916

14887916 Inviato: 14 Mar 2014 16:35

Il 31 va svitato da uno e mezzo a due per carb. Sx e due a due e mezzo per carb. Dx intendevo la vite con molla a vista quella a metà carburatore

ostiguzzi

Senza Targa

Ranking: 42

14888007

14888007 Inviato: 14 Mar 2014 17:54

la vite contrassegnata col 29 regola il minimo se è tutta avvitata è logico che la ghigliottina
rimanga alzata
la 31 invece regola l'aria, i giri per dx e sx sono indicativi possono essere in piu' o in meno a seconda
della carburazione e cambia anche se sei in montagna o sei al mare

maba53

Solo Gas

Ranking: 580

14891187

14891187 Inviato: 17 Mar 2014 12:25

La ghigliottina n 18 comando gas è giusta con la perte più lunga verso filtro aria???

ostiguzzi

Senza Targa

Ranking: 42

14909670

14909670 Inviato: 29 Mar 2014 21:01

Ragazzi oggi finalmente prova su strada

^?2 del guzzi 850 gt
Problemi riscontrati:
1: Ai 120 km/h accelerando in quarta marcia sembra che la frezione slitta andando su di giri che può essere?
2: regolando lo spinterogero è già a fine corsa come faccio ad anticiparla un po di più (in senso orario più di così non posso perché è tutto in battuta sulla sede) il meccanico mi ha chiesto prima di smontarlo per paura che cada dentro qualche dado dove posso trovare l'uso e manutenzione per questo lavoro? ?

ostiguzzi

Senza Targa

Ranking: 42

14909911

14909911 Inviato: 30 Mar 2014 6:26

1: controlla che ci sia un pò di gioco sulla leva della frizione, in modo che non rimane in tensione il cavo. Se il gioco c'è, hai problemi con la frizione, troppo usurata oppure trafilamento di olio che finisce sui dischi facendoli slittare.

2: devi tirare sù lo spinterogeno e fargli scavallare un dente dalla parte opposta di dove va in battuta, non casca niente dentro.

mar54

Sbk

Ranking: 887

14909962

14909962 Inviato: 30 Mar 2014 9:28

Quindi la frezione è a secco??

ostiguzzi

Senza Targa

Ranking: 42

14910321

14910321 Inviato: 30 Mar 2014 18:36

Vedo che non hai le idee chiare, sì la frizione è a secco. quì puoi scaricarti il manuale d'officina del 850GT:
Link a pagina di Guzzitek.org
è uno dei tanti siti disponibili

mar54

Sbk

Ranking: 887

14947297

14947297 Inviato: 25 Apr 2014 14:59

Ragazzi grossa delusione stamattina giretto con la guzzi 850 gt ma doppo circa 20 km ha iniziato a strattonare può essere la bobina??

ostiguzzi

Senza Targa

Ranking: 42

14947332

14947332 Inviato: 25 Apr 2014 15:46

Ciao,

Non penso sia la bobina, piuttosto magari le candele che si sono imbrattate per una carburazione troppo ricca o per dei trafili di olio, lo faceva anche la mia, poi ho notato, che la ragazza preferisce senza ombra di dubbio le candele Champion, nella fattispecie le N9YC, ho provato con altre marche (una per l'esattezza

) ed altre gradazioni ma dopo un po' aveva la crisi di rigetto ed iniziava a fare tutti i canti possibili ed immaginabili.

C'ho rimontato due candelacce vecchie ed addirittura sabbiate, ci sono stato due volte a Mandello e non ha mai perso un colpo, smontandole sono belle nocciola che è uno spettacolo.

Controlla la calotta del distributore, che i cavi non vadano a massa da qualche parte, ma soprattutto che siano tarati giusti gli aghi delle tagliole dei carburatori.

'Ste moto fanno tribolare un po' per metterle in assetto, poi quando sono a posto basta mettergli la benzina

Ciao, alle prossime, Vittorio

Vitto58

125 Champ

Ranking: 2333

14949135

14949135 Inviato: 27 Apr 2014 11:27

Gli spilli sono sulla seconda tacca ok
La candela di destra è marroncina ok
Quella di sinistra nera

I cavi sono apposto ok
La porto a controllare con un vacuometro e ci metto le candele champion e speriamo bene

ostiguzzi

Senza Targa

Ranking: 42

14952268

14952268 Inviato: 29 Apr 2014 10:17

Ho trovato le candele champion rn9ycc vanno bene lo stesso?????

ostiguzzi

Senza Targa

Ranking: 42

14954075

14954075 Inviato: 30 Apr 2014 11:19

Sulla dinamo cosa sono i rispettivi d+ e df ??

ostiguzzi

Senza Targa

Ranking: 42

14954116

14954116 Inviato: 30 Apr 2014 11:36

D+ è l'uscita del positivo di carica
Df è per la corrente di eccitazione della dinamo
Vanno collegati ai rispettivi D+ e Df del regolatore

mar54

Sbk

Ranking: 887

14954128

14954128 Inviato: 30 Apr 2014 11:48

Mi rimane sempre la spia rossa accesa controlleró quanta corrente esce dalla dinamo al d+

ostiguzzi

Senza Targa

Ranking: 42

14957589

14957589 Inviato: 2 Mag 2014 19:53

A quale valore di corrente il regolatore deve interrompere la carica???

ostiguzzi

Senza Targa

Ranking: 42

14957837

14957837 Inviato: 2 Mag 2014 22:14

Prima di avventurarsi in costose sostituzioni, vale la pena aprire il regolatore e controllare lo stato dei contatti, spesso basta una buona ripulita per risolvere.

mar54

Sbk

Ranking: 887

14957983

14957983 Inviato: 3 Mag 2014 0:42

Ora la spia si spegne dopo na bella pulizia però devo ancora verificare quando interviene il regolatore per non caricare ad una corrente troppo elevata

ostiguzzi

Senza Targa

Ranking: 42

14958505

14958505 Inviato: 3 Mag 2014 15:58

Eccomi di nuovo a piedi di batteria piu di 10 volt misurato sul regolatore nel d+

ostiguzzi

Senza Targa

Ranking: 42

14958535

14958535 Inviato: 3 Mag 2014 16:34

Immagino intendessi "non più di 10v", li dà al minimo oppure sopra i 1500?

Hai già dato un'occhiata alle spazzole della dinamo?
La cinghia è ben tesa?

mar54

Sbk

Ranking: 887

14960172

14960172 Inviato: 4 Mag 2014 23:11

Esatto 10 volt sopra i1500 giri
al minimo avrò 2....3 volt accelerando non più di 10 infatti dopo un paio di accensioni la batteria è scarica la cinghia è ben tesa le due spazzole della dinamo sono ok ne ho più di 2 centimetri

ostiguzzi

Senza Targa

Ranking: 42

14963070

14963070 Inviato: 6 Mag 2014 17:42

Ragazzi problema cin la dinamo risolto geazie ad un bravo elettrauto era il regolatore

Ora devo trovare in zona Rovigo un bravo meccanico che mi sistema la frizione ho trovato dell'olio sgocciolare

ostiguzzi

Senza Targa

Ranking: 42

14968397

14968397 Inviato: 9 Mag 2014 17:50

immagini visibili ai soli utenti registrati

È normale che perda olio da dove c'e lasta della frizione sulla destra non dove c'è la molla???

ostiguzzi

Senza Targa

Ranking: 42

14968735

14968735 Inviato: 9 Mag 2014 21:30

Ciao,

Dove c?è la molla è un foro cieco e quindi li non perde, mentre invece dove perde olio, dentro c'è il pistoncino di spinta dell'asta detto "corpo esterno", che in pratica è uno stantuffino di metallo con un O-ring di tenuta, che ovviamente con il tempo il caldo e l'usura, mettiamoci anche l'aggressione chimica dell'olio rende l'anima e poi perde.

Nella mia, quando a motore fuori dal telaio ho sostituito il cuscinetto reggispinta, il corpo interno e l'asta, in occasione del lavoro, ho per così dire, rettificato a mano con un utensile fatto in casa la sede sul cambio che era un po' rigata, usando della carta abrasiva dalla 280 fino alla 1200, poi ho messo un O-ring in Viton che da maggiori garanzie di durata e funzionamento, a più di due anni di distanza ed uso anche intenso a tutt'ora non cola neanche una goccia.

Solo che fare il lavoro con il cambio su è un pochino problematico, si fa ma non è come sgusciare i piselli

Magari, se prevedi in un prossimo intervento di estrarre il motore dal telaio per fare altri lavori, approfitti e fai anche quello, oppure prova magari a sostituire solo l'O-ring, magari se la sede è buona tiene lo stesso.

Ciao e buon WE, Vittorio

Vitto58

125 Champ

Ranking: 2333

14969122

14969122 Inviato: 10 Mag 2014 12:11

Non riesco a capire perché per mettere la prima seconda e terza devo tirare di più la frizione mentre per quarta e quinta entrano con facilità
Con le prime marce o fanno fatica ad ingranare e fanno rumori strani

ostiguzzi

Senza Targa

Ranking: 42

15016475

15016475 Inviato: 12 Giu 2014 15:11
Oggetto: blocco motore Guzzi V7 850 special [con o senza nervature]

Nota automatica: i messaggi aggiunti da questo punto in poi sono stati generati dalla fusione di due topic.
______________

Ciao a tutti..

La domanda che mi toglie il sonno e': ma e' vero che i blocchi motore del v7 senza le nervature orizzontali sono piu' fragili di quelli che la guzzi ha poi prodotto con i rinforzi di cui sopra?
e ancora se io volessi cambiare blocco motore mettendone appunto uno del tipo piu' nervato devo
cambiare anche il n sul libretto o non c'entra un tubo?.....Sono solo curiosita' ma per un appassionato contano

mittico_69

Ginocchio a Terra

Ranking: 232

15016511

15016511 Inviato: 12 Giu 2014 15:43
Oggetto: Re: BLOCCO MOTORE guzzi v7 850/special

mittico_69 ha scritto:

Ciao a tutti..

La domanda che mi toglie il sonno e': ma e' vero che i blocchi motore del v7 senza le nervature orizzontali sono piu' fragili di quelli che la guzzi ha poi prodotto con i rinforzi di cui sopra?
e ancora se io volessi cambiare blocco motore mettendone appunto uno del tipo piu' nervato devo
cambiare anche il n sul libretto o non c'entra un tubo?.....Sono solo curiosita' ma per un appassionato contano

I blocchi con i rinforzi sono evidentemente più robusti di quelli senza. Non sono in grado di dire se i modelli senza rinforzi abbiano avuto problemi ai carter, c' è da dire però che i rinforzi sono stati introdotti solo a partire dai modelli V7 Sport e poi estesi alla 850GT e modelli successivi, cioè su moto con motori ben più performanti rispetto a V7 700/750 cc da turismo.

Un cambio del carter a mio avviso andrebbe valutato esclusivamente sulla base di una effettiva necessità anche perché, trattandosi di una modifica esterna, la moto risulterebbe in ogni caso manomessa, aspetti burocratici a parte.

Ocsecnarf

MotoGp

Ranking: 1330

15016548

15016548 Inviato: 12 Giu 2014 16:12

Le nervature sui carter hanno avuto due step di modifica, il primo step, con l'aggiunta di piccole nervature all'altezza delle sedi prigionieri, si ebbe poco prima della presentazione della V7 special, la modifica era motivata dal fatto che si ebbero diverse rotture di carter proprio all'altezza delle sedi prigionieri gruppi termici. Il secondo step, con l'aggiunta delle vistose nervature orizzontali, si ebbe con la presentazione della V7 sport.
Per quanto riguarda i dati a libretto, sul libretto è indicato solo il prefisso del motore, senza il n. di serie

mar54

Sbk

Ranking: 887

15043922

15043922 Inviato: 3 Lug 2014 20:15
Oggetto: consigli restauro moto guzzi

Nota automatica: i messaggi aggiunti da questo punto in poi sono stati generati dalla fusione di due topic.
______________

Ciao a tutti ho alcune parti in ferro non alluminio che mi fa di cintinuo ruggine non voglio dare il colore devo per forza farle cromare???
O esiste qualche lucido per ferro??

ostiguzzi

Senza Targa

Ranking: 42

Pagina 16 di 20

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